voyage air france la premiere

Découvrez notre cabine La Première

L'expérience la première à paris-charles de gaulle.

Un accueil personnalisé et un parcours privilégié

Un service sur mesure

À Paris*, Bordeaux*, Lyon*, Marseille*, Nice* et Toulouse* votre chauffeur personnel Hertz DriveU vient vous chercher dans un véhicule de prestige et vous conduit jusqu'à l'aéroport. Profitez également de ce service à l'arrivée de votre vol en cabine La Première à Paris-Charles de Gaulle, ou du vol en correspondance avec ce dernier dans une des villes citées. Le service Hertz DriveU est offert* à nos hôtes La Première. Réservez votre chauffeur par téléphone, jusqu'à 6h avant le transfert, en appelant votre ligne exclusive La Première. La plupart des véhicules d’Hertz DriveU sont équipés d’une séparation en plexiglas afin d'assurer votre sécurité et celle du chauffeur.

*Transfert offert dans un rayon de 75 km autour de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle et dans un rayon de 30 km autour des aéroports de Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice et Toulouse. Au-delà, le coût est à la charge du client. Pas de transfert sur la zone aéroportuaire.

Accueilli dès votre sortie de voiture

Dès votre arrivée à l'aéroport, vous êtes accueilli devant le terminal 2E, face à la porte 14, unique lieu de rendez-vous pour les hôtes La Première. Un portier s'occupe de vos bagages. Vous êtes reçu dans un salon d'enregistrement privé, où chaque formalité est accomplie pour vous.  Ensuite, profitez d'une parenthèse hors du temps au sein du salon La Première.

Un embarquement facilité

Votre passage au contrôle de sûreté est simplifié. Une fois cette formalité accomplie, vous rejoignez votre avion en toute sérénité dans l'un des 29 Porsche Cayenne Hybride mis à votre disposition. Les assises, accoudoirs, poignées, ainsi que les coffres des véhicules sont désinfectés après chaque trajet. Les véhicules sont aérés régulièrement et disposent de gel hydroalcoolique en libre-service. À votre arrivée à bord, l'équipage vous est personnellement présenté. Vous vous installez confortablement : apprêtez-vous à profiter pleinement de l'expérience La Première en vol.

Une équipe à vos côtés

Vous bénéficiez d'un service personnalisé tout au long de votre voyage. Vous êtes prioritaire dès votre débarquement, jusqu'au retrait de vos bagages où une personne de l’équipe d’Air France est présente pour vous assister.  En correspondance, notre équipe vous accueille dès votre arrivée pour vous conduire jusqu'au salon La Première.

Découvrir un salon d'exception

• Activités et Expériences

La Première : découvrez les coulisses de la première classe d’Air France

La première classe, synonyme d’élégance, de raffinement et de privilèges, offre aux voyageurs une expérience aérienne exceptionnelle. Que vous soyez un adepte du luxe ou tout simplement curieux, laissez-vous séduire par l’une des premières classes les plus exclusives au monde : La Première d’ Air France . À bord, à l’aéroport, et même à la maison, l’exclusivité et le luxe y sont au rendez-vous. Découvrez comment cette classe prestigieuse transforme chaque voyage en un moment mémorable, quels que soient vos critères de choix de vol.

La Première d’Air France - Expérience à bord

Cabine et siège.

Dans l’intimité raffinée de la cabine La Première, les passagers sont accueillis par un mariage élégant de matières nobles et de volumes épurés. Cuir, suède, tweed et finitions métalliques se conjuguent dans un ballet subtil, tandis que les nuances boisées apportent une touche chaleureuse à l’ensemble. Chaque détail a été pensé avec soin pour offrir un espace privatif où le voyage se transforme en une expérience enveloppante, mêlant bien-être et évasion.

À bord de la suite La Première, c’est le passager lui-même qui prend les rênes de son périple céleste. Il peut personnaliser son environnement selon ses préférences, tout en profitant des nombreux services mis à sa disposition. Un vestiaire individuel, des rangements astucieux et une lampe de chevet élégante viennent compléter ce luxueux écrin, offrant aux voyageurs un confort absolu.

Dans cette cabine où la luxure semble sans fin, le sommeil est roi. Le fauteuil, d’une accueillante générosité, se métamorphose en un lit spacieux, mesurant plus de 2 mètres de long et 77 centimètres de large. Équipé d’un matelas à mémoire de forme, d’un oreiller moelleux et d’une couette aux dimensions généreuses, il invite au repos dans une quiétude digne des plus grands établissements hôteliers.

Air France se lance dans la création d’une toute nouvelle cabine La Première, qui sera révélée à l’hiver 2024. La future cabine ambitionne d’être la plus spacieuse du marché, offrant jusqu’à trois espaces de vie entièrement privatisés pour des voyages exceptionnels : un siège, une méridienne et un lit totalement plat. Elle sera par ailleurs déployée sur un nombre accru d’aéronefs, améliorant ainsi l’accessibilité à cette prestigieuse expérience.

Restauration et menu

Récompensée du titre de « Meilleure restauration à bord en première classe » aux Skytrax World Airline Awards 2023, Air France promet stupeur et émerveillement grâce à son menu qui change au gré des saisons. Tous les quatre mois, de nouveaux grands chefs étoilés sont sélectionnés pour repenser l’offre gastronomique.

Cet hiver, la compagnie aérienne française confie sa carte au talentueux chef étoilé et Meilleur Ouvrier de France, Emmanuel Renaut. Passionné du terroir savoyard, il marie avec finesse produits locaux et richesses du terroir français. Au menu, huit plats exquis à savourer, tels qu’une volaille fermière confite aux champignons accompagnée d’un mille-feuille de légumes, souvenir de son concours du MOF 2004, ou encore un crémeux de légumes racines, champignons de Paris, cèpes et Beaufort, fleuron de la cuisine savoyarde.

Côté douceurs, c’est Angelo Musa, virtuose sucré, qui apporte sa touche aux menus de La Première. Quatre desserts d’exception sont à découvrir, parmi lesquels le baba mangue aux agrumes et au cognac.

Trousse Air France

Dans un souci de raffinement et de praticité, la trousse Air France se présente comme un écrin élégant renfermant l’essentiel pour sublimer votre beauté en toute circonstance. À l’intérieur, une gamme complète de soins visage et corps de la prestigieuse maison parisienne Sisley vous attend, accompagnée de petites attentions pensées pour votre confort absolu : un peigne, un masque de nuit, des bouchons d’oreilles, des protections pour vos écouteurs, ainsi qu’un stylo orné de l’hippocampe ailé, symbole emblématique d’ Air France .

Il comprend également une tenue en coton de haute qualité, des chaussons moelleux et des chaussettes douillettes.

La Première d’Air France - À l’aéroport

Salon et espace sisley la première.

Les passagers voyageant au départ de Paris-Charles de Gaulle ou faisant escale dans cet aéroport ont le privilège d’accéder au salon La Première, qui figure parmi les espaces les plus exclusifs au monde.

À l’intérieur de ce havre de sérénité, on découvre un restaurant gastronomique d’exception, où la carte a été élaborée par le célèbre chef étoilé Alain Ducasse, ainsi que l’espace Sisley La Première. Celui-ci promet une expérience bien-être sur mesure aux voyageurs, avec une gamme complète de soins spécialement conçus pour les clients La Première d’ Air France .

L’espace Sisley La Première est ouvert tous les jours, de 7 h 15 à 19 h 15 du lundi au mercredi, et de 7 h 15 à 19 h 4 5 du jeudi au dimanche.

Les passagers qui voyagent avec le dispositif Train + Air ont également droit d’accéder aux salons Eurostar avant le départ de leur train.

Chauffeur personnel Hertz DriveU

Les passagers qui voyagent au départ de Paris , Bordeaux, Lyon , Marseille, Nice ou Toulouse peuvent bénéficier d’un service de chauffeur personnel Hertz DriveU entre le lieu de départ et l’aéroport le plus près.

Accueil personnalisé et embarquement facilité

Dès leur arrivée à l’aéroport, les voyageurs sont reçus avec une attention toute particulière. Le rendez-vous est fixé devant le terminal 2E, en face de la porte 14, un lieu exclusif dédié aux hôtes de La Première. À cet endroit, un portier prend en charge leurs bagages , offrant ainsi un service de première classe aussitôt que le voyage commence.

Peu avant le vol, les passagers sont dirigés vers un salon d’enregistrement privé, où chaque détail administratif est pris en charge pour leur plus grand confort. Le contrôle de sûreté est simplifié, offrant un passage fluide et efficace.

À la suite de ces démarches, les voyageurs accèdent à l’une des 29 Porsche Cayenne Hybride mise à leur disposition pour rejoindre leur avion en toute sérénité. À bord, l’équipage leur réserve un accueil personnalisé.

Destinations et tarifs

Au départ de Paris-Charles de Gaulle, La Première d’ Air France s’envole actuellement vers les destinations suivantes :

• Afrique du Sud : Johannesburg
• Brésil : Sao Paulo
• Côte d’Ivoire : Abidjan
• Émirats arabes unis : Dubaï
• États-Unis : Los Angeles , Miami, New York-JFK, San Francisco, Washington-DC
• Mexique : Mexico

Payer en espèces

Bien entendu, les tarifs sont particulièrement élevés. Pour un vol entre Paris-Charles de Gaulle et Dubaï, qui dure six heures, il faudra débourser 5 175 euros. À titre comparatif, ce même vol en cabine Business est vendu à 2 225 euros, soit deux fois moins cher.

Pour un vol de dix heures, notamment pour un vol entre Paris-Charles de Gaulle et Miami, il faudra débourser près de 9 000 euros pour s’offrir une place dans la cabine la plus exclusive d’ Air France . Les prix peuvent même aller jusqu’à plus de 15 000 euros.

Payer avec des Miles

Selon la destination d’Air France , le nombre de Miles Flying Blue demandé pour un vol en cabine La Première varie entre 200   000 et 500   000. Pour un vol au printemps entre Paris et Dubaï, Air France demande 220   000 Miles et 215,36 en taxe d’aéroport, alors que pour un vol entre Paris et New York, la compagnie aérienne demande 266   000 Miles et plus de 350 euros en taxes d’aéroport. Pour un vol entre Paris et Hong Kong à la même date, le nombre de Miles Flying Blue demandé est presque le double. En effet, la compagnie aérienne demande 428   000 Miles et 313 euros en taxe.

Seuls les détenteurs du statut Platinum dans le programme de fidélité d’ Air France Flying Blue peuvent se procurer un siège en cabine La Première avec des Miles.

Pour obtenir un statut Platinum, il est nécessaire de cumuler 580 Points d’Expérience (XP) en un an. Ceux-ci peuvent être accumulés en volant avec Air France ou une compagnie aérienne membre de SkyTeam , ou encore par le biais de cartes bancaires.

En France, les titulaires de cartes Air France KLM American Express obtiennent des Points d’Expérience au moment de la souscription :

• Carte Air France KLM American Express Silver  : 15 XP
• Carte Air France KLM American Express Gold  : 30 XP
• Carte Air France KLM American Express Platinum  : 60 XP

Voyager en première classe constitue l’apogée du luxe aérien; il s’agit d’une expérience qui transcende les frontières du voyage pour devenir un moment d’élégance et de raffinement. À bord des Boeing 777-300 d’ Air France , les privilégiés embarquant à bord des suites La Première sont plongés dans un monde où l’opulence et le confort se conjuguent pour offrir une expérience inoubliable. On part ?

Questions fréquentes sur La Première d’Air France

Quelle est la classe la plus chère en avion .

En avion, la classe la plus chère et la plus exclusive est la première classe ; celle-ci surpasse même la classe Affaires.

Pourquoi choisir de voler en première classe ?

Les passagers qui voyagent en première classe bénéficient de nombreux avantages, allant de l’accueil personnalisé à l’aéroport, avec un service de chauffeur, jusqu’au confort exceptionnel à bord, où chaque détail a été soigneusement pensé pour offrir une expérience de voyage de premier ordre. Opter pour la première classe constitue donc un choix judicieux pour les voyageurs en quête d’une expérience de voyage luxueuse et exceptionnelle.

Comment se passe un vol en première classe ?

Un vol en première classe se distingue par un traitement spécial dès l’arrivée à l’aéroport, avec un chauffeur personnel, un accueil personnalisé, un embarquement simplifié et d’autres avantages, comme l’accès à des salons d’aéroport réservés aux passagers voyageant en première classe. À bord, les passagers bénéficient de cabines élégantes, de sièges convertibles en lits, de repas gastronomiques concoctés par des chefs étoilés ainsi que de soins de luxe.

À quoi ressemble La Première à bord du Boeing 777-300 ?

À bord des Boeing 777-300, chaque suite La Première offre un large fauteuil qui se décline en un lit horizontal long de plus de deux mètres. Une véritable invitation à la détente et au repos.

C’est quoi, La Première ?

La Première est le nom qu’a donné Air France à sa première classe. Inaugurées en 2014, les suites La Première d’ Air France sont aujourd’hui proposées sur certains Boeing 777-300 qui s’envolent vers des destinations emblématiques en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Afrique et au Moyen-Orient.

Quels sont les repas offerts en cabine La Première ?

Air France change sa carte tous les quatre mois, faisant appel à de grands chefs étoilés pour la conception des plats. Cet hiver, c’est le chef étoilé Emmanuel Renaut qui est aux commandes. Il propose une sélection de huit plats exquis, mettant en avant les saveurs du terroir savoyard et des produits locaux. Parmi les plats, on peut déguster une volaille fermière confite aux champignons avec un mille-feuille de légumes, ainsi qu’un crémeux de légumes racines accompagné de champignons de Paris, de cèpes et de Beaufort. Côté desserts, Angelo Musa ajoute une touche sucrée avec quatre desserts d’exception, dont un baba mangue aux agrumes et au cognac.

Quelles sont les destinations desservies par La Première en 2023 ?

En 2023, La Première d’ Air France propose des vols vers des destinations emblématiques en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Afrique et au Moyen-Orient. Parmi les destinations desservies, on compte Johannesburg en Afrique du Sud, Sao Paulo au Brésil, Abidjan en Côte d’Ivoire, Dubaï aux Émirats arabes unis, ainsi que plusieurs villes aux États-Unis, dont Los Angeles, Miami, New York-JFK, San Francisco, et Washington-DC. La Première propose également des vols vers Mexico au Mexique.

Tous les articles de Vicky Moreau

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Review : air france la première, paris-singapour, boeing 777-300er.

• first class
• la première
• long courrier
• premiere classe

A part une revue parcellaire il y a quelques années cela fait longtemps que nous n’avions pas fait une review d’un vol en classe La Première Air France, ce qui est finalement un peu injuste vu qu’elle constitue notre mètre étalon sur les First Class. (Mètre étalon ne veut pas forcément dire la meilleure, mais la référence avec laquelle on compare tout car c’est celle qu’on a connu le plus tôt et qu’on a le plus utilisé).

Plus qu’un récit de vol, voici une synthèse de mes expériences sur le Paris-Singapour sur lequel nous eu la chance de voler en classe La Première un certain nombre de fois ces dernières années.

Un parcours au sol totalement optimisé

L’expérience en cabine La Première commence au sol. C’est vrai peu importe la classe de voyage mais dans le cas présent c’est vrai à un tel point qu’en tant que client on est aussi impatient de vivre ce qui se passe au sol que ce qui va se passer en vol.

On s’enregistre donc dans une zone dédiée du terminal 2E de Roissy où l’on s’installe confortablement dans un salon.

D’ailleurs une zone dédiée pour la dépose minute des passagers La Première est prévue à l’extérieur du terminal.

Le service y est attentionné, personnalisé.

Seul point négatif qui n’est pas propre à La Première mais à Air France en général : quand, après votre arrivée à destination vous repartez sur un vol d’une compagnie non partenaire on vous explique le plus souvent qu’il est impossible d’enregistrer votre bagage de bout en bout, ce qui est totalement faux . Il y a des procédures pour cela et une fois je suis tombé sur un agent assez débrouillard et serviable pour le faire. Sinon on préfère laisser le client se débrouiller que d’assumer un problème bagage du à une autre compagnie ce qui est un peu dommage en général (toutes les compagnies même non partenaires m’enregistrent de bout en bout même si je termine sur du Air France qui n’est pas leur partenaire) et mesquin dans ce cas particulier vu le prix du billet.

Bon au pire il suffit de mentionner au personnel d’accueil à l’arrivée à Singapour qu’on est en correspondance pour que, par magie, la valise se retrouve reroutée pendant qu’on prend une douche au salon. Mais on devrait pouvoir sécuriser cela depuis l’enregistrement !

On est escortés ensuite jusqu’au salon. Une file spécifique existe aux contrôle de police et de sécurité qui s’ouvre comme par magie lorsque le passager La Première arrive escorté d’un agent Air France.

Les formalités expédiées en 3 minutes chrono on arrive enfin au salon dédiée aux passagers La Première. Je n’en dirai pas plus car le salon Air France la Première a déjà fait l’objet d’une revue ici .

Ceci dit je ne peux totalement passer cette partie de l’expérience totalement sous silence. Pour en avoir parlé avec de nombreux passagers tout le monde reconnait unanimement que ce salon est un élément majeur de l’expérience La Première et un point essentiel de sa proposition de valeur . On peut dire sans trop de risques de se tromper qu’Air France, dans cette catégorie, propose certainement la meilleure expérience au sol au monde.

Nombreux sont ceux qui s’arrangent pour avoir la correspondance la plus longue possible pour en profiter , lorsque leur voyage ne démarre pas à Paris, et nombreux sont ceux qui partent de Paris qui arrivent de longues heures avant pour profiter de tous ses services et commencer à se couper du monde extérieur dans une bulle de tranquillité longtemps avant de décoller.

L’expérience salon se termine par un accompagnement à l’avion, le plus souvent en voiture.

Techniquement parlant, à partir du moment où on est rentré dans le salon on ne croise plus un seul passager qui ne voyage pas en Première jusqu’à l’arrivée à destination (sauf les rares cas où l’avion est assez près pour y aller à pied depuis le salon)

L’accueil en classe la Première

Peut importe qu’on arrive en voiture ou par le terminal, on est vraiment prioritaire et à CDG une passerelle n’est dédiée qu’aux passagers Première . Elle leur permet d’arriver directement au rang 1 où se trouvent leurs sièges suites et permet de faire en sorte que, les autres embarquant par l’autre passerelle aucun passager voyageant dans une autre classe ne traverse la Première à l’embarquement.

Il va sans dire que le passager est « attendu »

Très rapidement on est délesté de son manteau, on s’installe et la première boisson arrive.

Contrairement à la business on nous proposera de nous resservir en permanence jusqu’à ce que l’avion soit prêt pour le décollage

On se voit également remettre un « amenity kit » plus premium que celui de la business dont le design, le fournisseur et le contenu évolue régulièrement ainsi qu’un pyjama (ici appelé « tenue de nuit ») pour passer la nuit. On toutefois l’impression qu’au fil des années la qualité de la trousse contenant l’amenity kit tend à baisser pour se rapprocher d’un trousse business, quand bien même le contenu serait plus haut de gamme.

Note personnelle : la dernière génération de pyjamas est plus confortable et réussie d’un point de vue esthétique que les anciennes et survit beaucoup mieux au passage en machine une fois rentré à la maison !

Très rapidement on voit défiler le personnel dédié à la cabine La Première qui vient se présenter et lier connaissance, puis le/la chef de cabine principal et le commandant de bord (qui lui passe plutôt pendant le vol).

La cabine La Première à bord du 777-300ER

Chez Air France seuls les A380 et certains B777-300ER disposent d’une cabine La Première . Les A380 ont encore (et à mon avis pour encore longtemps) l’ancien modèle qui a pris un vrai coup de vieux avec l’introduction des cabines dites « Best » sur les B777. Parlons donc de la cabine de ce 777.

Il n’y a qu’un rang de Première, composé de 4 suites en configuration 1-2-1.

Les tons sont doux et l’ ambiance globale apaisante. Que ce soit sur le hard product (siège) ou le soft product (cabine) on est plus sur des expériences de type hôtelières qu’aériennes.

Il m’est arrivé d’avoir la cabine pour moi tout seul il y a de cela 2 ans…une expérience à vivre. Vraiment.

Chaque siège est une « suite » qui devient totalement privative dès lors qu’on ferme le rideau qui l’isole du reste de la cabine. Un rideau qu’on ferme pour dormir mais que certain ferment pour dîner voire pendant la totalité du vol.

Lors de la présentation de la cabine nous étions nombreux, et moi le premier, à d outer de la pertinence du choix du rideau à l’heure où d’autres comme Singapour Airlines ou Garuda pour ne citer qu’eux faisaient le choix d’une cabine fermée avec une porte en « dur « . A l’usage c’est un choix que j’ai appris à apprécier.

En effet, on le verra plus bas, le rideau est suffisamment « lourd » et rigide pour proposer une vraie séparation digne d’une cloison . Ensuite le choix du rideau a permis à Air France de proposer une chose qu’aucune autre compagnie ne propose à ma connaissance en First : une suite totalement fermée !

En effet le choix d’une cabine « en dur » rend beaucoup plus compliqué le fait de la fermer totalement vers le haut ( même dans la Residence Etihad ). Un argument d’autant plus facile que pour beaucoup de compagnies asiatiques ou moyen orientales il importe de pouvoir jeter un œil par dessus la cloison pour voir ce qui se passe dans la suite. Rien de cela chez Air France où le terme « full privacy » s’applique beaucoup mieux d’ailleurs.

Pour ce qui est des places du milieu i l suffit de presser un bouton pour faire apparaitre une paroi qui séparera les deux sièges si les deux passagers voisins ne voyagent pas ensemble . Mais elle ne monte qu’à mi-hauteur. Je n’y serai pas à l’aise si je ne connaissais pas mon voisin.

Les rangements sont nombreux que ce soit sous l’otoman ou dans le coffre sur le coté.

Chaque suite dispose d’une penderie avec cintres afin d’y ranger au départ son manteau puis le reste de ses affaire une fois la tenue de nuit enfilée.

L’écran est grand, très grand et de belle qualité.

La télécommande est la même qu’en business. Elle demandera peut être un peu de temps de prise en main au client « non habitué » mais agréable à utiliser et riche fonctionnellement. J’apprécie beaucoup la fonctionnalité qui permet de regarder un film sur la télé tout en affichant la carte du vol sur la télécommande (ou l’inverse mais ça a moins de sens à mon goût).

La sélection de films disponible est large mais pas infinie non plus. Suivant l’actualité des sorties on peut vite en faire le tour et on reste loin de l’offre d’Emirates par exemple.

Quant aux bouton qui permettent de manipuler le siège je salue l’effort de simplification qui a été fait. Au lieu des usines à gaz que l’on retrouve quasiment partout en business ou en première, quelques boutons très simples suffisent pour ajuster parfaitement la position du siège.

Dernier détail, un peu gadget pour certains, une simple pression sur un bouton suffit pour fermer les cache-hublots . Gadget ? Quand un siège occupe 4 hublots c’est le seul moyen de les fermer sans avoir à se lever, manœuvre compliquée lorsqu’on est assis et très inconfortable lorsqu’on est allongé.

La Restauration en classe La Première

A l’instar du salon où officient les équipes d’Alain Ducasse, la prestation en vol se veut gastronomique . Chaque trimestre c’est ainsi un chef étoilé qui signe la carte de La Première au départ de Paris.

La Première se doit d’être l’incarnation de l’art de vivre à la Française donc la restauration y tient une place toute particulière.

Le menu est « riche ».

Les plats recherchés.

La carte des vins fait l’objet d’une grande attention.

Après vous allez penser qu’on fait les difficiles (car Olivier partage mon jugement) mais tout cela nous laisse un goût d’inachevé .

Tout d’abord les plats. Oui il y a de la recherche, des efforts monstrueux sont faits pour proposer une nourriture élaborée, ambassadrice de la cuisine française. Et pourtant…

A l’arrivée nous avons été rarement « éblouis » d’un point de vue gustati f. Oui c’est recherché, beau (le plus souvent), bon, fin mais… le résultat ne rend pas hommage au talent des chefs ni au travail fourni.

Quand on se veut ambassadeur de la cuisine française on part d’une base inégalable, unique au monde, à valoriser auprès du client. Mais on part avec énormément de contraintes dont le poids de l’Histoire. En un mot comme en mille, le travail et le talent ne peuvent rien contre le fait que la finesse de la gastronomie française s’exprime très mal à 33 000 pieds d’altitude .

Je n’ai pas vu une seule compagnie qui, peu importe la classe de voyage d’ailleurs, se prive du recours aux épices, chili, curry pour booster le goût d’un plat, lui permettre d’envahir votre palais, y laisser une trace. Pas Air France, tout simplement parce que ça ne fait pas partie des codes de la gastronomie française. C’est tout à l’honneur de notre belle compagnie nationale mais à la fin tout cela manque de peps . Encore une fois, jouer la carte de la finesse à une altitude où on a perdu l’essentiel de ses capacités gustatives c’est beau mais inutile. Et sauf à me prouver que Cyrano de Bergerac, à qui ont doit la tirade «  c’est encore plus beau quand c’est inutile  » est un client régulier de la Première…

Par comparaison avec la concurrence on trouve également que le choix d’entrées est peut être un peu restreint.

Les quantités sont également parfois un peu légères et le dressage des assiettes de qualité aléatoire.

Un petit mot sur le caviar tant qu’on y est. Sa réintroduction en Première a été une grande nouvelle largement saluée. Mais au fil du temps il est devenu un simple amuse bouche, puis une petite partie d’un amuse bouche pour ne plus devenir qu’un point de détail du menu. Oui le caviar est un marqueur des premières classes mais si c’est juste pour montrer qu’on en sert autant s’abstenir.

Pour moi c’est un mets qui mérite mieux que d’être servi en amuse bouche dans une cuiller sitôt le décollage terminé. Et avec une cuillère en plastique en plus ! Quand on voit que Lufthansa le sert quasiment à la louche en entrée…

Il nous semble par ailleurs que la carte des vins soit en légère régression ces derniers temps, observation que je me suis faite suite à un récent vol sur Lufthansa en First.

Deux autres constantes, qui ne sont pas spécifiques à La Première mais sont exacerbées dans cette cabine qui promeut l’excellence et l’art de vivre à la Française : Air France ne sait toujours pas cuir le bœuf et les viandes rouges en général et les oeufs du petit déjeuner sont indignes d’une cantine. La cuisson des plats est un problème régulière dans les classes avant chez Air France !

Ce qui nous manque dans cette carte ?

1°) Une carte de snacks chauds à demander à toute heure.

2°) Des oeufs cuisinés à la demande , au petit déjeuner ou à toute heure.

3°) Une vraie carte de thés et de cafés.

Rien de sorcier : si la concurrence sait le faire, la compagnie porte drapeau de l’excellence culinaire et d’un certain art de vivre devrait bien y arriver. D’ailleurs ce sont des choses qu’on trouve ailleurs dès la business class !

Le service en classe La Première

Comme je l’ai déjà dit, ici on est davantage sur de la prestation hôtelière qu’aérienne. Le personnel amené à officier en Première est trié sur le volet et spécialement formé à un type de service donné et à une certaine approche de la relation client.

Quand on a que quatre passagers maximum qui ont payé leur billet de 5 à 13 000 euros le droit à l’erreur est en effet nul.

Air France est connue pour l’irrégularité de son service. Ils le savent mais n’aiment pas l’entendre. Mais c’est un fait : selon l’équipage, son humeur, voir le contenu de l’horoscope Paris-Match c’est sur Air France que j’ai eu les meilleurs équipages et le meilleur service…comme le pire. Et ce peu importe la classe de voyage.

Un défaut qui est globalement absent en Première . Je n’ai pas eu de mauvais souvenir. Un ou deux bugs de service ça ou là mais ça arrive et c’est récupéré avec le sourire. Il faut dire que c’est plus simple quand on a le temps de développer un contact avec un ou deux clients au lieu de devoir en servir 30 ou plus ! En première le service va de bon à vraiment excellent et quand il y a un soucis je ne suis pas sur, dans ce cas précis, que le personnel soit à blâmer en premier.

Si vous voyagez à deux, il est possible de dîner face à face, l’un s’installant sur l’otoman en face du siège principal. La tablette est faite pour accueillir deux convives et c’est une expérience très agréable que je vous recommande.

La vaisselle est en porcelaine de Limoges (Bernardeau) siglée Air France et les plats sont servis à la cloche. Rien à redire.

Le service en première se fait «  à la demande » . Peu après le décollage on vient vous demander ce que vous désirez manger et à quelle heure vous désirez prendre votre repas. Certains mangent de suite, d’autre attendent une heure ou deux histoire de digérer le repas pris au salon, d’autres attendent la fin de leur sieste.

Le service se fait à l’assiette, chaque plat étant dressé individuellement dans le galley . Pas de chariot ou de trolley en première !

Pour la salade on choisit dans une liste d’ingrédients et elle est préparée à la demande spécialement pour le passager.

Si on a été critique sur les plats en eux-mêmes, on n’a pas grand chose à reprocher au service même si quelques points ont attiré notre attention.

Il peut trainer un peu en longueur , mais c’est aussi la conséquence d’un menu très « solide ». Et ce d’autant plus sur un vol de nuit quand on sort de la table de Monsieur Ducasse au salon.

Un autre facteur explique cela : suivant le nombre de passagers (1 à 4) il y a 1 ou 2 membres du personnel en cabine la Première. Mais vu que tout le monde ne mange pas à la même heure , j’ai déjà vu une hôtesse devoir, au même moment, dresser le plat d’un passager, préparer la salade d’un autre et préparer le lit d’un 3e ! Impossible en maintenant le niveau de service attendu. Et impossible de blâmer l’équipage pour ça.

Autre bug observé (quand je dis que le personnel n’est pas la cause de tous les maux…) quand j’ai voulu tester le cocktail créé par le chef barman d’un grand palace parisien exprès pour la Première. Résultat plutôt mitigé et réalisation perfectible. Mais le cocktail c’est un métier, il ne suffit pas de mettre une liste d’ingrédients, une recette et un doseur pour transformer Monique la PNC en une barmaid de palace aguerrie ! On sentait notre hôtesse un peu gênée mais un coup d’œil dans le galley nous a fait comprendre que cela manquait juste d’entrainement et il nous semble qu’on avait un peu balancé le personnel dans la nature en mode « lis la notice et débrouille toi ».

Mais à ces détails près on ne peut pas reprocher grand chose au service en Première sur Air France, d’autant plus que l’attitude du personnel y est souvent exemplaire.

La relation client en classe La Première

On parlait de l’irrégularité dans le service chez Air France, elle s’applique bien sur également à la relation client proprement dite à l’attitude du personnel.

Comme en matière de service proprement dit rien à redire ici. Forcément quand on trie et forme spécifiquement ceux qui ont le droit d’officier en Première. .. (chez Air France on peut passer de l’éco à la business facilement mais officier en Première reste réservée à une « élite » de stewards et hôtesses formés et identifiés.

Ensuite le contexte s’y prête. Avec une personne pour deux passagers on a le temps de discuter, faire connaissanc e, papoter de choses et d’autres et c’est sûr que cela contribue à une relation personnalisée et attentionnée.

Je trouve d’ailleurs que, plus en Première qu’en Business, le personnel sait plus facilement identifier le client qui a envie de contact que celui qui a envie qu’on le laisse tranquille.

A moins que ça ne soit le contexte particulier de la Première et le sentiment de reconnaissance que cela implique qui fait que le passager La Première est plus enclin à se détendre, savourer le moment et discuter.

Il peut arriver, toutefois, que cette relation, cette proximité qui s’installe entre le personnel et le client soit utilisée pour évacuer une erreur de service en mode « on est entre nous c’est pas grave ». Heu…a plus de 5000 euros le billet pour qui n’arrive pas à trouver de « bons plans » (ça existe, même en Première…) si, c’est grave. Je sais qu’un équipage top peut aider à tout faire passer et relativiser mais en Première c’est comme dans un restaurant 3* ou un hôtel 5* : le droit à l’erreur n’existe pas et quand l’erreur arrive on l’assume sans botter en touche.

Précisons que si on est passager fréquent, le personnel a suffisamment d’informations sur nous sur son iPad pour utilement lancer les bonnes conversations sur les bons sujets.

Personnellement je ne garde que de bons souvenirs de mes discussions avec le personnel en Première. Entre passionnés d’aérien et personnes qui y travaillent on a toujours pleins de choses à se dire.

La nuit en classe La Première

La nuit est un moment clé d’un vol en classe La Première.

Lorsque le passager le désire, c’est à dire en général après avoir dîné, on passe sa suite en configuration « nuit ».

Pendant qu’il passe se changer aux toilettes, le personnel met son siège en position lit et y ajoute un matelas, une couette et un oreiller. Une prestation de qualité hôtelière puisqu’il s’agit de la literie « Sofitel MyBed » utilisée dans les hôtels éponymes.

Il sera alors temps de « tirer le rideau », au propre comme au figuré et de passer une excellente nuit. Pour ma part, alors que je dors très peu en général au sol il m’arrive de faire de belles nuit de 7 à 8h dans de telles conditions.

Pendant la nuit le personnel veille au grain. Un membre du personne « La Première » reste dans le galley en permanence à guetter la une éventuelle demande d’un client. Je pense qu’il doit bien s’ennuyer en attendant que quelqu’un presse le bouton d’appel alors qu’on dort comme des bébés. Par contre, pour l’avoir testé, une pression sur le bouton pour demander, par exemple, une bouteille d’eau fraîche en pleine nuit et vous êtes sûr de voir quelqu’un arriver dans les 10 secondes.

Si quelqu’un utilise les toilettes, la personne passera également « derrière », s’assurer que tout est impeccable et propre pour accueillir un futur « utilisateur ».

Une nuit en cabine La Première est en fait quelque chose de paradoxal : il ne se passe absolument rien, mais ça se passe tellement bien qu’on s’en rappelle tous !

Un vrai cocon en plein ciel.

L’atmosphère en classe la Première

Avant d’aller plus loin et de terminer par le petit-déjeuner et l’arrivée il faut évoquer l’atmosphère spéciale d’un vol en cabine La Première .

Quatre passagers maximum pour 2 membres d’équipage maximum plus le chef de cabine principal qui vient de temps en temps faire un tour, c’est assez intimiste.

La cabine, les matériaux, les tons, tout est fait pou r inspirer le calme et la décontraction.

Entre les rideaux qui se ferment et une paroi que l’on remonte après le décollage au niveau de l’accoudoir et qui arrive à mi hauteur, respect total de la bulle privée des uns et des autres. D’ailleurs chacun vit sa vie dans son coin dans une atmosphère souvent détendue en papotant à l’occasion avec le personnel de bord.

Il est évident que contrairement à ce qu’on peut vivre dans d’autres classes de voyage c’est un contexte qui au lieu de générer de la tension incite plutôt à l’apaisement.

Luxe, calme et volupté ?

A l’occasion c’est toujours amusant de croiser sur le chemin des toilettes un dirigeant connu du CAC40 et d’échanger quelques amabilités en pyjama en attendant que la place se libère.

L’attention du personnel participe également pour beaucoup à la bonne ambiance de la cabine.

Petit déjeuner et arrivée

Sauf demande expresse du client on peut dormir vraiment longtemps et petit-déjeuner à la dernière minute.

Si vous avez la chance comme ça m’est arrivé de voyager dans une cabine vide ou à moitié vide, le personne se fera un plaisir de vous servir le petit déjeuner sur une autre place que la votre afin de pouvoir garder votre siège en configuration nuit le plus longtemps possible.

J’ai un double problème avec le petit-déjeuner sur le Paris-Singapour, je dois l’admettre.

Le premier est davantage lié à la compagnie. Air France ne sait pas proposer d’œufs convenablement cuits et ça c’est récurrent. Trop secs, trop cuits….c’est le problème des plats réchauffés. Quand on voit que sur Garuda un chef envoie les œufs sur le plat ou brouillés à la minute ça donne envie de pleurer.

Et quand on évite les œufs…ça reste sec, sec, désespérément sec.

Le second est le format du petit déjeuner. Pour un vol qui arrive à 16h personnellement je n’ai pas envie d’un petit déjeuner de type « matinal » mais plutôt d’une collation salée qui correspond mieux à l’heure d’arrivée. Là encore la comparaison avec la First Garuda fait assez mal (pour ne citer qu’une compagnie Skyteam qui dessert la même région…).

Donc pour moi le petit déjeuner se résume le plus souvent à une tasse de thé ou de café. Avantage : je peux vraiment rester longtemps au lit.

Un passage aux toilettes pour me changer. Il y à tout ce qu’il faut pour me brosser les dents, me raser, me réhydrater etc.

On est prêts à se poser.

A la sortie de l’appareil on est pris en charge par des agents qui nous amènent en buggy électrique à travers les couloirs vers les contrôles d’immigration si on est pas en correspondance. Sinon on nous emmène dans un salon situé « landside » qui dispose donc de son propre contrôle d’immigration…ce qui permet de gagner deux beaux tampons sur son passeport en 1 ou 2 heures. Et le même buggy vous accompagnera à votre prochain vol.

Quand Singapour est ma destination finale l’expérience s’arrête là. L’agent vous « abandonne » dans la file des contrôles de police et c’est fini. On pourrait apprécier d’avoir au moins un fast track.

Conclusion : La Première Air France, une très belle expérience

Avec sa classe « La Première » l’ambition d’Air France est d’incarner tous les marqueurs de la « marque » France : luxe, gastronomie, haute couture, art de vivre…. et en toute honnêteté on peut dire que par rapport à l’ancienne cabine La Première on joue vraiment dans la division supérieure. L’expérience vécue est donc largement en rapport avec l’expérience promise et il me semble que les clients ne s’y trompent pas.

Alors bien sûr il y a des points qu’on aimerait voir s’améliorer. Encore deux trois réglages sur les équipages, et notamment l’offre de restauration qui au delà des noms ronflants reste décevante tant en quantité qu’en qualité. Non qu’elle ne soit pas bonne, mais elle n’est pas au niveau promis ni attendu.

Quant aux problèmes de cuisson récurrents ils ne sont malheureusement pas spécifiques à Première.

Vous me direz que je chipote sur des détails. Pas vraiment en fait. Toutes les compagnies qui ont une première classe n’ont pas la même ambition. Pour certaines c’est une « super business » qui flatte leur égo et celui de leurs passagers « captifs », pour d’autres comme Air France on est dans la lutte vers l’excellence, là où règnent Singapore Airlines, Emirates, Qatar… Et dans ce petit jeu où Air France est la seule compagnie européenne qui a les épaules assez larges pour jouer, tous les détails comptent. Il reste du chemin à Air France, mais ses concurrentes ne sont en général pas parfaites sur toute la ligne non plus. C’est là que se situe la différence entre avoir « une très bonne first » et faire partie du Top 3, dans des détails comme la cuisson des œufs, le beurre servi dans une barquette aluminium et non une coupelle en porcelaine, des salières un peu « cheap », l’attitude désinvolte d’un membre de l’équipage, une cuisson ratée, le manque d’offres « à la demande »….

Aujourd’hui le produit Air France La Première, lorsqu’il est bien exécuté, est de haut niveau. Mais il y a du monde devant avec des prix similaires (et parfois inférieurs) et du monde derrière mais avec des prix largement inférieurs. Et quand on voit la vitesse avec laquelle les business class montent en gamme et ringardisent certaines premières il faut admettre que pour rester dans la course il faudrait d’ores et déjà penser à la future génération de First et de Business… Et travailler très très dur sur le « soft product ».

Une expérience qui mérite d’être vécue une fois dans sa vie sous peine de passer à côté de quelque chose tout en ayant conscience que tout n’est pas parfait et que de vrais axes de progrès existent.

Au final on regrettera tout de même qu’avec du recul ce qui rend l’expérience si exceptionnelle en classe La Première d’Air France c’est ce surtout qui se passe au sol, moins ce qui se passe en vol.

Air France La Première, Paris-Singapour, B777

Enregistrement, embarquement, cabine : siège, cabine : propreté, divertissement en vol, nourriture : goût, nourriture : recherche, nourriture : présentation, nourriture : choix, personnel :service, personnel : disponibilité, amabilité, débarquement, lounges / service et expérience au sol, ponctualité, rapport expérience/prix, presque parfait.

L'expérience en classe La Première sur Air France frise la perfection, mais ne fait que la friser. Derrière une belle vitrine la restauration est parfois vraiment décevante et une foule de petits détails restent à régler. Des points de détail, certes le plus souvent, mais pas à ce niveau de prix.

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Discover the La Première Cabin

The la première experience at paris-charles de gaulle.

Personalized service and exclusive access. Your travel experience begins well before your departure.

A customized service

In Paris*, Bordeaux*, Lyon*, Marseille*, Nice*, Toulouse*, your personal Hertz DriveU driver will pick you up in a premium vehicle and drive you to the airport. You can also take advantage of this service upon arrival of your La Première cabin flight at Paris-Charles de Gaulle or your connecting flight to one of the cities listed. The Hertz DriveU service is complimentary* to our La Première guests. Book your driver by telephone, up to 6 hours before the transfer, by calling your exclusive La Première number. Most Hertz DriveU vehicles are equipped with a Plexiglas partition to ensure your safety and that of the driver.

*Chauffeur service offered within a 75 km radius of Paris-Charles de Gaulle airport and within a 30 km radius of Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice and Toulouse airports. Outside of this radius, the cost is at the customer's expense. The service is not available for transfers within the airport zone.

Greeted as soon as you get out of the car

As soon as you arrive at the airport, you will be greeted in front of Terminal 2E, opposite Gate 14, the exclusive meeting place for our La Première guests. A concierge will take care of your baggage. You will then be received in a private check-in lounge, where every formality will be carried out for you. Afterwards, you are free to enjoy a relaxing stay in the La Première lounge.

Simplified boarding

Once you have cleared all security checkpoints, you will be privately driven to your aircraft in one of the 29 Cayenne E-Hybrid Porsche vehicles available at your convenience. For your added safety and comfort, we disinfect the seats, armrests, handles, as well as the trunks of the vehicles after each trip. Each vehicle is also aired regularly and equipped with hydro-alcoholic hand sanitizers. ​Once you arrive on board, you'll be personally introduced to the La Première cabin crew who will welcome you to your suite. Make yourself comfortable: get ready to enjoy the La Première in-flight experience.

A full team at your service

Enjoy personalized service throughout your journey. You will have priority as you leave the plane and collect your baggage, with an Air France member available to assist you. During a connection, our team will greet you upon arrival and accompany you to the La Première lounge.

Discover our exceptional lounge

Découvrez notre cabine La Première

L'expérience la première à paris-charles de gaulle.

Un accueil personnalisé et un parcours privilégié

Un service sur mesure

À Paris*, Bordeaux*, Lyon*, Marseille*, Nice* et Toulouse* votre chauffeur personnel Hertz DriveU vient vous chercher dans un véhicule de prestige et vous conduit jusqu'à l'aéroport. Profitez également de ce service à l'arrivée de votre vol en cabine La Première à Paris-Charles de Gaulle, ou du vol en correspondance avec ce dernier dans une des villes citées. Le service Hertz DriveU est offert* à nos hôtes La Première. Réservez votre chauffeur par téléphone, jusqu'à 6h avant le transfert, en appelant votre ligne exclusive La Première. La plupart des véhicules d’Hertz DriveU sont équipés d’une séparation en plexiglas afin d'assurer votre sécurité et celle du chauffeur.

*Transfert offert dans un rayon de 75 km autour de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle et dans un rayon de 30 km autour des aéroports de Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice et Toulouse. Au-delà, le coût est à la charge du client. Pas de transfert sur la zone aéroportuaire.

Accueilli dès votre sortie de voiture

Dès votre arrivée à l'aéroport, vous êtes accueilli devant le terminal 2E, face à la porte 14, unique lieu de rendez-vous pour les hôtes La Première. Un portier s'occupe de vos bagages. Vous êtes reçu dans un salon d'enregistrement privé, où chaque formalité est accomplie pour vous.  Ensuite, profitez d'une parenthèse hors du temps au sein du salon La Première.

Un embarquement facilité

Votre passage au contrôle de sûreté est simplifié. Une fois cette formalité accomplie, vous rejoignez votre avion en toute sérénité dans l'un des 29 Porsche Cayenne Hybride mis à votre disposition. Les assises, accoudoirs, poignées, ainsi que les coffres des véhicules sont désinfectés après chaque trajet. Les véhicules sont aérés régulièrement et disposent de gel hydroalcoolique en libre-service. À votre arrivée à bord, l'équipage vous est personnellement présenté. Vous vous installez confortablement : apprêtez-vous à profiter pleinement de l'expérience La Première en vol.

Une équipe à vos côtés

Vous bénéficiez d'un service personnalisé tout au long de votre voyage. Vous êtes prioritaire dès votre débarquement, jusqu'au retrait de vos bagages où une personne de l’équipe d’Air France est présente pour vous assister.  En correspondance, notre équipe vous accueille dès votre arrivée pour vous conduire jusqu'au salon La Première.

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La Première, une expérience de vol unique imaginée par Air France

La compagnie aérienne française propose, avec La Première, une expérience de vol haut de gamme. La promesse d’un voyage unique où vous serez choyé

Embarquement sur mesure. Air France invite ses voyageurs à s’envoler avec La Première. Bien plus qu’une énième offre de première classe, il s’agit d’une véritable expérience tout au long de l'année. L’idée ? Un accompagnement de l’arrivée dans l’aéroport puis tout au long du voyage. Confort inégalable comme toujours chez la compagnie bleu, blanc, rouge, bien-être et gastronomie, c’est un service complet que présente La Première. 

D'octobre 2022 à mars prochain, les vols Los Angeles, Miami, New York-JFK, San Francisco, Washington-DC, Mexico, Abidjan, Johannesburg, Dubaï, São Paulo et Singapour au départ de Paris-Charles-de-Gaulle bénéficient des suites La Première. Fini le suspens, partons à la découverte de cette expérience haute couture signée Air France. 

La Première est zen

Prendre l’avion peut être stressant pour certains. Et si les autres le vivent de la même manière qu’un voyage en voiture, autant profiter d’un vol long-courrier pour se détendre. Il est alors agréable de découvrir au cœur du salon privé de 1 000 mètres carrés conçu par l’architecte Didier Lefort un espace de soins Sisley. La marque française pionnière de la phyto-cosmétologie propose aux voyageurs des soins hydratants, lissants, détentes pour les femmes et les hommes. Avant même d’embarquer, les hôtes seront d’ores et déjà transportés dans une bulle de quiétude. 

Avec La Première, finis la navette de l’aéroport. Une voiture de prestige accompagne le client jusqu’à son Boeing 777-300. Impossible alors de sortir de ce moment suspendu. Une fois installé dans une des quatre suites privatives, la relaxation se prolonge. Le fauteuil devient un lit d’au moins deux mètres afin de s’isoler, de se reposer parfaitement, tout ça en toute intimité. Autre surprise pour les passagers : Air France offre un coffret confort Sisley. Un bel écrin surpiqué dévoile cinq produits pour un rituel hydratant anti-âge ou repulpant anti-âge. Un peigne en bois, des bouchons d’oreille et un masque de nuit complètent cet instant bien-être. 

La Première est gastronome

L’autre spécialité de La Première d’Air France est la gastronomie. La touche à la française, sans nul doute. Dans le salon, Alain Ducasse signe une carte exceptionnelle de vins et de champagne au côté d’un menu exquis. Prise de hauteur une fois en vol avec le menu étoilé imaginé par Michel Roth (Bocuse d’Or et Meilleur Ouvrier de France) jusqu'en octobre 2022. Une farandole des mets raffinés mettant en valeur le terroir français et son savoir-faire mettent l’eau à la bouche. Polenta truffée, homard et asperges vertes, quinoa au citron confit, veau mijoté à la verveine… Le chef Arnaud Lallement signera la carte suivante (novembre 2022 - février 2023). On regretterait presque d’atterrir.  

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La Première d'Air France ou la cabine la plus chic pour voyager autour du monde

Au départ de Paris , à bord d'un Boeing 777-300, Air France permet, cet hiver, de sillonner le monde, de Los Angeles à Mexico , en passant par Johannesburg, Sao Paulo ou encore New York. Et au cours de ces longs courriers, la possibilité de profiter de la Première de la compagnie aérienne. 

La Première d'Air France

Cabine mythique revampée, le voyage y débute bien avant d'avoir poser le pied dans l'avion et s'illustre par une myriade de petites attentions bien pensées. A peine arrivés à l'aéroport, les voyageurs sont dirigés vers un salon privé dont le décor feutré a été conçu par l'architecte d'intérieur Didier Lefort . Sur plus de 1000m2, habillé de teintes beiges et rouges, le lieu propose, bien confortablement installé sur les banquettes arrondies, de déguster la cuisine fine du chef Alain Ducasse (en particulier ses célèbres coquillettes à la truffe noire). Mais aussi et surtout de se délasser le corps et l'esprit au sein d'une cabine wellness estampillée Sisley . 

La cabine Air France x Sisley  

Par Veronica Cristino

Par Chloé Versabeau

Par Amandine Lhoste

Pionnière en matière de phyto-cosmétologie, la maison française de cosmétiques y offre notamment, à chaque voyageur, un rituel de trente minutes adapté (au choix nourrissant, repulpant, purifiant ou dédié aux hommes). Ou la possibilité de s'offrir un soin du visage, un massage aux huiles parfumées mais aussi un protocole exclusif anti jet-lag, pensé spécifiquement par Air France pour relâcher les tensions et la fatigue liées au périple. 

Puis quand vient le moment d'embarquer, chaque hôte est mené en voiture, par un chauffeur privé, directement sur le tarmac sans attendre, ni stress. Une fois à bord, le siège a plus à voir avec une petite suite intimiste qui flotterait au dessus du ciel, qu'un simple fauteuil d'avion. Pouvant notamment se muer en un lit horizontal paré de draps doux et long de plus de deux mètres. Le kit beauté rouge carmin est également signé Sisley et rassemble un masque à la rose noire, un sérum Hydra-global ou encore un baume à lèvres nourrissant. 

Un menu étoilé à bord de La Première d'Air France  

Tandis qu'à l'heure des repas, c'est le chef français triplement étoilé Arnaud Lallement qui réalise la carte de la cabine La Première . Travaillant à partir de produits de saison dument sourcés, de viandes rouges et blanches d’origine française ou de poissons issus de la pêche durable, le chef décline une mise en bouche, deux entrées ainsi qu'un menu en huit temps. Parmi les plats phares, on retrouve un haddock fumé coiffé de caviar Sturia , des langoustines au citron caviar, un homard ou encore du boeuf confit. Puis en mars prochain, ce sera au tour de Mauro Colagreco de prendre les commandes de la cuisine volante et du chef pâtissier Angelo Musa de décliner ses créations sucrées. Sans oublier la carte des vins, pensée par Paolo Basso , élu meilleur sommelier au monde en 2013, qui compile des bons crus exclusivement français. Le tout à déguster avec des couverts en argent de Christofle , dans des assiettes Bernardaud en porcelaine de Limoges. De quoi rendre le voyage luxueux.  A découvrir ici

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Par Jade Simon

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Air France : la nouvelle Première se dessine

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Publié le 14 juin 2022 à 07h00 par François Duclos

©Air France

La compagnie aérienne Air France a dévoilé quelques pistes sur la future Première classe , dont la longueur devrait passer de quatre à cinq hublots.

Annoncée fin mai 2022  pour une finalisation durant la saison hiver 2023/2024, la nouvelle classe avant de la compagnie nationale française doit «être « la plus longue du marche ». Ce qu’a semblé confirmer  Fabien Pellous, VP Expérience client d’Air France, le 13 juin 2022 au premier jour de la conférence Passenger Experience à Hambourg. Il a en effet montré des esquisses de la future Première avec cinq hublots contre quatre dans l’actuelle, ce qui en ferait donc bien la plus longue du marché. La suite comprendrait aussi un fauteuil séparé en plus du siège principal qui se transformerait en lit de 2 mètres de long et 77 cm de large.   

Autre nouveauté dévoilée hier, la présence d’un deuxième écran pour le divertissement en vol, situé face au fauteuil « invité » (au-dessus du siège principal), et d’une tablette pour diriger le tout. Le sofa/méridienne est lui aussi confirmé, la suite comportant donc bien « trois espaces modulables ». Fabien Pelous a aussi expliqué qu’une porte devrait donner au passager « plus d’intimité » et un sentiment d’espace « plus exclusif ».

Rappelons que La Première d’Air France est aujourd’hui disponible uniquement dans 19 de ses 43  Boeing 777-300ER , avec quatre places dans cette cabine, 58 en classe Affaires, 28 en Premium et 206 en Economie. Soit une offre limitée à 76 sièges dans la flotte  désormais privée  des Airbus A380 (9 sièges La Première dans les dix exemplaires autrefois opérés, avec une cabine non renouvelée depuis l’entrée en service contrairement au produit Triple Sept qui a été récompensé par Skytrax en  2018  et en  2019 ). En  2021 , Skytrax classait La Première au 5e rang mondial, et son salon à l’aéroport Paris-CDG comme son siège au 4e rang, le catering s’emparant de la deuxième place (Air France était alors 10eme au classement général mondial et  première européenne ).

Si la compagnie de l’alliance SkyTeam n’a rien détaillé le mois dernier, le « plusieurs appareils » de son communiqué semble confirmer que la nouvelle cabine La Première sera installée dans ses  Airbus A350-900 , seul avion long-courrier récent et dont elle attend encore 21 exemplaires après en avoir reçu 17 configurés pour accueillir 34 passagers en classe Affaires, 24 en Premium et 266 en Economie. Mais c’est également imaginale dans les dix  Boeing 787-9 Dreamliner  (en 30+21+228).  

«  La Première concentre le plus haut niveau d’excellence à la française et fait intrinsèquement partie de l’ADN d’Air France. Même au plus fort de la crise Covid, nous avons pu observer l’attractivité d’une telle offre pour nos clients, particulièrement sur l’axe nord-atlantique, sur lequel le taux d’occupation en cabine La Première est aujourd’hui plus élevé qu’en 2019. Nous avons hâte de dévoiler cette nouvelle cabine qui promet d’être au plus haut niveau mondial  », a déclaré Benjamin Smith, Directeur Général d’Air France-KLM.  Fin 2020 déjà , il estimait qu’il y a «  une place à long terme  » pour la Première classe, annonçant sa volonté d’investir dans la classe avant.

Revealed: First sketch of @airfrance new La Première due out in 2023/24, longest cabin with five windows on #Boeing777 including seat, bed, sofa at #PEC2022 by @fapelous #PaxEx pic.twitter.com/TL44ECdaJx — Andreas Spaeth (@SpaethFlies) June 13, 2022

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Commentaire(s).

CHECKLOST a commenté :

14 juin 2022 - 10 h 06 min

Attendons les commentaires haineux des AF basheurs ..

Pour ma part je trouve cette harmonie de blanc de beige et de gris classique élégante et reposante la touche de couleur du rouge vif AF de la couverture ou les accessoires apportant une touche de peps Comparée aux coté casino Partouche de certaines premières du moyen Orient ou caramel look d Europe si bien classées au niveau international il n y a pas photo…

Ma boite n étant pas Rockefeller je n ai jamais voyagé qu en classe affaire sur l Amérique du Nord à l international ou domestique et là aussi comparée aux compagnies US AF a toujours eu ma préférence même si j ai le souvenir ému d un tournedos fondant sauce Périgueux avec pommes de terre rissolées et pointes d asperges braisées servi sur US Airways avec un merveilleux château Lynch Bages ; = ) par un équipage sympathique décontracté et bienveillant

Deux fois j ai eu la chance de voyager en première : Durant les 90’s grâce à un surclassement entre La Reunion et Nairobi AF ayant opéré le vol pour A Mauritius et une autre fois durant les 2000 ‘s entre NY et Paris avec Continental …

Et bien on peu le dire AF c est la classe …Hmmmm Le caviar Champagne/langouste Bellevue avec Entre de mers (ou foie gras Sauternes )/pavé de boeuf petits légumes et St Emilion/Salade noix et assortiment de fromages/Tatin et glace/Café mignardises/ chocolats Fauchon… C était divin !!…Et quel service !!…

Mais j imagine que les haineux auront toujours trouvé mieux en business sur les autres compagnies car pour certains tout sauf AF..

Nul n est prophète… Pour moi continuez AF vous assurez l image du chic à la Française

Son altesse royale a commenté :

14 juin 2022 - 15 h 06 min

Entre les commentaires haineux et les commentaires sirupeux comme le vôtre on doit bien trouver un juste milieu.

Backdoor a commenté :

15 juin 2022 - 5 h 16 min

Pour l’avoir testé une fois avec ma femme pour notre voyage au Japon sur Narita c’est franchement un autre voyage, la grande classe du début jusqu’à la fin, y compris le salon La Première qui n’a rien à voir avec les autres salons.

Bobby a commenté :

15 juin 2022 - 10 h 59 min

Moi je ne voyage qu’en classe Éco. Alors les rangs Business, Affaire, 1re…déja je ne sais pas dans quel ordre ils vont, et ensuite je ne les connais qu’en photo. Donc en fait, moi j’en ai rien AF de cette news.

Par contre sans aller jusqu’au hublot supplémentaire, juste 3cm de plus aux jambes et 5cm de large, ca serait super.

C’est juste relou de voyager sur comme une sardine. Au point que je voyage debout parce que ca me fait moins mal que de rester en position assise.

Enfin, pour la prestation Eco, je préfère voyager chez la concurence, BEAUCOUP moins chère pour la même place.

S’il y avait des sièges ECO un peu plus confortables que chez les low coster, peut être que je reviendrais chez notre “fleuron national” parce que le prix justifierai quelque chose de concret.

Les histoires de taxes, impots, prix de main d’oeuvre etc, c’est invisible pour moi et je refuse de payer + cher pour ca. Voyez avec Macron pour rester competitif la dessus. Moi je paye mon billet pour une prestation, pas des taxes et des impots.

Ellias a commenté :

15 juin 2022 - 11 h 22 min

On ne peut pas être “pour ou contre” Air France, mais on peut avoir son avis sur une déco, non ?

Vous serez tous d’accord pour dire que c’est spacieux.

En revanche, quand d’autres proposent des cabines réellement privées, ici on a juste un “rideau”. (Alors oui ok pour la sécurité de pouvoir évacuer rapidement, mais si je veux faire un calin à mon compagnon dans l’avion, zéro intimité, et c’est à mon avis le point noir de cette première à 15 000 euros).

La première AF n’est pas simplement “moche ou belle”, je la trouve mal pensée : pas d’intimité, le rideau fait un peu “pauvre” (soyez honnêtes), ce gros canapé imposant enlève paradoxalement toute notion d’espace, on ne se sent pas dans un “cocon” mais plutôt dans un salon Crozatier, enfin bref, c’est bien, mais il n’y a pas le petit “truc en plus”, vous voyez ce que je veux dire ? Aucune lumière d’ambiance vraiment inventive, aucune particularité créative, c’est pauvre.

On peut reprocher leur décors aux autres premières (Quatar et j’en passe), mais au moins ils ont un parti-pris bien tranché – ils assument leur choix, et rivalisent d’astuces pour rendre l’expérience “siglée”… On pourra dire “c’est clinquant”, mais justement c’est l’identité des pays en question, revisitées par Prada et Armani… ici sur AF on dirait que c’est Leroy-Merlin qui s’en est occupé ^^

Alors que là on nous parle d’un “art de vivre à la française”, mais qui n’a aucune identité vraiment distincte niveau design et expérience client.

Il n’y a simplement… rien de nouveau ni de culotté.

Câlin avec votre compagnon? a commenté :

15 juin 2022 - 13 h 08 min

Un avion n’est ni un baisodrôme ni votre chambre à coucher, mais un transport en commun où tout n’y est pas autorisé… En fait, vos fantasmes sont précisément l’un des points problématiques des endroits clos , problématiques pour les PNC qui ont à gérer les plaintes des voisins de voyage: et croyez moi, c’est très délicat à gérer.

Anna Stazzi a commenté :

15 juin 2022 - 16 h 53 min

Je souhaite à chacun de pouvoir s’offrir une F ( j’ai commencé en Y). Celle d’AF est à mon avis la plus élégante et le personnel assure un service hors pair. AF assume son choix: l’élégance et la discrétion avec un service parfait. D’autres choisissent le bling. Pour avoir essayé ces « autres », ma préférence va à AF de façon incontestable.

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La Première AIR FRANCE - Air France

“la première air france” avis sur air france.

Offrez-vous au moins une fois La Première AF! Fantastique et Fabuleux expérience !!! Service au Sol ou à Bord des plus Exclusives et Fabuleux !!!! Merci Air France !!!

• Confort du siège
• Service client
• Restauration et boissons
• Espace pour les jambes
• Divertissement à bord
• Rapport qualité/prix
• Enregistrement et embarquement

Avant publication, chaque avis passe par notre système de suivi automatisé afin de contrôler s’il correspond à nos critères de publication. Si le système détecte un problème avec un avis, celui-ci est manuellement examiné par notre équipe de spécialistes de contenu, qui contrôle également tous les avis qui nous sont signalés après publication par notre communauté. Les avis sont affichés par ordre chronologique dans tous les classements.

• Excellent 8 716
• Très bon 10 613
• Moyen 5 828
• Médiocre 3 586
• Horrible 6 833
• Voyage solo
• Toutes les langues
• Français  (13 476)
• Anglais  (12 413)
• Espagnol  (2 628)
• Plus de langues
• Français (13 476)
• Anglais (12 413)
• Espagnol (2 628)
• Italien (1 972)
• Portugais (1 568)
• Allemand (1 170)
• Japonais (570)
• Russe (539)
• Néerlandais (273)
• polonais (135)
• Suédois (133)
• Danois (128)
• tchèque (112)
• hébreu (85)
• chinois (simpl.) (69)
• chinois (trad.) (69)
• Coréen (52)
• hongrois (45)
• Norvégien (41)
• slovaque (18)
• indonésien (12)
• finnois (8)
• vietnamien (1)

4 744 – 4 748  avis sur 35 576

Vol pour le sud de la France à l'heure et bien assis. Arrivé légèrement en avance, génial. En plus le plan de vol passait au plus court Suisse et Italie ( lac de Côme et la côte entre Gènes et Vintimille), super. Je conseille !

Vol très agréable, à l heure, service efficace, personnel à l écoute, le Boeing est assez confortable,l écran est clair et facile d emploi, même en économique, rien à redire à l aller comme au retour.

Très agréablement surpris dès l’arrivée au salon business de l’aérogare CDG, terminal 2E. Un accueil chaleureux, un décor moderne et de très bon goût, des services parfaits et une nourriture délicieuse... what else? Embarquement très mal organisé, longue attente même dans notre accès n°1, installation à bord : manque manifeste de personnel navigant, attente pour le service, choix des menus aléatoires (certains plats ne sont pas disponibles), mais SURTOUT des sièges anciens modèles sur ce Boeing 777, dont l’inclinaison ne se fait pas jusqu’à l’horizontale... scandaleux sur une compagnie réputée ! l’amabilité et la gentillesse du personnel navigant sont particulièrement remarquables mais ne compensent pas les manquements. Arrivée à l’escale de BKK, nous constatons que le vol suivant en correspondance n’est proposé qu’en classe économique alors que nous avions bien réservé sur le site Air France des vols en business !!! Ces problèmes rendent cette compagnie encore peu compétitive face aux compagnies du golfe arabique, et à nombre d’autres compagnies comme la Thaï ou Finnair voire Ukraine airlines qui offre des tarifs ultra agressifs... En conclusion, on sent des frémissements de progrès sur la compagnie nationale mais le chemin de l’excellence est encore très long...

Tres satisfaite de mon vol CDg-Barcelone et Barcelone-CDg . Enregistrements et réservations billets depuis l’application mobile Air France ( Joon) tres facile et rapide , vols a l’heure avec arrivée en avance d’un quart d’heure top! Agents au sol et dans l’avion impeccable. Je ne jure que par Air France . À très bientôt ! Merci

Les coulisses de la première classe d’Air France

Il y a 60 ans, les passagers Première classe d’Air France étaient déjà choyés. Mais le voyage durait trois fois plus longtemps dans un bruit assourdissant. Aujourd’hui, c’est la grande Classe…

Publié le 11/04/2014 à 18h20 , modifié le 15/04/2014 à 17h18

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Malgré des turbulences, l’hôtesse découpe une tranche parfaite dans le gigot entier qui trône sur une nappe blanche à l’avant de la cabine, à côté de la langouste servie en entrée. Un petit trou d’air ne lui fait pas non plus lâcher la bouteille de chassagne-montrachet dont elle sert un verre à l’heureux passager de la première classe de ce vol Air France pour New York.

Ne rêvez pas, la scène ne se passe pas de nos jours dans un Airbus A380, mais en 1953, à bord d’un Super Constellation. ­«Aujourd’hui, avec les normes d’hygiène, il serait impossible de découper une pièce de viande dans l’avion, s’amuse Véronique Jeanclerc, responsable marketing La Première chez Air France. Mais nous avons voulu renouer avec cette tradition de la grande cuisine en proposant des plats élaborés par de grands chefs et un service digne de l’hôtellerie de luxe.»

Le parallèle avec les palaces n’est pas fortuit : ce que vend Air France avec sa première classe, c’est avant tout la possibilité de dormir dans un vrai lit, comme à l’hôtel. A l’avant de ses Airbus A380, seulement neuf sièges composent la cabine. Des fauteuils confortables et équipés de tout ce dont un riche voyageur peut avoir ­besoin : prises pour ordinateur, écran tactile donnant accès à plusieurs milliers d’heures de VOD, téléphone… Au moment de piquer un somme, il n’y a qu’à demander son pyjama (offert), s’isoler dans un vestiaire et se changer pendant qu’un des deux membres d’équipage dévolus aux VIP s’occupe de préparer le lit. Le fauteuil est alors mis à plat, recouvert d’un futon, d’un oreiller et d’une couette douillette. «Certains grands p­atrons voyagent toutes les ­semaines, ce qu’ils veulent avant tout, c’est pouvoir dormir confortablement et être opérationnels en arrivant à destination, nous confie la responsable ­marketing.

Et ­paradoxalement la crise nous a plutôt servis, les vols en jet privé étant désormais limités.» Chez Air France, les voyageurs des classes supérieures (Business et Première) représentent 20% du trafic, mais 80% des profits. C’est donc bien le gratin des affaires que vise Air France avec sa Première, facturée 30% de plus que la Business, soit entre 6 000 et 14 000 euros selon la destination.

C’est le 20 février 1950, dans un DC-4, qu’a été inaugurée la première cabine biclasse de l’aviation civile. Les avions étaient alors équipés de couchettes, à la place des coffres à bagages. Comme dans les trains, le soir, l’équipage les descendait et on dormait au-dessus des fauteuils. En 1953, les «Super Constellation» disposaient même de suites, avec lits doubles. «Mais avec la crise pétrolière, chaque mètre carré ayant un coût, les compagnies ont rationnalisé les cabines au maximum.

Aujourd’hui, on a tendance à offrir plus d’espace», explique Véronique Jeanclerc. La preuve, on sait déjà que la future Première des «Boeing 777» d’Air France, mise en service à la fin de l’été 2014, offrira elle aussi des suites individuelles, comme dans les compagnies du Golfe. «Avec le service en plus, promet Catherine Betsch, directrice de La Première. Les autres ont certes misé sur de très beaux équipements, mais elles n’offrent pas la même prise en charge totale et personnalisée. Certaines vont disposer de toutes les marques de champagne à bord, mais le personnel ne saura pas comment le proposer et le servir.»

Car comme partout dans le luxe, dans les airs c’est aussi le service qui fait la différence. Et contrairement aux années 1950, tout commence dès l’arrivée à l’aéroport, où le passager est pris en charge par un des 1 200 stewards ou hôtesses au service des VIP. «Nous savons qui doit venir et quand, afin de tout préparer en amont, précise Catherine Betsch. Nous avons par exemple un client qui aime les cocktails au concombre. Comme nous n’en servons pas habituellement, quand il réserve un vol, nous faisons en sorte de pouvoir lui en offrir.»

A Roissy, une fois enregistré, dans un vestibule dédié aux VIP qui ressemble à la réception d’un ­palace, le passager a accès au salon La Première et à ses services ultraluxueux, dont le ­restaurant Alain Ducasse. Une équipe de trente cuisiniers et serveurs s’y relaient pour servir, à la demande, les fameuses coquillettes à la truffe du chef, son boudin noir, pommes rôties et purée maison, ou encore le baba au rhum, le tout arrosé de vins d’exception ou d’une des douze eaux proposées. Un véritable restaurant gastronomique, où un repas complet peut être servi en trente minutes. Mais où on peut aussi passer la journée. «Alors que nos clients arrivaient auparavant à la dernière limite avant l’enregistrement, ils sont désormais souvent là deux heures avant pour profiter des services proposés», raconte la responsable de La Première.

Du restaurant, donc, mais aussi du bar, du spa, pour un soin gratuit de trente minutes, des salles de bains ou des espaces de repos où on peut feuilleter la presse mondiale sur une confortable méridienne (si le titre que vous désirez n’est pas disponible, une hôtesse ira le chercher, gratuitement, au Relay voisin).

Enfin, quand vient l’heure de l’embarquement, inutile de stresser : chaque voyageur est personnellement conduit en limousine au pied de l’appareil, jusqu’à quinze minutes avant le décollage. «Ces clients adorent avoir l’impression que l’avion n’attend plus qu’eux pour partir», nous confie une hôtesse. A plus de 10 000 euros le billet, ce serait dommage de rater son vol.

Lomig Guillo

A Bord, des repas de chefs étoilés

En Première, l’hôtesse ne passe pas dans l’allée avec son chariot, mais vient vous servir à table le plat de votre choix, quand vous le désirez. Au départ de Paris, les recettes sont élaborées par le Studio culinaire de Servair, animé par Joël Robuchon, avec Guy Martin et Jacques Le Divellec.

Au menu : foie gras truffé, langoustines pochées, ­homard grillé, caille rôtie, soufflé de légumes sauce safranée et tarte aux framboises, par exemple. Fini les viandes trop cuites et les sauces collantes… A bord, chaque élément est ­réchauffé à part, et les plats sont dressés à l’assiette par les hôtesses et les stewards, selon une fiche explicative du chef. Tout y est détaillé, jusqu’à la feuille de coriandre qu’on place sur le risotto.

Depuis peu, les voyageurs de La Première peuvent aussi commander une salade à la carte en choisissant parmi une liste d’ingrédients (œufs pochés, viande des Grisons, cœurs d’artichaut…) et le personnel la leur prépare. «Mais souvent, les habitués se contentent d’une assiette de fruits frais et d’une tisane avant de dormir», explique la responsable marketing de La Première.

Paris-New York en Super Constellation ou en A 380

. En 1953, le Super Constellation avait un temps de voyage (et non de vol) de 19 h 30 entre Paris et New York, avec deux escales. En 1957, le voyage ne dure plus que 14 h 40 avec le Super Starliner. . En 2013, un vol Paris-New York en Airbus A380 dure 7 heures.

. En 1953, les cabines étaient bruyantes et vibraient beaucoup. Le Super Constellation volait à 7 600 mètres d’altitude, où les turbulences sont plus fortes. . En 2013, faible niveau sonore, ­encore réduit par les casques Bose avec atténuateur de bruit.

. En 1953, le Super Constellation disposait de petites suites ­équipées d’un lit double. . En 2013, Les fauteuils des A380 se transforment en lit de deux mètres, avec matelas, couette et oreiller en plumes et couverture en pure laine mérinos.

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ACTU AERO /// AAF

/// Air France prépare sa nouvelle cabine La Première pour fin 2023

27 mai 2022 27 mai 2022.

Quelques jours après avoir dévoilé un nouveau standard de confort en cabine Business long-courrier de ses 777-300ER , Air France a annoncé mercredi qu’elle travaille à la conception d’une cabine de voyage La Première totalement inédite et qui reprend le concept d’un espace privatif avec plusieurs zones. Entrée dans sa phase de design, cette nouvelle cabine grand luxe sera dévoilée durant la saison hiver 2023/2024.

Le transporteur aérien français confirme sa volonté de continuer de proposer un service exclusif et élégant, qui fait déjà la renommée du produit La Première régulièrement récompensé pour sa qualité et son excellence.

La future cabine entend être la plus longue du marché et proposer jusqu’à 3 espaces de vie modulables et totalement privatifs pour un voyage toujours plus exceptionnel : un siège, une méridienne et un lit entièrement plat. Elle sera proposée sur un nombre d’appareils plus important qu’actuellement.

« La Première concentre le plus haut niveau d’excellence à la française et fait intrinséquement partie de l’ADN d’Air France. Même au plus fort de la crise Covid, nous avons pu observer l’attractivité d’une telle offre pour nos clients, particulièrement sur l’axe nord-atlantique, sur lequel le taux d’occupation en cabine La Première est aujourd’hui plus élevé qu’en 2019.  » explique Benjamin Smith, Directeur Général du groupe Air France-KLM.

Ce projet d’envergure s’inscrit dans la stratégie de montée en gamme d’Air France, qui couvre également le renouvellement de la flotte, la rénovation des salons ou encore le développement d’une offre de restauration plus durable, signée par des chefs étoilés en cabines Business et La Première.  

Inaugurées en 2014, les suites La Première d’Air France sont aujourd’hui proposées sur certains Boeing 777-300 et s’envolent cet été vers des destinations emblématiques en Amérique du Nord, Amérique du Sud, Afrique et au Moyen-Orient.

/// Nouveau siège Business pour les Boeing 777-300 Air France

visuels : Air France

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Air France : une nouvelle cabine La Première dès 2023-2024

Air France multiplie les signes positifs quant à son ambition, en particulier sur le segment « haute contribution ». Quelques jours après avoir dévoilé son nouveau fauteuil Business long-courrier , la compagnie a annoncé mardi travailler sur une nouvelle cabine La Première . D’après les informations communiquées par Air France , Le projet serait désormais « entré dans sa phase de design ». Mais son arrivée approche à grands pas, l’arrivée de la nouvelle cabine La Première étant déjà fixée à la saison hiver 2023-2024 .

Quelques détails concernant le profil de cette nouvelle classe avant sont déjà connus. Notamment sont caractère « totalement inédit », Air France revendiquant « la cabine la plus longue du marché » . Une Première XXL qui sera dotée de « trois espaces de vie modulables et totalement privatifs » . A savoir un siège, une méridienne et un lit entièrement plat.

Cette montée en gamme qualitative le sera aussi sur le plan quantitatif. Air France prévoit en effet que La Première sera disponible sur un nombre d’appareils plus important que ne l’est la first actuelle.

Nous avons hâte de dévoiler cette nouvelle cabine qui promet d’être au plus haut niveau mondial

« La Première concentre le plus haut niveau d’excellence à la française et fait intrinsèquement partie de l’ADN d’Air France » , rappelle Benjamin Smith. Le Directeur Général d’Air France-KLM poursuit : « Même au plus fort de la crise Covid, nous avons pu observer l’ attractivité d’une telle offre pour nos clients , particulièrement sur l’ axe nord-atlantique , sur lequel le taux d’occupation en cabine La Première est aujourd’hui plus élevé qu’en 2019. Nous avons hâte de dévoiler cette nouvelle cabine qui promet d’être au plus haut niveau mondial ».

A l’occasion de cette annonce, les responsables de la compagnie ont rappelé : « Ce projet d’envergure s’inscrit dans la stratégie de montée en gamme d’Air France , qui couvre également le renouvellement de la flotte , la rénovation des salons ou encore le développement d’une offre de restauration plus durable , signée par des chefs étoilés en cabines Business et La Première ». Une stratégie de montée en gamme qui pourra en outre s’appuyer sur les récentes évolutions capitalistiques du transporteur. Entre la présentation du nouveau fauteuil Business et celle de cette cabine La Première , Air France KLM a conclu un «  partenariat exclusif de long terme »  avec CMA CGM , qui doit se traduire par une entrée du géant des mers dans le capital du groupe aérien à hauteur de 9%, ainsi que le lancement d’une augmentation de capital pour Air France KLM…

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Simple Flying

Which air france flights have the carrier's 'la première' first class.

The airline tightly controls the use of rewards miles for the La Premiere class of service.

The flag carrier of France, Air France , offers one of the most luxurious first class cabins onboard select aircraft and destinations. Air France's La Premiere is an exquisite flight service that begins hours before airport check-in. From a chauffeur-driven car ride to the airport and private check-in lounge to a private suite and customized food offerings,

La Premiere is certainly as prestigious as it can get for air travel. The airline offers these services on select aircraft and select flights from its Paris Charles de Gaulle Airport ( CDG ) hub.

Ground experience

The airline provides a complimentary chauffeur service that takes the first class passenger from within a 40 km radius to CDG Airport and within a 30 km radius from other major airports in France. According to the airline,

"Chauffeur service offered within a 40 km radius of Paris-Charles de Gaulle airport and within a 30 km radius of Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice and Toulouse airports. Outside of this radius, the cost is at the customer's expense. The service is not available for transfers within the airport zone."

Passengers are taken to a private lounge where they can check in for their flight and also enjoy customized foods and exquisite beverages. According to the airline,

“As soon as you arrive at the airport [CDG], you will be greeted in front of Terminal 2E, opposite Gate 14, the exclusive meeting place for our La Première guests. A concierge will take care of your baggage. You will then be received in a private check-in lounge, where every formality will be carried out for you.”

The lounge also features numerous other amenities for the esteemed guests, including showers and spas.

Passengers are welcomed with an unmatched onboard experience in the La Premiere cabin. The cabin comprises only four seats, meaning there is no one behind or in front of the elite passengers. In addition to the private suite and a range of food and beverage choices, passengers experience some of the best French luxury products onboard the cabin. The distinctive style and atmosphere created both in the lounge and onboard is one of the best in commercial air travel.

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Where is it available?

Since Air France retired its fleet of Airbus A380 aircraft in 2020, the La Premiere is only available on select Boeing 777-300ER aircraft on a handful of routes. Some notable routes from Paris (CDG), where the La Premiere service is available, are listed here. Notably, the routes below may change periodically depending on the availability of aircraft and the time of year.

• New York (JFK)
• Washington (IAD)
• Miami (MIA)
• Los Angeles (LAX)
• San Francisco (SFO)
• Mexico City (MEX)
• São Paulo (GRU)
• Abidjan (ABJ)
• Johannesburg (JNB)
• Dubai (DXB)
• Singapore (SIN)

The airline tightly controls the redemption of reward miles for its La Premiere service . With only four seats offered on each flight, the airline makes a decent profit from the premium services.

What are your thoughts on Air France’s La Premiere cabin and the routes it is currently available at? Have you traveled in the La Premiere cabin? Share your experience in the comments section.

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L'art du voyage à la francaise

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S’ENVOLER EN TOUTE ÉLÉGANCE

À chaque étape du voyage, Air France entend offrir le meilleur de la France à ses clients et faire voler l’élégance toujours plus haut. Cabines de voyage toujours plus confortables, gastronomie française concoctée par des grands chefs, salons en aéroport dessinés par des designers et des architectes mondialement reconnus, uniformes créés par des couturiers d’exception, champagne offert dans toutes les cabines : Air France fait rayonner l’excellence à la française partout dans le monde depuis 1933. 

UNE ATTENTION PORTÉE À CHACUN

Chaque jour, 38 000 collaborateurs se mobilisent au sol et à bord des avions pour proposer à chaque client une expérience de voyage unique. Les femmes et les hommes d’Air France mettent ainsi leur expertise et leur savoir-faire au service de chacun pour garantir les plus hauts standards de qualité et de sécurité. Tous s’impliquent avec professionnalisme pour faire du voyage un moment de plaisir mémorable et offrir une relation attentionnée ; une attention à chaque besoin et un sens du service à la française empreint d’élégance et d’authenticité.  

Les équipes Air France s’attachent à offrir des moments d’émotion à chacun.

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L'image d'Air France redécolle   Contenu réservé aux abonnés

La compagnie aérienne nonagénaire se classe pour la première fois depuis 11 ans dans le top 10 du nouveau Baromètre Posternak-Ifop. Tandis que l'automobile conforte sa place de secteur préféré des Français.

Par Clotilde Briard

Pour ses 90 ans, Air France peut se vanter d'avoir repris sa place dans le coeur du grand public. La compagnie, qui célébrait l'automne dernier son anniversaire en grande pompe, se classe, pour le premier trimestre de 2024, dans le top 10 du Baromètre Posternak-Ifop.

« Cette place de 8ème pour Air France est un véritable événement. Il faut remonter 11 ans en arrière pour voir l'entreprise figurer parmi les 10 groupes ayant la meilleure image dans l'opinion. Air France bénéficie du rebond du trafic aérien après l'épisode Covid, de l'absence de grèves mais surtout de la stratégie mise en place par la nouvelle direction et son dirigeant, Ben Smith », estime Claude Posternak, président de la société de conseil dédiée à l'opinion La Matrice.

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À la maison médicale Jeanne-Garnier, les leçons de vie face à la mort

Dans la plus grande unité de soins palliatifs de France, dans le 15 e arrondissement de Paris, soignants et bénévoles accueillent des patients en fin de vie et leur famille.

Par Jérôme Cordelier

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C 'était une baroudeuse, Vanina. On le lit à ses yeux qui pétillent à l'évocation de sa vie. Sa naissance en Afrique, son enfance au Vietnam, son « voyage initiatique en Inde avec son amoureux de l'époque », glisse son fils Vincent, à ses côtés. Et la sculpture, la peinture, la psychologie, ses années d'hôtesse à Europ Assistance…

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« Elle a élevé ses trois enfants seule, vous savez… » ajoute Vincent. Sa mère lui jette un regard affectueux. Condamnée par un cancer, Vanina vit ses derniers jours à la maison médicale Jeanne-Garnier , la première unité de soins palliatifs en France avec 87 lits, dans le quartier Beaugrenelle (Paris 15 e ).

C'est elle qui a choisi de venir dans cet établissement, où elle était passée élève infirmière, voilà trente ans. « Je voulais me préparer à mourir tranquillement, confie Vanina. Avoir le temps de me détacher de mes enfants, de mes petits-enfants, de mon chien, de moi-même, ce qui ne veut pas dire ne plus aimer, laisser les autres sur le bas-côté. » Silence.

« Ici, c'est la douceur qui prime »

« Je voulais avoir accès à une certaine tranquillité, ressentir la vie qui reste dans mon corps, l'énergie qui circule, poursuit-elle. Où je serai bientôt, j'aspire à rencontrer une forme de bien-être, je crois qu'il y a quelque chose de bien plus vaste qu'ici, je rejoindrai un halo d'arc-en-ciel, comme dit ma petite-fille. »

Son fils la regarde droit dans les yeux, c'est bouleversant. Les mots viennent naturellement, quelle leçon de vie de part et d'autre ! « Ici, c'est la douceur qui prime, témoigne Vincent. On prend le temps de rencontrer la personne, on ne s'arrête pas à une pathologie. Et nous avons la chance d'être accompagnés, pour apaiser la colère, accepter le sort, et vivre ce moment proche de notre mère, en liberté. »

À LIRE AUSSI Aide à mourir : « Je crains que le projet de loi soit inapplicable » « Regarder la mort en face », c'est ce qu'a dit Emmanuel Macron en ouvrant la possibilité d'une aide légale à mourir dans certains cas de grandes souffrances réfractaires. La mort, les médecins, les soignants, les bénévoles de Jeanne-Garnier, 220 personnes au total, la regardent en face tous les jours : 85 % des séjours ici se terminent par un décès, en moyenne dans les seize jours. Les autres patients ressortent – la plupart d'entre eux sont hospitalisés pour rééquilibrer leurs traitements.

Crise de ressources humaines

Chaque malade est logé dans une chambre spacieuse – l'établissement compte trois étages et six soignants pour treize patients. « Nous bénéficions de plus de personnel que dans les autres hôpitaux, ce qui permet de passer plus de temps pour échanger avec les patients, faire preuve de créativité », explique la directrice, Emmanuelle Quillet, pointant « la crise importante de ressources humaines qui affecte le secteur ».

Jeanne Garnier, née au sein de la bourgeoisie lyonnaise au XIX e  siècle, avait, à 24 ans, perdu en quelques mois son mari et ses deux enfants. Cette catholique va consacrer sa vie aux femmes incurables jetées à la rue par les hôpitaux. Avec des amies veuves, elle fonde une association, Les Dames du Calvaire, et ouvre un premier établissement hospitalier à Lyon.

Puis, en 1874, Aurélie Jousset, veuve également, ouvre cette « maison médicale » à Paris, à la place de laquelle sera édifié un nouveau bâtiment, en 1996. C'est toujours l'association des Dames du Calvaire qui chapeaute la maison Jeanne-Garnier, mais il s'agit d'une institution non confessionnelle – un Espic (établissement de santé privé d'intérêt collectif) –, où tout est pris en charge par la Sécurité sociale.

« On apprend beaucoup d'eux »

Une communauté de religieuses d'inspiration jésuite (La Xavière) assure une présence spirituelle, et il y a une chapelle où il arrive qu'on célèbre des mariages et des baptêmes. Au sous-sol, dans le funérarium, trois salons sont ouverts aux familles, qui peuvent se recueillir devant le corps du défunt.

« Travailler avec les défunts, c'est une école de la vie », dit Clijean Dupond, agent d'amphithéâtre – celui qui gère le funérarium. « On est de passage sur terre, et je suis ainsi mieux préparé pour la mort. On s'occupe de tout le monde, poursuit-il. Quand le défunt est un SDF, il est accompagné par les bénévoles. Si personne ne vient, on représente la famille. Parfois, il n'y a aucun habit, c'est pourquoi nous avons une lingerie afin que les défunts partent dignement. »

Quand un patient décède, Clijean et ses collègues vont le chercher, et la personne quitte sa chambre à visage découvert, accompagnée par l'équipe de soignants jusqu'à l'ascenseur qui l'emmène au funérarium. « Cela fait partie de la vie de la maison », souligne le Dr Anne de La Tour, présidente de la commission médicale d'établissement (CME).

La vie imprègne toute la maison, c'est – avec le silence – le plus frappant quand on l'arpente. La vie qui se faufile dans les couloirs pour entrer dans les chambres et envelopper la maladie et la mort. Une humanité que portent une centaine de bénévoles auprès de ceux qui souffrent. Ici, les vivants accompagnent les mourants.

« Et on apprend beaucoup d'eux, témoigne Marie-Astrid Barthélémy, bénévole depuis quinze ans. Se rencontrent deux vulnérabilités, celle du malade mais aussi la mienne, qui peut être cachée en moi et se révèle ainsi. Cette relation m'enrichit, me construit, m'engage à l'humilité et m'apporte une certaine paix intérieure… »

« Attentifs à tout »

Cette humanité, elle irrigue les réunions de transmissions – il y en a deux par jour –, durant lesquelles médecins, soignants, bénévoles échangent au sujet de chaque malade. Sur son état médical, mais aussi, bien souvent, psychologique. C'est un homme « hébété, qui a de plus en plus de mal à parler », un autre qui, au contraire, éprouve « le besoin de râler », une femme « très agitée », une autre qui a demandé la permission de « manger à l'extérieur, parce qu'elle voulait des frites », et cet homme qui vient de décéder ce matin et qu'on a habillé avec « les vêtements choisis et aussi le petit foulard qu'il portait toujours à l'hôpital parce qu'il était imprégné de l'odeur de son épouse ».

À LIRE AUSSI Emmanuel Macron, rendez-vous avec la mort « Nous devons être attentifs à tout, explique Françoise, infirmière coordinatrice ici depuis trente ans. Nous nous occupons d'individus hypersensibles, il faut qu'ils se sentent considérés comme une personne, pas comme un corps malade, un poids, un objet. Nous devons nous adapter à leur lenteur, être attentifs aux subtilités du langage, veiller à tous les petits gestes – un pli sur les draps, la place des oreillers, la recharge du téléphone… –, être à l'écoute de leurs inquiétudes, de leurs angoisses, nombreuses, parce que, comme le disait justement La Rochefoucauld, “le soleil ni la mort ne peuvent se regarder fixement”. »

Un doux parfum imprègne la maison, qui a introduit l'aromathérapie – l'utilisation d'huiles essentielles – dans ses protocoles. Les patients peuvent suivre des cours d'art-thérapie. Une violoncelliste, Claire Oppert, passe parfois jouer dans les chambres. Et il arrive qu'on amène un petit poney – le contact avec un animal a un effet apaisant. Comme souvent dans ce genre d'établissements, on fait des soins de bouche au champagne et au coca. Il est même prévu une salle réservée aux fumeurs, dans laquelle on peut mettre un lit. Le plaisir fait partie du soin.

Révolution des traitements

« Plus de 80 % des patients ici sont atteints de cancer, explique le Dr Sophie Laurent. Nous avons affaire à des sujets complexes par le parcours et la compréhension qu'on en a. Nous devons avoir une approche globale du patient, dans toutes ses dimensions, pas seulement médicale, mais aussi cognitive, émotionnelle, spirituelle, physique, familiale, sociétale. Tout s'imbrique. Les soins palliatifs sont là pour accompagner la vie jusqu'au bout. J'ai beaucoup travaillé en pédiatrie, et je peux vous assurer qu'un enfant qui sait qu'il va mourir joue jusqu'à la dernière minute… »

Sophie Laurent est un médecin expérimenté dans la douleur. « On a de plus en plus de moyens pour la prendre en charge. En oncologie, les patients vivent parfois longtemps avec des situations complexes. J'ai vu la révolution des traitements, on peut vraiment soulager des patients de façon technique. Maintenant, il faut prendre conscience que la douleur, la mort font partie de la vie. C'est un fantasme de penser que l'on va rayer ces problématiques. Que l'on peut couper court – “Je ne veux pas souffrir, je prends une petite pilule”… On nie la complexité du réel et de l'humain. Tout cela me met dans une grande colère intérieure. » À LIRE AUSSI Fin de vie : « On n'a pas besoin de faire une nouvelle loi »

Une colère que partage sa consœur Anne de La Tour, forte d'une expérience de trente ans dans les soins palliatifs. « La majorité des personnes lassées de la vie sont des gens qui souffrent, qui ont peur de perdre leur autonomie, peur de la solitude. Ce n'est pas pour autant qu'il faut faire une loi ! Plus le législateur s'immisce dans notre domaine, plus on s'éloigne de la qualité première de la médecine, qui reste un art dans la relation singulière avec le malade. En 2015, nous avons réalisé une étude sur 2 157 patients : 9 % exprimaient le souhait de mourir, 3 % se prononçaient pour une euthanasie  fluctuante [en fonction de l'état psychologique, NDLR], et seulement 0,3 % pour une euthanasie persistante. Soit 6 malades sur 2 157 . Mais ce genre de loi risque d'inciter les malades à penser à en finir et crée de la pression sur tout le monde. Le médecin n'est pas un prestataire de mort. »

« Perpétuellement en train de réfléchir »

La loi Claeys-Leonetti de 2016 ouvre, déjà, la possibilité d'une « sédation profonde continue maintenue jusqu'au décès » dans des cas bien précis et suivant un protocole encadré. « Nous nous réunissons pour étudier le cas qui nous est soumis de façon collégiale et interdisciplinaire, explique Anne de La Tour. Et on en rediscute après le décès. Nous sommes perpétuellement en train de réfléchir. Notre métier ne consiste ni à l'acharnement thérapeutique – “l'obstination déraisonnable” est interdite par la loi Claeys-Leonetti – ni à faire mourir des malades, et nous ne sommes pas entendus sur ce point… »

À LIRE AUSSI Euthanasie et suicide assisté : la fin du tabou français ? Un milliard d'euros – sur dix ans – pour les soins palliatifs, promet le projet de loi défendu par Emmanuel Macron. Une somme bien en deçà des besoins, selon la Cour des comptes, alors que vingt et un départements ne comptent pas d'unités spécialisées. « La proportion de patients admis chez nous et qui viennent de leur domicile est passée de 20 à 42 % en trois ans, constate Emmanuelle Quillet, la directrice de Jeanne-Garnier. La prise en charge à domicile s'est améliorée. Mais, depuis le Covid, on a plus de mal à recruter du personnel. »

Le Dr Sophie Laurent ne comprend pas que la douleur et les soins palliatifs ne soient pas considérés comme une spécialité médicale à part entière. Des manques cruels de moyens que déplore aussi le Dr Anne La Tour, pointant la fermeture récente de l'unité de soins palliatifs d'Houdan, dans les Yvelines, faute de médecins.

« Ne pas faire de tort aux enfants »

J acqueline, 78 ans, est hospitalisée à Jeanne-Garnier, « en observation ». Atteinte d'un cancer, elle a choisi de venir ici pour « ne pas faire de tort aux enfants, ne pas les embêter », après être tombée chez elle, et espère bien sortir de ce lieu « quand même un peu lugubre, surtout quand on ne souffre pas ».

Jacqueline a bon espoir et, en attendant, elle guette la visite de ses petits-enfants « pour aller fumer une petite cigarette dans le jardin ». « Il faut essayer de garder le moral, il y a tellement de gens qui souffrent… » lâche-t-elle, assise sur son lit, les cheveux enveloppés dans un foulard, sans lâcher le regard de son interlocuteur.

Ce matin, dans le hall de la maison médicale Jeanne-Garnier, une multitude de personnes – des hommes en djellaba, des femmes portant un foulard sur les cheveux – sont venues se recueillir auprès d'un artiste sexagénaire qui était hospitalisé depuis deux mois et a laissé quelques jolies peintures. Quelques jours avant sa mort, grâce à l'association Ambulance des rêves, il avait pu passer une journée avec les siens à Center Parcs. Pour leur dire adieu.

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Aide active à mourir : une question éthique ou juridique , « fin de vie, pour que tu aies le choix ». le cri du cœur de marina carrère d'encausse.

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Commentaires (6)

Quel article et quels temoignages ! C la qu on mesure encore plus l inanite et la dangerosité de la loi en cours sur la fin de vie, et aussi le cynisme d EM ! Ca coûtera moins cher de filer des pilules aux gens que de creer des unites de soins palliatifs sup en France ! L humanite d une societe se mesure a la façon dont elle traite ses citoyens les plus vulnerables, les enfants et les vieux. En France on cumule entre l Ase qui maltraite les enfants et cette loi, ouverture a tous les abus car le calcul sera vite vu les vieux coutent chers et sont improductifs. Va falloir bcp de force d ame pour lutter contre c3 totaliraisme inhumain.

Un peu de compassion, d’empathie, de chaleur humaine de dévouement envers ceux qui en ont vraiment besoin. Cette description du travail de cette formidable équipe m’a réconcilié, le temps le sa lecture, avec le genre humain. Un petit bonheur avant de replonger dans le tumulte de l’actualité ou sévissent des individus aux antipodes de ceux œuvrant dans cet hôpital.

Un personnel attentionné, des conditions de fin de vie respectueuses, l’endroit parfait pour mourir dans la dignité sans qu’il soit necessaire de rediger une loi qui ouvre la voie à tous les abus

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« La santé humaine est la première raison qui doit nous pousser à agir sur le plan climatique »

Tedros Adhanom Ghebreyesus

Directeur général de l’Organisation mondiale de la santé

Le directeur général de l’Organisation mondiale de la santé, Tedros Adhanom Ghebreyesus, rappelle, dans une tribune au « Monde », que le changement climatique et la pollution sont à l’origine de nombreuses maladies. Il incite la communauté internationale à se doter d’un nouveau cadre juridique pour mieux nous protéger.

Publié le 28 mars 2024 à 06h00 Temps de Lecture 4 min.

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S i notre planète était une patiente, elle serait admise en soins intensifs. Ses signes vitaux sont alarmants. Elle a de la fièvre : les neuf derniers mois ont été les plus chauds jamais enregistrés, alors que nous nous approchons rapidement du seuil de + 1,5 °C .

Sa capacité pulmonaire est compromise : les forêts, qui absorbent le dioxyde de carbone et produisent de l’oxygène, sont détruites. De nombreuses sources d’eau terrestres – son élément vital – sont polluées. Le plus inquiétant, c’est que son état se détériore rapidement. Faut-il s’étonner que la santé humaine se dégrade, alors que la santé de la planète dont nous dépendons est en péril ?

La santé des humains, celle des animaux et celle de notre environnement sont inextricablement liées, mais ce lien est fragile. Nous appartenons au même écosystème unique reposant sur un subtil équilibre. Ce constat n’est pas nouveau. Hippocrate, le père de la médecine, écrivait au V e  siècle avant notre ère : « Le médecin soigne, mais c’est la nature qui guérit. »

Triple crise planétaire

Nous réapprenons aujourd’hui ce que l’humanité a toujours su, mais qu’elle a oublié ou ne veut pas voir depuis la révolution industrielle : lorsque nous nuisons à notre environnement, nous nous faisons du mal à nous-mêmes. Pendant des siècles, nous avons pillé notre planète. Aujourd’hui, nous en payons le prix fort et vivons une triple crise planétaire : changements climatiques, perte de biodiversité et pollution.

Il y a tout d’abord les effets immédiats d’événements météorologiques plus violents et plus fréquents, qui font des morts et des blessés, et endommagent les établissements de santé et d’autres infrastructures essentielles.

Et il y a ensuite les répercussions à moyen et long termes. Les vagues de chaleur , toujours plus nombreuses, entraînent davantage de maladies cardio-vasculaires. La pollution de l’air provoque des cancers du poumon, de l’asthme et des bronchopneumopathies chroniques obstructives. Les produits chimiques tels que le plomb causent des handicaps intellectuels ainsi que des maladies cardio-vasculaires et rénales. Certains pesticides sont associés à des taux de suicide plus élevés dans les pays où ils sont facilement accessibles. Les sécheresses et les pénuries d’eau affectent la production alimentaire, à tel point qu’une alimentation saine est de moins en moins abordable.

Les petits Etats insulaires en développement sont particulièrement menacés, car les terres arables s’amenuisent face à l’élévation du niveau de la mer. Dans le même temps, les changements climatiques modifient le comportement, la répartition, les déplacements, la diversité et la concentration des moustiques, des oiseaux et d’autres animaux, qui propagent des maladies infectieuses telles que la dengue et le paludisme vers de nouvelles régions.

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Bagages perdus et cassés: les vacances de l’enfer de cette famille avec des jumeaux de 19 mois

RMC s’engage aux côtés de Kevin, de son épouse et de leurs jumeaux de 19 mois. Lors d’un voyage pour l’Allemagne, leurs valises ont été perdues par la compagnie aérienne, avant d’être retrouvées, puis rendues dans un état pitoyable.

Kévin, son épouse et leurs jumeaux de 19 mois vivent au Lamentin, en Martinique. En octobre dernier, ils s’envolent pour la première fois tous ensemble, direction l’Allemagne. Le frère de Kévin vit à Hambourg. Pour son anniversaire, tout le monde se réunit autour de lui pour l’occasion. À l’arrivée, mauvaise surprise: aucun bagage.

Air France rembourse une partie des frais

Facture totale: 1.400 euros. Les bagages finiront par arriver… la veille du vol retour. Kévin doit aller les chercher lui-même dans un hangar d’une société de livraison dans la banlieue de Hambourg. Leurs affaires personnelles sont dans un état déplorable.

Les vacances de l’enfer et la double peine derrière, donc. Car vient ensuite la guerre administrative. Kévin a dû produire tout un tas de documents à Air France: certificat de non-réparabilité de la poussette, établi par un professionnel, factures originales des valises, justificatifs des dépenses sur place.

La compagnie a accepté de rembourser une partie des frais engagés: 1.110 euros. C’est pas mal, mais ça, c’était début novembre dernier, il y a bientôt cinq mois.

Que se passe-t-il chez Air France? "Un problème avec les justificatifs", nous dit-on. Impossible d’avoir plus d’informations. RMC attend un retour d’Air France, qui se penche à nouveau sur le dossier.

Si vous aussi, vous vous retrouvez dans le même cas, vous pouvez saisir gratuitement le Médiateur Tourisme et Voyage sur le site servicepublic.fr . En 2022, il a été saisi à plus de 18.000 reprises, contre moins de 900 dix ans plus tôt.

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Accueilli dès votre sortie de voiture

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«J'ai très envie de retenter ma chance» : Ella McGregor revient sur sa bouleversante expérience dans «The Voice»

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ENTRETIEN - Tétanisée par le stress et submergée par ses émotions, la talentueuse Mauricienne aujourd’hui âgée de 17 ans a cru ne jamais pouvoir monter sur la scène des auditions à l’aveugle.

Dans les derniers instants des auditions à l’aveugle de la saison 13 de « The Voice » , alors qu’il ne restait plus que quelques places dans les équipes de Zazie, Vianney, Mika et Bigflo et Oli, Ella McGregor s’apprêtait à faire son entrée sur scène. Mais pour cette jeune adolescente originaire de l’île Maurice, le défi à relever va la submerger émotionnellement. « Elle était assise là Louane à 16 ans, comme toi. Elle ne savait rien de ce monde, comme toi. Et elle avait le trac, comme toi » , a tenté de la rassurer Nikos Aliagas avec des paroles pleines de sagesse.

Et si l’animateur a fait référence à la chanteuse révélée durant la saison 2 de « The Voice » diffusée en 2013 sur TF1, c’est parce qu’Ella a choisi d’interpréter le titre Secret de Louane. La lycéenne a pu compter sur la bienveillance des équipes du télécrochet produit par ITV Studios France pour l’accompagner et la soutenir. Après avoir passé son tour, le temps de reprendre ses esprits, Ella a sauté dans le grand bain des auditions à l’aveugle. Et a libéré toute la tension et ses larmes une fois sa prestation courageusement terminée. Malheureusement, aucun coach ne s’est retourné sur sa prestation.

À lire aussi «The Voice», sa paternité, son retrait de la scène, son rapport au star-système... Les rares confidences de Vianney

LE FIGARO. - Quel était votre état d’esprit en vous rendant aux auditions à l’aveugle de « The Voice » ? Ella McGREGOR. - J’étais tellement stressée que j’ai l’impression d’avoir fait un black-out. C’était beaucoup de pression pour moi, j’avais cette peur de passer pour la première fois sur cette grande scène face à un public. Ce n’est qu’une fois que je me suis mise à chanter que je me suis relâchée petit à petit. Au début de ma chanson, j’avais encore la gorge serrée et cela s’est entendu.

Comment vous êtes-vous retrouvée dans ce casting ? En novembre 2022, je répétais pour un concert et une personne m’a repérée à ce moment-là en me demandant de lui envoyer une chanson en vidéo. Je n’avais pas pris cela au sérieux et je n’avais répondu qu’en mars 2023. Un mois plus tard, les équipes de « The Voice » me contactaient pour passer les auditions. J’ai fait plusieurs allers-retours entre l’île Maurice et Paris.

Avez-vous hésité avant de vous lancer dans une telle aventure ? Je ne pensais pas aller loin lors du casting. Quand j’ai envoyé ma première vidéo, je ne croyais pas au sérieux de la démarche. J’étais persuadée que je n’aurais pas de réponse. Je n’avais jamais vécu ça. J’adore chanter mais, jusque-là, je m’étais juste produite devant mon école et dans des petits concerts.

« Je savais que j'allais le regretter et me détester si je n'allais pas sur cette scène » Ella McGregor

Qu’attendiez-vous de votre participation à « The Voice » ? J’ai envie de devenir chanteuse ou de m’épanouir dans ce milieu artistique d’une manière ou d’une autre. J’ai fêté mes 17 ans au mois de février, je suis encore lycéenne en classe de première. Participer à « The Voice » était comme un rêve qui se réalisait. Je regarde l'émission avec ma grand-mère depuis que je suis toute petite. En novembre 2020, j’avais gagné un concours de chant à Maurice et j’avais sorti une chanson sur l’écologie Let’s do it en 2022. Il y a un an, avec mon ami Oli Adam, nous avons sorti le titre Mauritian Summer .

Que s’est-il passé avant de rentrer sur scène lors des auditions à l’aveugle ? La première fois, j’ai paniqué et mes larmes se sont mises à couler. J’ai fait un petit malaise et la production a fait passer un autre talent pour me laisser le temps de me calmer. Michaël (Besigot, ndlr), le coach qui s’occupait de moi, m’a donné un verre d’eau et il m’a rassurée. Les maquilleuses ont pris soin d’essuyer mes larmes et, deux minutes plus tard, j’étais repartie.

Avez-vous envisagé de renoncer ? Oui, dans ma tête, je me suis dit que je ne pouvais pas y aller. Mais au fond de moi, je savais que j’allais le regretter et me détester si je n’allais pas sur cette scène. Ma grosse peur est survenue lorsque j’ai réalisé que j’étais vraiment dans « The Voice » dans le studio du Lendit. Il a fallu que je relâche la pression du contexte et de l’enjeu. Me dire qu’il fallait y aller, quoi qu’il arrive.

À lire aussi «Notre priorité est de protéger les talents» : comment la production de «The Voice» a accompagné Ella, victime d’un malaise

« J'ai été marquée par les mots de Mika » Ella McGregor

Pourquoi avoir choisi de chanter Secret de Louane ? C’était une des trois chansons que j’avais testée durant mes auditions et les équipes de production avaient aimé mon interprétation. Ils appréciaient ma sensibilité. Je n’avais pas envisagé de défendre mes chances avec ce titre mais c’est vrai qu’il me permettait de véhiculer beaucoup d’émotions. Sur scène, j’avais peur mais j’ai réussi à me détendre petit à petit. Il y avait néanmoins énormément de pression parce que je voyais que les fauteuils ne se retournaient pas.

Vous avez fondu en larmes face aux coachs... C’était toute la pression accumulée qui se libérait d’un seul coup. Il y avait aussi de la déception mais je sais accepter quand je perds. J’ai réalisé que j’avais relevé le défi, c’était fait et c’était terminé. Je n’avais plus besoin de stresser. Mais j’étais triste que l’aventure s’arrête, j’avais envie d’aller plus loin.

Mika et Vianney sont venus vous consoler, quels souvenirs gardez-vous de ces instants ? J’ai été marquée par les mots de Mika qui m’a dit que j’avais bien chanté mais que j’étais restée dans ma zone de confort. Il avait raison et ça m’a motivé pour revenir dans « The Voice » en tenant compte de ses conseils. Je me suis tellement mis la pression que j’ai voulu chanter le plus simplement possible. Je n’ai pas pris suffisamment de risques.

« Je n'ai pas laissé cette expérience me gâcher le moral » Ella McGregor

En coulisses, Nikos Aliagas vous dit d’ailleurs que vous devriez revenir dans « The Voice » pour montrer aux coachs qu’ils se sont trompés... J’ai très envie de retenter ma chance. Je vais laisser une année passer pour me consacrer à mes études et, dès l’année prochaine, j’enverrai une nouvelle vidéo à la production. J’aurai 18 ans, je serai majeure et j’en aurai fini avec le lycée.

Avez-vous mis du temps à vous remettre de cette première expérience dans « The Voice » ? Après mon retour à Maurice, je suis partie en voyage scolaire culturel en Angleterre sur les thèmes du chant et du théâtre mais je n’avais plus envie de chanter. J’ai rapidement repris mes esprits, je n’ai pas laissé cette expérience me gâcher le moral. J’ai relativisé, j’ai rechanté en me disant que ça allait bien se passer. Aujourd’hui, je suis de nouveau à fond. Après l’école, je file dans mon studio et je chante !

Nous avons entendu votre père vous parler en anglais et votre mère en français, quelles sont vos origines ? Nous sommes tous mauriciens et nous parlons aussi bien français qu’anglais. J’étudie dans une école anglaise. Mon grand-père paternel était né en Angleterre et j’ai un passeport britannique. Mon père est pilote de ligne et ma mère hôtesse de l’air donc ils ont l’habitude de parler plusieurs langues.

Prochaine diffusion à la TV

• Le frère d’Ahmed Sylla candidat dans «Au micro», le talent show des commentateurs sportifs sur Canal +
• «Je l’ai fait pour mon petit frère» : le parcours du combattant de Noah Gaillard pour rejoindre «The Voice»
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• Nikos Aliagas

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"Chaque Ukrainien est devenu militaire dans son âme" A Besançon, une association fabrique des tenues de camouflage aux soldats sur le front

Les membres des Convois solidaires espèrent acheminer ces capes de protection thermique sur le front ukrainien depuis Besançon en mai 2024. Un changement de stratégie pour ces exilés qui veulent continuer à se rendre utiles, quitte à soutenir l'effort de guerre.

Ils acheminaient jusqu'ici des camions de vêtements, de nourriture et de protection hygiénique à destination des populations civiles en Ukraine. C'est à présent des équipements militaires que les membres des Convois solidaires veulent distribuer aux soldats sur le front.

"On a toujours dit qu'on ne donnerait pas de matériel à l'armée" , concède le président de l'association Daniel Federspiel au micro de Stéphanie Bourgeot. "Mais chaque ukrainien est devenu militaire en son âme".

Sous les radars des drones russes

Dans un conflit qui s'enlise, ces exilés, pour beaucoup des femmes, changent donc de stratégie en participant pour la première fois à l'effort de guerre ukrainien contre la Russie. Réunis ce samedi 30 mars dans l'atelier de l'association à Besançon, ils commencent à tisser ce qui pourrait s'apparenter à des capes d'invisibilité.

Il s'agit en réalité d'un gilet et d'une capuche de camouflage, dont le tissu n'a aucun pouvoir magique mais des propriétés thermiques : il retient la chaleur dégagée par le corps humain.

Avec cet équipement fixé sur la tête et le buste, un soldat ukrainien ne peut être repéré par les capteurs thermiques des drones russes, explique le président de l'association, les deux mains posées sur un rouleau de ce précieux tissu.

Un savoir-faire d'Ukrainiennes

Le matériel à tisser a été ramené de la ville de Dnipro pour la somme de 600€.   Le savoir-faire aussi, vient d'Ukraine. C'est au cours de leurs nombreux voyages à Lviv ou encore Odessa que les membres des Convois solidaires ont pu observer des mères, femmes ou filles de soldats confectionner ces fameux filets de protection.

Il faut quatre heures de travail et trois personnes disposées de chaque côté du rouleau de tissu pour fabriquer un tel équipement. "C'est un travail de fourmi" , illustre Daniel Federspiel, qui espère voir ces tenues partir en l'Ukraine dès le mois de mai.

Actifs et utiles

Acheter et offrir ce camion de pompiers aux bénévoles de Kramatorsk, dans le Donbass, est une autre ambition de l'association, pour laquelle une cagnotte a été lancée. Cliquer ici pour aider la structure à récolter les 7500€ nécessaires.

"On pense toujours à comment soutenir notre pays" témoigne Olena Hai au milieu des cartons et des bénévoles. "C'est très difficile" de rester en France pour cette Ukrainienne et ses enfants : "On y pense beaucoup, on prend tout le temps des nouvelles" .

Daniel Federspiel ajoute que cet atelier donne aussi aux exilés le sentiment de rester actifs et utiles à leurs proches. Pour tisser, au sens figuré, du lien entre des familles séparées.

Pour aller plus loin :

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• copier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/bourgogne-franche-comte/doubs/besancon/chaque-ukrainien-est-devenu-militaire-dans-son-ame-a-besancon-une-association-fabrique-des-tenues-de-camouflage-aux-soldats-sur-le-front-2948060.html
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