tour eiffel modelisme

STARTER KIT Tour Eiffel

Built for the Universal Exhibition celebrating the centenary of the French revolution, the Eiffel Tower was completed in 1889. It took 2 years to build, from 1st July 1887 to 31st March 1889 (planting of the flag at the summit). From the time of its inauguration, it proved a phenomenal success and two million people ascended the Tower. The anticipated lifetime of the Eiffel Tower was no more than 20 years. It has changed color several times, from reddish-brown to yellow ochre, brown and finally the bronze. It takes 25 painters a year to completely paint it.

At Heller, we are constantly working to produce our products as sustainable as possible. In recent years, we have therefore taken many measures to increase resource efficiency as much as possible.

Since 2023, we have been producing all Heller model kits with recycled plastic. This gives existing plastic a new life in a great kit while maintaining the same quality.

Instead of packing our sprues in plastic bags, we use tissue paper to transport all components in a clean, protected and environmentally friendly way. Thanks to our seal closure, we do not need shrink film. This also significantly increases the recyclability of our packaging.

We are proud of our large archive of injection moulds. That is why we rework, repair and improve existing moulds instead of throwing them away. Great models are preserved and at the same time a lot of energy and material is saved. That's why we proudly display the year of manufacture of our moulds and the year of the last general overhaul clearly on every product box.

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Vidéo Île-de-France

[Vidéo] La tour Eiffel modélisée en 3D pour imaginer son réaménagement

Dans le cadre du projet grand site Tour Eiffel, qui vise à réorganiser les abords de la tour parisienne pour en faciliter les visites, les 54 hectares de la zone ont été modélisés en 3D. Cela a permis aux quatre finalistes du projet de proposer leur vision du site dans une vidéo d’animation en trois dimensions. Le gagnant, le cabinet d'architectes Gustafson Porter + Bowman, a été annoncé le 21 mai.

Gautier Virol

22 mai 2019 \ 06h00

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Si les usines sont de plus en plus dotées de leur double numérique, c’est aussi le cas de la Tour Eiffel. Plus encore, les 54 hectares qui l’entourent ont été cartographiés afin de modéliser entièrement ce haut lieu du tourisme français en trois dimensions. Les quatre finalistes du projet "grand site Tour Eiffel," organisé par la Ville de Paris et la Société d’exploitation de la tour Eiffel, ont pu utiliser ce BIM pour proposer leur projet d’aménagement du secteur afin d’améliorer les visites du site.

Le 21 mai, après un an de travaux préparatoires, c'est finalement l'équipe du cabinet d'architectes Gustafson Porter + Bowman qui a été sélectionné par la Ville de Paris. Découvrez leur projet dans la vidéo en bas de l'article.

350 giga-octets données exploitées

En s’appuyant sur des outils fournis par l’éditeur de logiciels Autodesk, les quatre finalistes ont exploité les 350 giga-octets de la maquette 3D pour proposer leur vision des abords de la tour Eiffel, du Trocadéro au Champ de Mars, du quai Branly au pont de l’Alma. Accompagnés pendant plus d’un an par l’entreprise, les équipes ont défini des méthodes de conception et ont pu, comme cela se fait désormais dans certaines usines, visualiser quelle serait la réalité de leur projet avant d’avoir commencé les travaux d’aménagement.

Leur rendu final est une animation en 3D de ce que verrait un des 100 000 touristes journaliers se baladant sur le site réaménagé. Cette représentation a permis au jury de la Ville de Paris d’anticiper, de manière réaliste, ce que seraient les quatre différents projets. Et d’élire un gagnant.

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The Construction of the Eiffel Tower

Discover how the eiffel tower was built, eiffel tower.

Work began in January 26th, 1887 with the digging of the Tower's foundations, which were laid in four months.

Travaux de construction de la tour Eiffel - Poutrelles de base d'un pilier - Juillet 1887 by © Parisienne de photographie - Jacques Boyer / Roger-Viollet Eiffel Tower

The work started on July 1st, 1887 to end twenty-one months later.

All the elements were prepared in Eiffel’s factory in Levallois-Perret, on the outskirts of Paris. Each of the 18,000 pieces used to construct the Tower was specifically designed and calculated, traced out to an accuracy of a tenth of a millimetre and then put together to form new pieces, each measuring around five metres.

On site, a team of builders, who had worked on the great metal viaduct projects, was responsible for the 150 to 300 workers who assembled this gigantic Meccano set.

La tour Eiffel - Un poste de riveurs by © Collection tour Eiffel Eiffel Tower

All the metallic pieces on the Tower were fixed by rivet, this was a well known technique at the time of the construction.

First, the pieces were assembled on site using bolts, later to be replaced one by one with thermally assembled rivets, which contracted during cooling thus ensuring a very tight fit.

A team of four men was needed for each rivet assembled: one to heat it up, another to hold it in place, a third to shape the head and a fourth to beat it with a sledgehammer. Only a third of the 2,500,000 rivets used in the construction of the Tower were inserted directly on site.

The Tower is built with wooden scaffolds and small hoists directly fixed to the Tower. Image taken in January 1888.

A total of 12 temporary wooden scaffolds (30 m in height) and four larger scaffolds (45 m in height) were used to assemble the first floor.

Beginning of the second floor - June 1888

Above the second floor - September 1888

Above the middle floor - December 1888

Boulonnage du joint de deux arbalétriers (L'Exposition de Paris) by © Collection tour Eiffel Eiffel Tower

The journalist Emile Goudeau described the construction site at the beginning of 1889 accordingly: “A thick cloud of tar and coal smoke seized the throat, and we were deafened by the din of metal screaming beneath the hammer.  Over there, ..."

"... they were still working on the bolts: workmen with their iron bludgeons, perched on a ledge just a few centimetres wide, took turns at striking the bolts (these in fact were the rivets). One could have taken them for blacksmiths contentedly beating out a rhythm on an anvil in some village forge, except ..."

"... that these smiths were not striking up and down vertically, but horizontally, and as with each blow came a shower of sparks, these black figures, appearing larger than life against the background of the open sky, looked as if they were reaping lightning bolts in the clouds.”

La tour Eiffel prise du Champ-de-Mars - Exposition universelle de 1889 by © Parisienne de photographie - Neurdein / Roger-Viollet Eiffel Tower

It took just two years, two months and five days to build the Eiffel Tower. Construction work began in January 1887 and was finished on 31 March 1889.

A record speed considering the rudimentary means available at that time. The assembly of the Tower was a marvel of precision, as all the chroniclers of the period agreed.

On the narrow platform at the top, Gustave Eiffel was awarded the Légion d'Honneur.

The Tower's construction in a few figures: 18,038 metal parts ; 5,300 workshop drawings ; 50 engineers and draughtsmen ; 150 workers employed at the Levallois-Perret factory ; between 150 and 300 workers on the construction site ; 2,500,000 rivets ; 7,300 tonnes of iron ; 60 tonnes of paint.

The Eiffel Tower was now ready to receive its first visitors.

Conception—Société d'Exploitation de la Tour Eiffel

The birth of the Eiffel tower

The eiffel tower in 1900, the eiffel tower's inauguration and first visitors.

• Tour Eiffel
• Construction

• Inauguration

Propriétaire

Inscription

Situation : Paris, France

GPS : 48° 51' 30.13'' Nord / 2° 17' 40.13'' Est

Description

Ses dimensions

• Gustave Eiffel

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Plans techniques de la tour Eiffel

Rappel du contexte.

Quand Gustave Eiffel reçu de la part de ses deux collaborateurs, Maurice Koechlin (chef du bureau d'étude de l'entreprise Eiffel) et Émile Nouguier (chef du bureau des méthodes, en charge d'établir des moyens réels de construction) le plan d'une tour de 300m, il ne fut pas enthousiasmé, mais l'idée générale étant bonne et le défi intéressant, il les laissa améliorer leur idée et proposer un plan plus réaliste. Quelques mois plus tard c'était chose faite, et les croquis étaient suffisament intéressants pour être étudiés en profondeur. Du coup, Eiffel se mit en tête de construire cette tour, l'exposition universelle de 1889, à Paris, tombant à pic.

C'est à ce moment, en 1884, que sont faits les plans définitifs. Eiffel avait déjà prit des contacts pour la réalisation de sa tour, le concours d'architecte allait être lancé pour savoir qui érigerait la plus haute tour du Monde à Paris. Les plans sont terminés en septembre 1884 et sont déposés au nom d'Eiffel, Koechlin et Nouguier, mais rapidement Eiffel rachètera les droits de ses employés, ce qui lui donnera le droit d'intituler la tour "tour Eiffel", faisant oublier les véritables personnes qui ont créés la tour. Les plans sont déposés sous le titre suivant :

Disposition nouvelle permettant de construire des piles et des pylônes métalliques d’une hauteur pouvant dépasser 300 mètres

En 1900, soit plus de 10 ans après la fin de la construction Gustave Eiffel écrira un livre dans lequel il relate tout ce qu'il faut savoir sur la tour, à commencer par les techniques de construction, mais aussi rappelant le concours initial, les clauses de son financement, etc. Ce document, très technique, est augmenté d'un second livre contenant les planches servant de support au texte. C'est ce second livre qui représente, à lui seul, les plans techniques de la tour Eiffel, repris ici. A noter qu'ils sont en accès public, disponible sur le site gallica.bnf.fr .

Composition des planches descriptives

"La tour de 300m - Planches" est l'annexe de la description technique de la tour Eiffel. Ce livre se divise en deux parties. La première donne les plans techniques de la tour Eiffel tels qu'ils ont été faits pour l'exposition universelle de 1889, ce sont donc les plans initiaux, les plus intéressants. La seconde partie concerne les améliorations faites à la tour pour l'exposition universelle de 1900, il y a moins de choses à décrire évidemment.

Voici ci-dessous les fameuses planches descriptives, classées selon l'ordre décidé par Gustave Eiffel, en 1900. Elles proviennent du site de la Bibliothèque Nationale de France, la BNF, à travers leur site Internet Galliga.bnf.net. Par suite d'une erreur de pagination lors de la création du livre, les planches XXVI et XXVII n'existent pas. D'autres planches ont été doublé, triplé, voire quadruplé.

PREMIÈRE SÉRIE RELATIVE A L'EXPOSITION DE 1889

Chapitre 1. dessin d'ensemble, i. elévations. diagrammes. emplacement dans l'exposition de 1889.

Comme souvent dans ce genre de planches techniques la première est consacrée à une étude générale du bâtiment concerné ainsi qu'à son emplacement. On y trouve son dessin, son altimétrie, les indications de découpage vertical, qui servent de référence à la description technique de l'ouvrage, ainsi que les plans horizontaux des arbalétriers. C'est également sur cette planche qu'est dessiné le champs de Mars, avec l'emplacement de la tour.

CHAPITRE 2. FONDATIONS ET BASES

Ii. nature du sol. déblais à l'air libre. déblais à air comprimé. maçonneries de béton.

Cette seconde planche concerne les fouilles et la nature des sols. Sur la partie gauche il y a la nature des sols au niveau des fouilles, c'est à dire la répartition du type de sol en fonction de la profondeur. C'est complété par le dessin des puits, qui donne également la nature des sols sur une profondeur supérieure à celle des fouilles. La partie droite montre les fouilles telles qu'elles sont, avec les blocs de béton. Tout est côté, bien sûr, très précisément. Comme il y a 4 piliers, le plan montre 8 schémas, pour chaque pilier il y a la vue de dessus et celle en coupe.

III. Plan général des fouilles. Maçonneries de fondations

Le troisième plan technique concerne la maçonnerie, ce qui est logique puisque ça vient juste après les fouilles. Ce plan montre bien l'implantation des blocs de maçonnerie par rapport aux fouilles. Comme il y en a 4, le schéma se compose de 4 parties. C'est la qu'on voit que la pile 3, celle située au Sud, contient un sous-sol creux utilisé pour diverses choses. Il y a un accès, sur le côté Ouest.

IV. Maçonneries de fondations (suite)

La 4e planche technique est la suite de la 3e, elle contient les plans de la maçonnerie venant par-dessus les fondations. Alors que la 3e se consacre aux vues en hauteur, cette planche montre les vues de coupe. On y voit bien la forme de la maçonnerie. Il y a également le détail des cheminées, des tunnels et autres couloirs.

V. Murs de pourtour des fondations des piles et soubassements

Cette cinquième planche montre le mur de finition de la maçonnerie. Sur la droite on voit la coupe de ce qui a été fait, et c'est à peut près la première fois dans ces plans que l'on reconnait de visu un élément de la tour, concrètement. Jusque là tout était enterré ou très technique, alors qu'à partir de maintenant on voit la forme extérieurs des piliers telle qu'elle a été prévu, et on constate que c'est bien la même forme que ce qui existe de nos jours. Ce plan montre aussi les murs faisant le tour des fondations, et surprise, toutes les piles ne sont pas logées à la même enseigne, les murs sont différents.

VI. Appuis des piles métalliques sur les maçonneries. Vérins hydrauliques. Pompes

La sixième planche est intéressante dans la mesure où elle décrit la prise de la partie métallique sur la maçonnerie. C'est l'appui des arbalétriers, dont la description est très complète. Il s'agit de la première étude de pièces métalliques de la tour Eiffel, celles de la partie la plus basse. Curieusement c'est aussi sur cette planche que sont dessinées les pompes et vérins hydrauliques ayant servies à l'ajustement des piles, lors de la mise en place du premier étage.

CHAPITRE 3. OSSATURE

Vii. ossature métallique en rabattement.

La planche 7 est relativement importante, c'est celle qui décrit les 29 sections verticales de la tour Eiffel. Elles sont côtées, c'est à dire qu'on peut y lire les dimensions de chaque section. Il y a aussi une description précise de l'arc de soubassement et des entretoises inférieures. Ce plan se termine avec le dessin de la section sommitale, celle du campanile. On voit bien qu'il a complètement été modifié depuis l'époque de la construction, il n'a plus du tout la même forme.

VIII. Ossature métallique en élévation. Entretoises, contreventements et planchers

Cette planche concerne la partie métallique. Eiffel y décrit précisément les entretoises de chaque section ainsi que les contreventements. Les entretoises sont les barres en diagonale, pour chaque section. Les contreventements sont des dispositifs conçus pour reprendre les efforts du vent dans la structure et les descendre au sol, le long des arbalétriers. Ce plan montre aussi la structure des 3 planchers.

IX. Partie inférieure. Ensemble et détails

Avec la planche 9 on entre assez loin dans le détail technique. Cette planche décrit un grand nombre d'éléments, c'est pour ça qu'elle parait "fouilli". Mais on y regardant de plus près on voit qu'elle décrit les jonctions entre les arbalétriers et les poutres de section ou les entretoises, ainsi que les goussets, (des pièces plates desquelles partent des tiges de renforts). Il y a aussi un dessin assez impressionnant de la projection verticale du premier étage. Ce dessin a probablement été très complexe à faire.

X. Entretoise inférieure et grandes poutres du premier étage

La planche 10 concerne la description détaillée de l'assemblage des entretoises, des contreventements et de la poutre principale du 1er étage. Il y a un grand nombre de schéma technique, mais tout ça est assez peu intéressant , sauf pour ceux qui s'intéressent de très près au montage de la tour. Mais il faut aller loin dans le détail pour apprécier cette planche. Ce qui est plus accessible au grand public c'est le détail de la poutre qui soutient le premier étage, assez détaillée.

XI. Arcs décoratifs, poutres des arcs et poutres du premier étage

Cette planche est la suite de la planche X, elle décrit la suite des détails techniques d'assemblage des différents éléments de la tour Eiffel. Il y a aussi le détail des décors du premier étage, ça permet d'avoir une vue sur ce qui avait été installé initialement. Il faut savoir que ces décors ont été partiellement refaits depuis.

XII. Panneaux 9 à 13 du deuxième étage

Cette planche montre les schémas d'assemblage des panneaux 9 à 13, c'est à dire ceux montant au 2e étage. Il s'agit de descriptifs très techniques, il n'y a pas de place pour les représentations artistiques des décors, par exemple. On doit comment sont cotés les poutrelles formant un caisson, car cette partie n'est qu'une succession de caisson de plus en plus petits.

XII bis. Panneaux 16 à 18

Les panneaux 16 à 18 sont ceux de la jonction des 4 piles en un seul pylone, ils doivent être calculés indépendamment du reste, c'est la raison de la présence de cette planche. On y trouve, outre les plans de coupe, un grand nombre de détails techniques d'assemblage, mais aussi la description de l'escalier du 2e étage et la façon dont il est accroché aux arbalétriers.

XIII. Galerie du premier étage

Cette planche est intéressante dans la mesure où elle montre comment a été monté la galerie du premier étage. Il faut savoir que cette galerie n'existe plus, elle a été remplacé au fil de l'histoire de la tour par des bâtiments épars, comme ceux qui existent de nos jours. Cette galerie faisait le tour du premier étage, il y avait un décor du style de l'époque, à la fin du XIXe siècle. On voit bien sur ce plan la forme arrondie de chaque panneau.

XIII bis. Galerie du deuxième étage

Bien que semblant être un gros fouillis, cette planche est un élément essentiel dans les plans de la tour Eiffel. Elle représente les schémas d'assemblage détaillés entre les divers éléments de structures, mais contient aussi un plan du 2e étage. Cette planche est très technique.

XIV. Panneau 29 et troisième étage

Encore une planche décrivant un 'Détail d'assemblage'. Ici, Gustave Eiffel décrit les techniques pour assembler la partie haute de sa tour. On y voit la description de la poutre du 3e étage, celle qui support les poulies de l'ascenseur, ainsi que toute la galerie du 3e étage. Il y a même, au-dessus du 3e étage, une pièce réservée à l'ingénieur. La partie de gauche de cette planche donne les dimensions de diverses poutres de cette partie haute, ainsi que le descriptif du garde-corps, etc.

XV. Partie supérieure

Cette planche est assez intéressante dans la mesure où elle décrit la partie sommitale de la tour Eiffel, l'ancien campanile, aujourd'hui détruit. Les plans montrent, mesures à l'appui, la forme de kiosque qu'avait la tour Eiffel avant les transformations successives qui l'a rendu comme elle est aujourd'hui. La partie de droite est très technique, c'est l'ensemble des assemblages du sommet, il n'y a pas un grand intérêt à la détailler.

XVI. Ensembles des planchers des divers étages

Cette planche détaille les différents planchers que la tour compte. Il y a le plancher de la pile 3, au niveau du sol, celui du 2e étage, celui de la machinerie, celui du 3e étage, etc., plus divers éléments de structures associés à ces planchers. Il y a aussi une grande quantité de poutres, poutrelles et solives destinées à supporter ces planchers. Cette planche technique est donc assez intéressante.

XVII. Détails

Cette planche est très brouillonne, elle contient énormément de petits schémas. Le but est de décrire les assemblages des différents planchers, elle est donc en relation avec la planche précédente qui décrit ces planchers. On y trouve essentiellement des systèmes d'attache du plancher sur la structure métallique de la tour.

CHAPITRE 4. AMÉNAGEMENTS

Xviii. rez-de-chaussée et premier étage.

La planche XVIII est probablement la plus intéressante de toutes. Elle contient les aménagements intérieurs des piliers et du premier étage, c'est sur cette planche que l'on voit où se trouvait le théâtre, les deux restaurants (l'un français, l'autre russe, les vestiaires, locaux du gardien de nuit, etc.). C'est une planche peu technique, malgré le fait qu'il y ai quand même des côtes, bien sûr.

XIX. Étages et parties supérieures. Élévations extérieures et aménagements

Cette planche, la 19e, est très intéressante aussi. Elle montre les 1er et 2e étage de la tour tels qu'ils étaient à l'époque de la construction de la tour. On voit bien la forme des pavillons, les pavillons, les décors. La partie sommitale est aussi bien décrite. Ces éléments dessinés sont moins des éléments techniques qu'une représentation générale avec des mentions sur ce dont il s'agit. Il y a d'ailleurs peu de côtes.

CHAPITRE 5. ASCENSEURS

Xx. ensemble des ascenseurs otis et edoux. coupe verticale suivant la diagonale de la pile l (nord) à la pile 3 (sud).

Cette planche est la première qui montre les entrailles de la tour. Elle décrit les ascenseurs Otis et Edoux, qui étaient actionnés par un système d'eau repoussé par des pompes. Il y avait donc besoin de réservoirs, qui sont également décrits ici. Ce plan est plutôt général, il montre plus l'implantation de ces éléments qu'il ne les décrit, ce qui sera fait dans les planches suivantes.

XXI. Plan général des ascenseurs

Ce plan, le 21e, est la suite du précédent. il montre aussi l'implantation des ascenseurs, mais en vue de dessus. Il contient aussi une grosse légende, qui explique point par point les différents éléments de ces ascenseurs d'où on peut comprendre leur mode de fonctionnement. Il s'agit d'ascenseurs à eau, qui nécessite des pompes, des réservoirs et des canalisations.

XXII. Ascenseur Otis. Moteur

Cette planche technique est complexe mais uniforme : Elle contient toutes les informations nécessaires pour la fabrication de l'ascenseur Otis, de la pompe aux canalisations, de l'implantation dans la tour aux cables.

XXII bis. Moteur (suite) et transmission

Encore plus complète et complexe que la planche précédente, elle en est la suite. Elle contient la description de l'ascenseur Otis, qui a pas mal d'éléments, comme le plan le montre.

XXIIter. Poutre de l'ascenseur, voie, cabine, appareils de sûreté

Cette planche concerne l'ascenseur Otis, celui qui monte du 2e au 3e étage. Très complexe, elle contient un très grand nombre de description technique des divers éléments qui compose cet ascenseur. Cette planche est peut être la moins intéressante de toutes car elle est trop technique, justement.

XXII quater. Contrepoids de la cabine, chariot, sûreté, poulies diverses

Ce plan est la suite du précédent, il concerne l'installation de l'ascenseur Otis. On y lit la description des contrepoids, du chariot, des système de sûreté et des éléments de maintien de la cabine, comme les poulies. Il y a aussi une description écrite du système de sécurité, qui réagit dans le cas où un cable se rompt ou si la cabine prend trop de vitesse. C'est d'ailleurs rassurant de constater que Gustave Eiffel y avait pensé, dès la construction de sa tour.

XXIII. Ascenseurs à pistons articulés, système Roux Combaluzier et Lepape. Partie inférieure. Mécanisme

Cette planche technique explique les différents composants et la façon dont est implanté l'ascenseur Roux, Combaluzier et Lepape. si ce plan est assez complexe, il n'est pas nécessaire de la comprendre pour savoir comment a été faite la tour Eiffel.

XXIII bis. Partie supérieure et suite du mécanisme

Cette planche technique explique les différents composants et la façon dont est implanté l'ascenseur Roux, Combaluzier et Lepape. si ce plan est assez complexe, il n'est pas nécessaire de la comprendre pour savoir comment a été faite la tour Eiffel. Il s'agit de la suite de la planche précédente.

XXIII ter. Ascenseur Edoux. Deuxième étage et étage intermédiaire. Ensemble, détails

Cette planche concerne l'ascenseur Edoux, celui qui monte du 2e au 3e étage. On y lit la description technique de l'appareil de montée, une grosse pompe et son réservoir. Il y a décrit aussi un grand nombre de petits appareillages liés à cet ascenseur, comme un embrayage.

XXIII quater. Troisième étage. Ensemble et suite des détails

encore une planche explicative sur le fonctionnement de l'ascenseur Edoux qui monte du 2e au 3e étage. Cette planche contient plus de texte, les schéma sont un peu plus rares. il y est décrit comment fonctionne cet ascenseur, et il y a les dessins des pièces techniques, toutes avec des côtes.

CHAPITRE 6. MONTAGE

Xxiv. diagramme du montage - grue.

Cette planche descriptive est intéressante car elle montre comment la tour a été construite, d'un point de vue élévation. en fait on voit les grues qui progressaient dans le ciel en même temps que la tour, et leurs systèmes d'accroche à la structure. Il y a aussi des explications par texte sur ce mode de montage.

XXV. Montage de la partie inférieure. Pylônes et échafaudages

Cette planche a été réalisée par le bureau des méthodes, comme toutes celles de ce chapitre. Elle montre comment va être assemblée la tour Eiffel, à partir du sol jusqu'au 1er étage. On y voit l'échafaudage central, les échafaudages des piles, et les schémas qui y sont associés.

CHAPITRE 7. ESCALIERS INFÉRIEURS

Xxviii. escalier du rez-de-chaussée au premier étage.

Cette planche montre comment a été implanté l'escalier qui va du sol au premier étage. Il s'agit d'un plan général, qui décrit la montée dans les piles plus que d'un plan précis de cotation.

CHAPITRE 8. BATIMENTS DE LA PLATE-FORME DU PREMIER ÉTAGE

Xxix. restaurant français et restaurant russe.

La XXIXe planche technique décrivant la tour Eiffel est très intéressante puisqu'elle nous montre des éléments qui ont disparu de nos jours. Il s'agit des deux restaurants du 1er étage, le restaurant français et le restaurant russe. Il y a toujours un restaurant à la tour Eiffel, le Jules Verne, mais ce n'est plus le même qu'à cette époque. Les plans montrent en particulier les façades similaires l'un à l'autre, avec assez peu de côtes. C'est plus un plan général qu'autre chose.

XXX. Bar anglo-américain et Théâtre

Encore une planche intéressante pour qui s'intéresse à l'histoire de la tour Eiffel. Elle montre le théâtre qui se trouvait au premier étage, ainsi que le bar anglo-américain. Le théâtre, comme c'est indiqué, c'était durant l'exposition universelle de 1889 un restaurant flamand. Cette planche technique est à rapprocher de la précédente, qui décrit les deux restaurants français et russe.

CHAPITRE 9. CALCUL DE L'OSSATURE

Xxxi. section des arbalétriers et du treillis. données pour le calcul de l'ossature.

La planche XXXI est l'une des plus importantes du livre, c'est celle qui donne les sections des éléments principaux de la structure de la tour Eiffel. Il y est indiqué la section des arbalétriers, qui sont les longues barres métalliques partant du sol et arrivant au sommet, et des treillis, les poutrelles formant des caissons.

XXXII. Détermination de la résistance de la partie inférieure

Cette planche technique est un tableau de calcul, exprimé sous diverses formes. Il y a le schéma des efforts tranchants et la résistance des arbalétriers aux efforts du vent. Ici, nous sommes dans le coeur du calcul de la résistance de la tour Eiffel.

XXXIII. de la résistance au vent dans la partie supérieure

Ces calculs sont la suite des calculs de la planche précédente. La différence est qu'ici les calculs sont faits sur les parties supérieures de la tour, alors que la planche précédente concernait la partie inférieure. Il ne s'agit que de calculs et de tableaux de résultats.

XXXIV. de la résistance des grandes poutres du premier étage. Pression sur le sol de fondation des piles

Il n'y a pas grand chose à dire d'autres que ce que contient le titre, au sujet de cette planche. Elle décrit la résistance de la grand poutre du 1er étage et la pression au sol de chaque pile, dans des tableaux de chiffres et des schémas. Elle est comme les deux planches précédentes, un ensemble de calcul complexe.

DEUXIÈME SÉRIE RELATIVE A L'EXPOSITION DE 1900

Chapitre 1. ascenseur fives-lille, xxxv. ascenseur fives-lille. ensemble des principaux organes.

Cette planche décrit l'ascenseur Fives-Lille, ses composants, d'un point de vue général. C'est une planche assez complexe.

XXXVI. Disposition générale des appareils de distribution (Plan d'ensemble)

Cette planche est la suite de la précédente, la XXXVe. Elle représente l'ascenseur Fives-Lille dans le détail. il s'agit d'une planche assez complexe en marge de la tour Eiffel puisqu'il ne s'agit pas d'un élément structurel de la tour.

XXXVII. (Élévations) et appareil de manœuvre de la distribution

Encore une planche complète dédiée à l'ascenseur Fives-Lille de la tour Eiffel. Il s'agit comme les précédentes de données techniques assez complexes qui explique les formes précises et les implantations des différents éléments de la pompes et des systèmes d'élévation.

XXXVIII. Accumulateurs et leurs accessoires

Nouvelle planche sur l'ascenseur Fives-Lille, ces schémas montrent comment sont les réservoirs de l'appareil d'élévation. Il y a aussi des indications sur son implantation dans la tour.

XXXIX. Presses motrices. Soupapes d'arrêt et de mise en marche avec servo-moteur

Cette planche technique fait suite aux précédentes décrivant l'ascenseur Fives-Lille. Celle-ci présente les servo-moteurs et tout un tas de pièces mécaniques qui lui sont liées, dont les soupapes par exemple.

XL. Régulateurs de vitesse. Mécanisme de ralentissement. Coupleur. Appareils divers de la distribution

Encore une planche sur l'ascenseur Fives-Lille, qui en a beaucoup. Cet ascenseur est très complexe dans sa conception et sa mise en oeuvre, il nécessite un grand nombre de schéma. Celui-ci est particulièrement complexe, c'est une des planches les plus difficiles à comprendre.

XLI. Ascenseur Fives-Lille - Appareil funiculaire

L'ascenseur Fives-Lille est très largement décrit dans ces planches, il y a beaucoup d'éléments à décrire. Cette planche-ci présente l'appareil funiculaire, avec des grandes précisions dans les côtes.

XLII. Appareils de sûreté

Cette planche présente les différents systèmes de sécurité de l'ascenseur Fives-Lille, celui qui monte au troisième étage de la tour. Ces systèmes sont assez bien décrits, avec beaucoup d'informations, mais lus ainsi il est difficile de les comprendre.

XLIII. Véhicule. Ensemble

Ca ne parait pas mais il s'agit bien de la description technique de la cabine d'ascenseur Fives-Lille, celui montant au 3e étage de la tour Eiffel. Il s'agit d'un plan côté, mais en regardant de près on reconnait bien les formes des cabines qu'il y avait, à l'époque.

XLIV. Véhicule. (Suite)

Xlv. détails des freins de sûreté et divers.

Cette planche présente les détails des systèmes de freinage nécessaire au fonctionnement en toute sécurité de l'ascenseur Fives-Lille, celui qui était en place à la fin du XIXe siècle pour monter au 3e étage.

CHAPITRE 2. RESTAURANTS ET PLATES-FORMES

Xlvi. modifications des plates-formes et des piles.

Cette planche présente les modifications faites à la tour Eiffel pour l'exposition de 1900, il y a en particulier les escaliers et les plates-formes, dont celle du 3e étage.

XLVII. Restaurants et pavillon central de la deuxième plate-forme

La dernière planche technique décrivant la tour Eiffel concerne les modifications faites aux bâtiments du premier étage, les deux restaurants (Français et Russe). On distingue bien sur ce plan la forme des façades, un peu différentes de celles qui étaient en place en 1889.

Voir aussi :

Voir aussi : Histoire de la tour Eiffel

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La Tour Eiffel et son financement, un modèle d'ingéniosité

La sortie du film eiffel , sur la vie et l'œuvre de gustave eiffel, est l'occasion de se replonger sur le défi technologique que l'élévation de « sa » tour a constituée, mais surtout l’ingéniosité de son modèle de financement. voici six chiffres pour tout y comprendre..

12 pages de contrat

Le contrat de concession tripartite, signé en janvier 1887 par la Ville de Paris, l’État et Gustave Eiffel, est un modèle de concision et de simplicité : Eiffel construit le monument et pour rémunération, il obtient le droit de l’exploiter, en percevant les recettes des entrées payées par les visiteurs, pendant l’Exposition universelle puis pendant les 20 ans qui suivront.

3 banques partenaires

La Ville de Paris ne peut subventionner la construction qu’à hauteur de 1,5 million de francs. Pour trouver les 5 millions manquants aux travaux, qu’il estime à 6,5 millions, Eiffel se tourne vers les banques. L’accord signé le 3 septembre 1888 (sept mois avant la fin de la construction) avec trois d’entre elles (la Banque franco-égyptienne, le Crédit industriel et commercial et la Société générale) implique la création de la Société de la tour Eiffel (STE), à laquelle Eiffel apporte son droit d’exploitation de la tour.

Ce droit vaut-il 5 millions ? Plutôt 16, selon Jules Charton, le commissaire aux apports chargé d’évaluer les recettes attendues.

12 pages de contrat

Le contrat de concession tripartite, signé en janvier 1887 par la Ville de Paris, l’État et Gustave Eiffel, est un modèle de concision et de simplicité : Eiffel construit le monument et pour rémunération, il obtient le droit de l’exploiter, en percevant les recettes des entrées payées par les visiteurs, pendant l’Exposition universelle puis pendant les 20 ans qui suivront.

La Ville de Paris ne peut subventionner la construction qu’à hauteur de 1,5 million de francs. Pour trouver les 5 millions manquants aux travaux, qu’il estime à 6,5 millions, Eiffel se tourne vers les banques. L’accord signé le 3 septembre 1888 (sept mois avant la fin de la construction) avec trois d’entre elles (la Banque franco-égyptienne, le Crédit industriel et commercial et la Société générale) implique la création de la Société de la tour Eiffel (STE), à laquelle Eiffel apporte son droit d’exploitation de la tour.

Ce droit vaut-il 5 millions ? Plutôt 16, selon Jules Charton, le commissaire aux apports chargé d’évaluer les recettes attendues.

Son calcul prend en compte les visites constatées sur les attractions de l’exposition universelle de 1878, l’affluence escomptée pour celle de 1889 (et les 20 ans suivants), les tarifs différentiels prévus en fonction du jour de la semaine, les prévisions météorologiques, les heures de lumière du jour et les calculs faussés d’Eiffel sur le nombre de visiteurs qui prendront l’escalier ! La capacité des ascenseurs étant déterminante, la promesse d’Eiffel est stipulée dans le contrat : 2 350 passagers/heure du premier au deuxième étage, 750 personnes/heure du deuxième au troisième étage.

Créer 5 millions de francs

En change de l’apport de ses droits, Eiffel reçoit 10 000 « actions ordinaires » de 500 francs de nominal. Les banques s’engagent à lui en acheter la moitié à la livraison de la tour et le reste sera mis sur le marché, avec une plus-value d’au moins 270 francs. Il reçoit aussi 10 200 « parts de fondateur » pour rémunérer son rôle de développeur du projet.

Les actions ordinaires sont en réalité une sorte de prêt, elles ont vocation à être remboursées avec les premières recettes d’exploitation. Une fois que tous les investisseurs seront remboursés, elles se transformeront en actions de jouissance et leurs détenteurs partageront les dividendes d’exploitation avec les détenteurs des parts de fondateur.

100 % du risque

Eiffel est contraint de réussir son œuvre sous peine de faillite, puisque la subvention de l’État et la Ville de Paris ne sera versée, en trois fois, qu’à partir de la réalisation du premier étage. Le montage réalisé avec les banques veut qu’Eiffel ne reçoive pas de rémunération avant que le capital financé par les actionnaires de départ ne soit remboursé.

Bande-annonce du film Eiffel

Pendant la durée de la construction, c’est bien Eiffel qui porte le risque. Celui-ci est ensuite transféré aux actionnaires. Les banques prêteuses ont pris au moins 50 % du risque d’exploitation, en acceptant d’acheter de manière ferme la moitié des actions de la STE. En échange, elles réclament 45 % des parts de fondateurs d’Eiffel, une opération qui sera très profitable.

Les 3 casquettes de Gustave

Le montage d’origine de la tour Eiffel appartiendrait aujourd’hui à la catégorie des « financements de projet », comme une autoroute à péage qui consiste à financer des actifs non pas sur la qualité du crédit d’une société ou des garanties apportées par ses actionnaires, mais sur la trésorerie dégagée par le projet lui-même.

La finance ou le financement

Activité consistant à fournir l'argent nécessaire à la réalisation d'une opération économique. Ce domaine concerne aussi bien les individus, les ménages que les entreprises publiques ou privées, mais aussi les États.

De tels projets sont isolés dans une société ad hoc dont la durée de vie coïncide avec le projet, comme la STE. Contrairement aux projets modernes, Eiffel joue plusieurs rôles : concessionnaire en son nom propre, responsable sur la totalité de son patrimoine des engagements de la société de construction de la tour, propriétaire des actions de la société d’exploitation, avant de les vendre aux banques. Ce financement tranche avec les modèles du XIX e  siècle : émissions obligataires classiques pour les chemins de fer ou bons à lots pour l’Exposition universelle.

Un siècle d’accords

L’accord initial organise l’exploitation de la tour Eiffel pour une durée plus longue que prévu, pendant un siècle, au gré d’une succession d’extensions de contrat entrecoupées de réquisitions pendant les deux guerres mondiales. En 1979, l’intérêt accru, avec l’explosion du tourisme et un désir de rénovation, pousse la Ville de Paris à reprendre le contrôle de la tour.

Les insolites de la tour

1. Il a fallu 2 ans, 2 mois et 5 jours pour achever la construction, par 250 ouvriers sur le chantier et 150 en atelier ; 2 500 000 rivets ont été nécessaires pour assembler les 18 038 pièces en fer.

2. Tout juste 80 centimes de l’heure (env. 2,40 euros), c’est la rémunération des ouvriers ; deux grèves interviennent, la première donne lieu à une augmentation et une dotation en vêtements en peau de mouton.

3.  Oups ! 6 millimètres d’écartement imprévu entre les quatre piliers au moment de leur jonction pour réaliser le second étage. Deux des piliers sont écartés et soulevés simultanément pour y remédier et parvenir à raccorder les pièces.

4. Une fraude à la fausse billetterie rapporte environ 1,5 million de francs à ses auteurs sur une période de neuf ans à partir des années 1980.

Pour aller plus loin

L’Aventure de la tour Eiffel. Réalisation et financement , Michel Lyonnet du Moutier, La Sorbonne, 2009

La Tour Eiffel et son financement, un modèle d'ingéniosité

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