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Tour de France 2022 : ardoisière sur la Grande Boucle, un poste qui résiste aux oreillettes

Jusqu'à la fin du Tour de France, franceinfo: sport vous présente les métiers méconnus mais indispensables pour le bon fonctionnement de la Grande Boucle.

Qui a bien pu passer plus de temps que Magnus Cort Nielsen à l'avant de la course depuis le début du Tour de France 2022 ? Sur sa moto jaune, l'ardoisière du Tour, Claire Pedrono, fait certainement de la concurrence au coureur danois. Avec neuf Grandes Boucles à son compteur, cette ancienne cycliste semi-professionnelle passe ses mois de juillet au cœur de la course et aux premières loges pour assister aux exploits des coureurs. 

"Ma mission, c'est informer sans gêner" , résume-t-elle. Ardoisière sur le Tour de France depuis 2010, Claire Pedrono, vêtue intégralement de jaune, indique aux coureurs les écarts entre la tête et le peloton. "Sur mon ardoise, j'écris l'avance que les échappés ont sur le peloton, puis j'attends le peloton pour l'informer de son retard et des noms ou des numéros de dossards des hommes à l'avant" , explique-t-elle. Pour obtenir ces informations, elle peut compter sur l'aide d'autres motos : "Une première moto se met à l'avant avec les échappés, et indique à quel moment ils passent tel panneau distinctif. Puis la moto qui suit avec le groupe suivant déclenche son chrono et indique au bout de combien de temps elle atteint ce panneau. Dans la foulée, elle me donne l'information, pour que je la transmette" .  

Elle a "ouvert la voie"

Chargée d'affaires en banque d'entreprises le reste de l'année, Claire Pedrono profite de ses vacances pour devenir ardoisière sur le Tour de France. "J'ai fait beaucoup de cyclisme, et quand j'ai levé un peu le pied, j'avais envie de rester dans le vélo, en travaillant pour le Tour , raconte celle qui a participé à la Grande Boucle féminine internationale, l'ancêtre du Tour de France femmes, en 2005 . J'ai postulé à de multiples reprises pour essayer de travailler au sein de la caravane, ou à l'accueil d'invités, sans succès. Puis j'ai assisté à une conférence où Christian Prudhomme était l'invité d'honneur, donc je suis allée à sa rencontre pour lui remettre directement un CV et une lettre de motivation. Je pense que ça lui a plu puisque quelques semaines plus tard, j'étais contactée par ASO [Amaury Sport Organisation, qui gère le Tour de France] ". 

La voilà embarquée dans la Grande Boucle, en 2010, à une époque où les femmes se faisaient encore rares autour du peloton.  "Ça a suscité l'intérêt. Des commissaires de la fédération sont même venues me remercier d'avoir ouvert la voie et de montrer qu'on pouvait faire le job" . A l'arrière de sa moto, Claire Pedrono arpente le parcours du Tour à toute vitesse, en faisant des allers-retours entre l'échappée et le peloton. "Quand je suis à l'avant et que j'attends le peloton pour l'informer, j'ai le temps de m'arrêter pour écrire , explique-t-elle. Mais quand nous repartons à l'avant et que nous roulons très vite pour remonter, c'est moins pratique donc je profite des encombrements avec les voitures d'équipes et les autres motos pour écrire."  

Un "confort" pour les coureurs

Avec son pilote, l'ardoisière ne prend les devants que lorsqu'un groupe se détache avec un écart significatif de plus de 25 secondes. Malgré la généralisation des oreillettes au sein de peloton, grâce auxquelles les coureurs peuvent communiquer avec leurs directeurs sportifs, Claire Pedrono reste convaincue de l'utilité de sa fonction. "Les échappés donnent tout de même un coup d'œil à l'ardoise, puisque pendant l'effort, la mémoire visuelle est meilleure que la mémoire auditive. C'est avant tout un confort pour eux, alors que sur certaines courses où ils n'ont pas d'oreillettes, comme sur les championnats du monde, ça devient un poste stratégique et indispensable" , assure-t-elle.

Au cœur de la course, l'ardoisière se trouve aussi au centre des stratégies des équipes.  "Ça m'arrive d'entendre les coureurs se parler , confirme-t-elle.  Je me souviens d'une étape durant laquelle ceux d'Europcar discutaient. J'ai dit à mon pilote que je sentais que ça allait partir, et quelques secondes plus tard, ils attaquaient. Je ne vois pas toujours le coup se préparer, mais j'ai quand même souvent l'opportunité d'assister aux moments clés de la course."

Lorsque les conditions se dégradent, Claire Pedrono partage aussi la douleur des coureurs. "J'ai toujours beaucoup d'admiration pour eux. Sur mon premier Tour, entre Pau et le col du Tourmalet, je me rappelle de ce brouillard très dense. On voyait à peine les vélos. A Arenberg aussi cette année, en voyant la tête des coureurs après les secteurs pavés, j'avais mal pour eux" , raconte-t-elle. L'ardoisière, qui officie également sur Paris-Nice et Paris-Tours espoirs, espère d'ailleurs retourner sur les routes du Nord, pour le prochain Paris-Roubaix.  

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La toiture vue par les professionnels

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Dix ardoisières françaises à connaître

Savez-vous que près de 200 000 tonnes d’ardoises sont posées encore chaque année sur les toitures françaises ? L’ ardoise est un matériau de couverture très prisée pour les maisons individuelles et les monuments historiques. Les ardoisières françaises , autrefois nombreuses, ont fermé de nombreux sites d’exploitation. L’importation d’Espagne, notamment, s’avère incontournable pour subvenir à la demande. Quelles sont les principales ardoisières françaises ? Petit tour de France des sites géologiques de schiste.

Les ardoisières du centre de la France

Si vous voyagez en pays de Corrèze, vous constaterez que l’ardoise est un matériau de couverture de toiture très répandue depuis le XVIe siècle. Les deux ardoisières de Travassac et Allassac ont repris leur activité d’ extraction d’ardoises en 1997 et 2006. Le site d’exploitation des Pans de Travassac est ouvert à la visite pour une découverte exceptionnelle des carrières de schiste .

L’ardoisière de Travassac

Unique en France, la carrière d’ardoise de Travassac est un site de falaises de schiste à ciel ouvert. Les falaises où sont exploités les filons culminent à plus de 60 mètres de hauteur. Parmi les 7 filons, seul le filon de « La Fayotte » est exploité de nos jours par les ardoisiers . Les ouvriers produisent avec une tonne de pierre près de 200 kilos d’ardoises d’une qualité remarquable.

La carrière d’Allassac

La renommée et la qualité du schiste d’Allassac lui valent le nom réputé de « Tuile d’Auvergne ». Rouverte en 2006 grâce à l’entreprise Bugeat, la carrière d’ardoise comptait près de 400 ouvriers au début du XXe siècle. L’extraction s’effectue à ciel ouvert. Si elle est utilisée pour la couverture des toitures de la région, d’autres produits comme des dallages ou des matériaux de construction sont également commercialisés.

Les ardoisières du nord-ouest de la France

Les carrières d’exploitation du nord-ouest de la France restent à ce jour les plus importants sites d’extraction d’ardoises . Jusqu’au XIXe siècle, les principaux puits se situaient en Anjou. À ce jour tous fermés, citons parmi les principaux sites de production , Angers-Trélazé et Noyant-La-Gravoyère.

La carrière d’ardoise d’Angers-Trélazé

Les ardoisières françaises comptent celles très réputées d’Anjou. Exploitées depuis le XVe siècle, les ardoises extraites de carrières à ciel ouvert et de puits souterrains recouvrent encore aujourd’hui les châteaux de la Loire et Versailles. À la fin des années 60, plus de 2 000 ouvriers travaillent dans les ardoisières françaises d’Anjou . L’extraction représente alors 60 % de la production de France . L’exploitation cesse en 2014. Mais, le patrimoine ardoisier d’Angers-Trélazé reste encore très visible.

Les ardoisières de Noyant-La-Gravoyère

Près d’Angers, l’ ardoisière de Misengrain date du XVIIe siècle. Elle connait son apogée en 1830 avec la création d’une société d’exploitation. L’extraction des ardoises a cessé depuis 1986. Mais le site de la Gatelière, « la Mine bleue », et son musée ouvrent leurs portes au public en 1991. Le tourisme permet de préserver ce patrimoine ardoisier de l’Anjou. Un puits d’environ 130 mètres de profondeur se visite ainsi que des appareillages et outillages restés intacts.

L’ardoisière de Renazé en Mayenne

Depuis le XVIe siècle, le domaine des ardoisières de Renazé vit des années intensives d’exploitations de schiste en France. D’abord à ciel ouvert, des puits sont ensuite exploités pour l’ extraction des ardoises en Mayenne . La société des ardoisières de l’Anjou emploie environ 600 ouvriers dans les années 1900. La production atteint près de 100 millions d’ardoises par an . Depuis 1976, l’extraction des ardoises a définitivement cessé. Le musée de Renazé retrace le travail difficile des ardoisiers et autorise la visite de la salle des machines et d’un puits.

Les ardoisières du nord de la France

Les ardoisières françaises des Ardennes sont des carrières de schiste ardoisier où la production n’avait rien à envier à celle de l’Anjou. Le massif de schiste de la région est aussi le plus ancien de notre pays avec celui de l’Armorique. L’exploitation du sous-sol des Ardennes a permis d’extraire différents types d’ardoises dont l’ ardoise bleue et l’ ardoise grenue .

Les ardoisières du pays de Rimogne

L’extraction de l’ ardoise de Rimogne date du XVIIe siècle. Comme souvent à cette époque, l’ardoise recouvre les toits des bâtiments religieux. Jusqu’en 1971, de nombreux puits ou fosses alimentent la production de 30 millions d’ardoises dans les années 1930. Les ardoisières françaises des Ardennes à Rimogne emploient alors pas moins de 600 ardoisiers.

Les carrières d’ardoise de Fumay

Fumay porte le nom de « la cité de l’ardoise ». L’ardoise fait la richesse de la ville au XIXe. De nombreuses ardoisières témoignent de ce passé, comme Saint-Gilbert ou Renaissance. L’extraction, au contraire de l’Anjou, se passe au coeur des mines et des puits, jusqu’à 200 mètres de profondeur pour certains puits. Des ardoisières, les ouvriers, au nombre de 1100 dans les années 1900, extraient près de 50 000 tonnes d’ardoises. Les rues, les murs et les toits de Fumay portent toujours fièrement ces ardoises.

Les ardoisières françaises des Pyrénées et du pays de Savoie Mont-Blanc

Les montagnes de France possèdent encore aujourd’hui quelques sites de production de schiste en activité. Parmi ces ardoisières françaises, citons le domaine des 7 pieds à Morzine en Savoie et Labassère et Le Neez dans les Hautes-Pyrénées. Les ardoisiers qui perpétuent un savoir-faire ancestral ont développé de nouvelles méthodes d’extraction et de travail.

L’ardoisière des 7 pieds de Morzine

D’abord exploitée à flanc de montagne puis en galeries souterraines, l’exploitation de l’ ardoise de Morzine , en Savoie, date du Xe siècle. La couverture de l’église de Morzine est le premier édifice recensé avec une couverture d’ardoises. Dans les années 1830, près de 70 sites d’extraction existent et emploient 250 ouvriers. Aujourd’hui, seulement 4 ardoisières sont en activité, utilisant la découpe des blocs de schiste et non plus les explosifs comme méthode d’extraction.

Les ardoisières des Pyrénées

Encore en activité, les ardoisiers de la terre des Hautes-Pyrénées extraient du schiste gris à Labassère ( Labasse signifie ardoise en Gascon) et du schiste orangé à Le Neez . L’ardoise de Labassère recouvre notamment les toits de la cité historique de Carcassonne en Occitanie.

Les paysages des régions de France portent les traces de notre passé ardoisier. Les vestiges des ardoisières françaises relatent l’importance de l’ardoise au XIXe siècle et début du XXe siècle dans notre pays. Ils nous rappellent aussi le dur labeur des ardoisiers qui, souvent au péril de leur vie, ont extrait leschiste des carrières. Organisez un séjour en terre de Corrèze ou en Anjou. Visitez en famille le site remarquable des pans de Travassac ou encore le musée de Trélazé . La « reine grise » des toits de France vous y délivre tous ses secrets.

Ardoisières, les autres femmes du Tour de France

Nathalie Giloy et Jessica Château ont pris le départ du Tour de France Femmes avec Zwift du 24 au 31 juillet, non pas sur un vélo mais sur une moto. Les ardoisières ont informé les cyclistes des échappées et des écarts avec le peloton. Une première pour les deux jeunes femmes.

En jaune ou noir, les deux ardoisières ont sillonné les routes du Tour de France Femmes aux côtés de leurs pilotes Vincent Picard et Stéphane Mercier, aux motos de mêmes couleurs. Munies d’une ardoise, d’une craie ou d’un Ipad, ces deux femmes ont collaboré étroitement avec leurs pilotes pour être au plus près de la course et donner les informations les plus précises possibles aux coureuses. Des postes essentiels pour le bon déroulement de la plus grande course cycliste au monde.

Ardoisière, c’est informer les coureuses sur les routes du Tour de France

Jessica Dubois lors de la dernière étape du Tour de France femmes avec Zwift 2022, entre Lure et La Super Planche des Belles Filles. ©A.S.O./Fabien Boukla

« Je dois donner les écarts entre le peloton et les échappées. Les filles, ça les rassure de connaitre leurs écarts et ça leur permet aussi de maitriser leur allure. Parfois, ça ne sert à rien d’insister en échappées devant si, à la vue des écarts, vous êtes sûres que les autres vont rentrer derrière » , explique Jessica Château. De son côté, Nathalie Giloy assure une mission un peu différente. « Au moment des cols, je montre les informations : nom du col, pente moyenne, longueur du col et la pente max, explique la Brestoise. Sur mon contrat c’est écrit ardoisière mais, j’ai pas d’ardoise, j’ai un Ipad ! (rires) On fait aussi moto fraicheur parce que les filles n’ont pour la plupart qu’une seule voiture de direction sportive avec elles alors que les garçons en ont souvent deux. Souvent, l’écart n’est pas assez important pour que la voiture puisse passer, alors la moto permet de donner des bidons d’eau. » Une double casquette pour la Bretonne. 

Des journées denses sur le Tour de France

Dans l’ombre des cyclistes et des médias, les deux trentenaires enchainent les journées sur la route. Des journées bien rodées. Un petit déjeuner pris à l’hôtel et la journée peut démarrer. Tout le staff se déplace ensemble pour arriver environ deux heures avant le levé de drapeau de la directrice Marion Rousse , donnant le départ de la nouvelle étape. « Peu de temps avant le départ, on part à l’avant car on ne fait pas le départ fictif. Une fois que l’étape commence, on reste en stand-by à l’avant du peloton. On écoute l’évolution et s’il y a une échappée, c’est à ce moment-là qu’on va s’intercaler derrière l’échappée et commencer notre travail », complète Nathalie Giloy. Les deux compères apprécient l’esprit de famille qui règne dans le staff qui accompagne les coureuses sur l’ensemble des étapes, et l’engouement des spectateurs. « Des gens demandent même des photos avec l’ardoisière ! » , s’esclaffe Jessica Château.

Des amoureuses du cyclisme avant tout

Les deux ardoisières sont avant tout des mordues de vélo. « C’était important d’être là sur le premier Tour féminin , étant cycliste moi-même et ayant pas mal œuvré ces deux dernières années pour un retour du tour de France féminin, en réalisant l’ensemble des étapes du Tour de France hommes à J-1 », lance Nathalie Giloy. Jessica Château a mis de côté le cyclisme à la sortie du lycée afin d’entreprendre des études, avant de revenir à ses premiers amours. « Quand j’ai quitté le monde du vélo à 17 ans, j’ai tout arrêté. Quand j’ai voulu revenir dans le milieu, j’ai regardé sur quel métier je pouvais envisager un retour. Au début, j’ai envisagé d’être assistante sportive, donc j’ai fait des formations en massages. Par la suite, j’ai découvert le métier d’ardoisière, sur une course, par hasard » , explique celle qui a préféré se consacrer à des études de préparatrice en pharmacie qu’à un parcours de cycliste, encore peu développé à l’époque. Une manière pour les deux ardoisières du Tour de France Femmes d’apporter leur pierre au développement de la pratique du cyclisme pour toutes les femmes. 

Crédit photo : Claire Smagghe

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Sur le Tour, je suis… ardoisière

Pour la troisième année de suite, Claire Pedrono est l’ardoisière du Tour de France. Une mission importante au plus près de la couse que la Vannetaise prend très à cœur.

12 juillet 2012

Mis à jour le 23 avril 2022

La Rédaction

Multiple championne de Bretagne quand elle courait sous les couleurs de l’UCK Vannes, sur route comme sur piste, Claire Pedrono aurait pu aspirer à une jolie petite carrière chez les filles. Mais à l’époque, le cyclisme féminin ne disposait pas des moyens qui se développent désormais, et surtout, avec ces dames, jamais la Morbihannaise n’aurait pu courir le Tour de France. Passionnée irréversible, la jeune femme de 27 ans a toujours vibré pour le Tour et longtemps rêvé d’en rejoindre la joyeuse colonie des suiveurs. Comme hôtesse ou caravanière. Faute de relations, ses demandes sont restées vaines pendant trois ans, jusqu’à ce qu’elle aborde Christian Prudhomme puis Laurent Bezault au détour d’une manifestation, qu’elle leur expose ses difficultés, et que les deux responsables aient une illumination commune : et pourquoi pas ardoisière ?

Analyste risque entreprise dans un grand groupe, c’est sur ses jours de congés qu’elle endosse depuis mars 2010 la casaque jaune d’ardoisière, plusieurs semaines par an, pour couvrir le Tour et certains événements d’ASO : Paris-Nice, Paris-Roubaix, le Dauphiné… Claire Pedrono effectue donc son troisième Tour sur la moto pilotée par Christian Bourguignon. « Cette course, c’est vraiment le summum de la compétition, confirme l’ardoisière. Les enjeux, les coureurs, les comportements sont complétement différents en course. »

A une époque où la fonction d’ardoisier répond plus à un désir d’entretenir le folklore qu’à une nécessité absolue, Claire Pedrono prend sa mission très à cœur. « On attend impatiemment la première échappée, poursuit-elle. Parfois ça part très vite, d’autres fois il faut attendre longtemps avant que ça n’entre en action. » Une fois l’échappée formée, l’unique moto jaune de la course multiplie les va-et-vient entre la tête de course et le peloton, recevant les écarts enregistrés par les motos infos pour communiquer les différences aux coureurs situés à chaque échelon de la course. « Notre mission se termine à 5 ou 10 kilomètres de l’arrivée. Mais si l’on sent que la course peut se jouer là et que l’écart demeure raisonnable, nous poursuivons notre mission. »

Une craie à la main, Claire Pedrono relate les informations de la course. Numéros de dossard des coureurs échappés, temps entre les différents groupes, elle s’est rapidement approchée de la perfection. « Les enjeux étaient forts quand je suis arrivée. D’abord parce que sur le Tour tout doit être parfait. Ensuite parce que j’étais la première femme à laquelle on confiait cette fonction, se rappelle celle qui possède deux vélos Hinault et roule à hauteur de 90/100 kilomètres chaque week-end sur son cadre carbone. Il faut faire de son mieux possible, aujourd’hui je suis rodée. Au début il m’arrivait souvent que la craie m’échappe des doigts. Aujourd’hui l’unique difficulté, c’est quand il pleut et que la craie devient de la gomme ! »

Si elle n’est en rien responsable des écarts qu’elle communique, Claire sait, en cycliste avertie, que les différences présentées aux coureurs auront une influence. Salvatrice ou dévastatrice. « Ce n’est pas un mystère que de dire qu’un directeur sportif a déjà communiqué des écarts faussés à son coureur dans l’intérêt de sa motivation, soulève la Bretonne. Moi je suis là pour donner le bon écart. Les coureurs le savent, je ne suis pas là que pour leur annoncer de bonnes nouvelles. »

Quel que soit le temps affiché sur l’ardoise, les coureurs du Tour, bien que concentrés sur leur course, manifestent un vrai respect envers l’ardoisière. Marquée par les attaques qui prennent forme sous ses yeux depuis le Tour 2010, par l’audace des échappés qui auront toujours sa préférence, Claire Pedrono s’est fait une vraie place dans le peloton.

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Tour de France : Comment devient-on "ardoisière"?

Le 18/07/2015 à 12:52 par Ophélie Haire

Modifié le 16/05/2023 à 11:04

Claire Pedrono est cette jeune personne, toute de jaune vêtue, que l'on voit tendre son ardoise aux coureurs échappés pour leur communiquer les écarts avec leurs poursuivants. Elle a 30 ans et fait du vélo depuis ses 12 ans.

Claire Pedrono est chargée d'affaires en entreprise à Cholet et prend sur ses vacances pour assouvir sa passion du cyclisme. Elle est la seule femme réellement dans la course du départ à l'arrivée du Tour de France. En moto.

Comment devient-on ardoisière sur le Tour de France ?

Il y a une dizaine d'années, je cherchais comment "faire le Tour". J'aurais accepté n'importe quelle fonction, mais rien ne marchait. En 2010, Christian Prudhomme, le directeur de l'épreuve, est venu donner une conférence à Vannes. Je suis allée le voir et je lui ai donné mon CV. Quelque temps plus tard l'organisateur ASO m'a contactée et m'a proposé d'être ardoisière. Cela ne m'était pas venu à l'esprit, mais je ne pouvais pas rêver mieux. J'en suis à mon cinquième Tour de France.

>>> Tour de France insolite : des vaches, des fesses et des indiens...

Quel est votre rôle exact ?

Dés que l'écart dépasse les vingt secondes, on me le communique, je l'inscris à la craie sur mon ardoise et ma moto s'approche des échappés pour les en informer.

Est-ce encore réellement utile à une époque où les coureurs sont reliés par une oreillette à leurs directeurs sportifs qui leur indiquent continuellement la situation de la course ?

Les coureurs échappés jettent toujours un coup d'œil sur l'ardoise. Parfois le son est brouillé et cela les rassure. Il arrive d'ailleurs que des directeurs sportifs qui n'ont pas bien compris ce que dit Radio Tour me demandent de leur montrer les chiffres qui sont inscrits sur mon ardoise.

>>> Tour de France : Quels sont les effets de la chaleur sur l’organisme des coureurs ?

Quel est votre meilleur souvenir d'ardoisière ?

J'adore entendre les coureurs parler entre eux, mettre en place des stratégies même lorsqu'ils ne font pas partie de la même équipe. Cette proximité crée une relation. Ils me connaissent et maintenant me reconnaissent même lorsque j'ai quitté ma combinaison jaune d'ardoisière.

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Le long combat des harkis pour obtenir une concrète "réparation"

• le 04/04/2024 à 12:28
• Modifié le 04/04/2024 à 21:17

Lecture en 2 min.

Le long combat des harkis pour obtenir une concrète "réparation"

Un vétéran harki et des membres d'une famille rapatriés d'Algérie à Salses-le-Château, dans les Pyrénées-Orientales, le 19 mars 2019

RAYMOND ROIG / AFP/Archives

Des enfants de harkis manifestent devant le camp de Saint-Maurice l'Ardoise pour attirer l'attention sur les conditions des harkis, le 2 juin 1975 près de Saint-Laurent-des-Arbres, dans le Gard

- / AFP/Archives

L'accueil des harkis en France

Sylvie HUSSON, Paz PIZARRO / AFP

Des vétérans Harkis au camp de Rivesaltes, dans les Pyrénées-Orientales, le 19 mars 2019

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Musulmans recrutés comme auxiliaires civils de l'armée française durant la guerre d'Algérie (1954-1962), les harkis ont mené de longues années de combat afin d'obtenir une "réparation" effective par la France des dommages liés à ce passé.

Saisie par cinq enfants de harkis nés entre 1957 et 1969, la Cour européenne des droits de l'homme (CEDH) a condamné jeudi la France pour les conditions de vie "pas compatibles avec le respect de la dignité humaine" dans les camps d'accueil où les harkis ont passé des années après leur retour d'Algérie dans les années 1960 et 1970.

Des enfants de harkis manifestent devant le camp de Saint-Maurice l'Ardoise pour attirer l'attention sur les conditions des harkis, le 2 juin 1975 près de Saint-Laurent-des-Arbres, dans le Gard / - / AFP/Archives

Elle a aussi jugé insuffisants les montants des réparations accordées.

Pendant la guerre, l'armée française avait recruté localement jusqu'à 250.000 de ces Algériens qui tiraient leur nom du mot "harka" ("groupe mobile" en arabe).

Mais après les accords d'Evian, le 18 mars 1962, consacrant la défaite française en Algérie, le gouvernement français avait refusé leur rapatriement massif.

Seuls 42.000 harkis sont alors évacués en France par l'armée. D'autres y parviennent clandestinement et au total environ 90.000 personnes arrivent dans l'Hexagone entre 1962 et 1965, dont la moitié atterrit dans des camps aux conditions de vie déplorables, où certains enfants perdront la vie faute de soins.

L'accueil des harkis en France / Sylvie HUSSON, Paz PIZARRO / AFP

Ceux qui restent au pays, considérés comme des traîtres par le nouveau régime algérien, sont victimes de dures représailles, qui font dans leurs rangs 10.000 à 25.000 morts selon l'historien Benjamin Stora, 150.000 selon certaines de leurs associations, qui portent plainte sans succès en 2001 pour crime contre l'humanité.

Les harkis et leurs descendants formeraient aujourd'hui une communauté de plusieurs centaines de milliers de personnes en France.

Tombes de fortunes

Depuis 1974, plusieurs de leurs enfants ont mené des grèves de la faim, tandis que des associations manifestaient régulièrement pour la reconnaissance de leur drame. Leurs parents ont connu une intégration difficile en France, à la fois assimilés à des immigrés et rejetés par les immigrés eux-mêmes. En 2000, le président algérien Abdelaziz Bouteflika les avait qualifiés de "collaborateurs", excluant leur retour en Algérie.

Des vétérans Harkis au camp de Rivesaltes, dans les Pyrénées-Orientales, le 19 mars 2019 / RAYMOND ROIG / AFP/Archives

Le 25 septembre 2001, Jacques Chirac célèbre la première journée d'hommage national aux harkis, officialisée par un décret de 2003. En 2005, une loi prévoit une allocation de reconnaissance pour les harkis ou leurs orphelins.

François Hollande reconnaît en 2016 les "responsabilités des gouvernements français dans l'abandon des harkis, les massacres de ceux restés en Algérie et les conditions d'accueil inhumaines des familles transférées dans les camps en France".

En 2018, un "plan harkis" débloque 40 millions d'euros sur quatre ans pour revaloriser notamment les pensions des anciens combattants. Une somme jugée bien insuffisante par les associations.

La même année, le Conseil d'Etat condamne l'Etat à indemniser un fils de harki ayant subi des "séquelles" liées à sa vie dans un camp.

Le 20 septembre 2022, Emmanuel Macron demande "pardon" aux harkis au nom de la France et promet une "réparation" actée dans la loi le 15 février 2022. Cinquante millions d'euros doivent abonder le fonds d'indemnisation.

En 2023, le gouvernement annonce que des milliers de harkis ou descendants vont être éligibles à de nouvelles indemnisations.

En 2022 et 2023 des fouilles sont en outre entreprises par l'Etat dans des anciens camps de Saint-Maurice l'Ardoise (Gard) et de Rivesaltes (Pyrénées-Orientales), où des tombes de fortune seront mises au jour.

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Faire le tour de Paris en tramway pourrait être possible d’ici 10 ans

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Un tronçon de 3,2 kilomètres supplémentaires, entre les portes d’Asnières et de Dauphine, est inauguré ce vendredi. Cela porte à 30 kilomètres le parcours de ce mode de transport autour de la capitale. Ne manque que 5 kilomètres pour achever la boucle.

Du nouveau pour les transports publics parisiens ! On peut désormais presque faire le tour de la capitale en tramway . Il manque moins de 5 kilomètres dans le 16 e arrondissement, sur un parcours circulaire de près de 35 kilomètres autour de Paris, pour achever la boucle. Ce vendredi matin, 5 avril, 3,2 kilomètres supplémentaires de la ligne T3b, entre la porte d'Asnières et la porte Dauphine, sont ouverts au public. Depuis la porte de Vincennes (12 e ), il sera désormais possible de rejoindre l'Université Paris – Dauphine (16 e ), en bas de l'avenue Foch, en une heure environ. Au total, la T3b va couvrir une distance de près de 17 kilomètres, avec 7 stations supplémentaires. Si l'on ajoute la ligne existante, la T3a, qui circule entre la porte de Vincennes et le pont du Garigliano (15 e ), en passant par le sud de la capitale, ce sont au total 29,8 kilomètres qui sont couverts par ce mode de transport.

« Ouf de soulagement»

Pour l'occasion, ce nouveau tronçon va être inauguré en grande pompe par les élus décisionnaires et l'opérateur de la ligne. À commencer par la maire de Paris, Anne Hidalgo , la présidente de la Région, également présidente d'Île-de-France Mobilités, Valérie Pécresse, ainsi que le patron de la RATP, Jean Castex. L'État, qui a participé au financement du projet, devrait être représenté par le ministre des Transports, Patrice Vergriete, sans oublier l'élu du 16e arrondissement, en partie desservi par ce mode de transport. « Je voudrais remercier la patience des riverains, particuliers ou commerçants qui, après cinq années de travaux, parfois lourds, vont pouvoir prononcer un ouf de soulagement avec l'arrivée du tramway Porte Dauphine. Cela signifie la fin d’un vaste chantier et de nombreuses nuisances » , souligne Jérémy Redler, maire du 16e arrondissement.

Plus rapide et régulier qu’un bus

Outre la possibilité de prendre un moyen de transport plus spacieux (300 places), plus rapide et avec davantage de fréquence de passages (un toutes les 4 minutes en heure de pointe) que l'actuel bus articulé PC1, les riverains et les usagers profitent d'aménagements propres à l’existence du tramway : 1,4 hectare de gazon a été semé entre les rails, plus de 250 arbres d'essences variées ont été plantés et la chaussée a été refaite avec de l’enrobé phonique ainsi que les trottoirs. Il y a également 6,4 km de nouvelles pistes cyclables ainsi que de nouveaux espaces de promenade. Un vaste parvis est en cours d'aménagement à la porte Maillot. Il sera inauguré en mai. Enfin, deux souterrains sur les Maréchaux, réservés aux véhicules à moteur, séparant en deux les quartiers qu'ils traversaient, ont été comblés pour laisser passer le tramway.

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Études préalables budgétées

Ne se pose plus qu’une question : savoir quand les 5 kilomètres manquants, entre la porte Dauphine et le pont du Garigliano, en bord de Seine dans le 15 e arrondissement, près de l'Immeuble de France Télévision , seront construits. « La situation s'embellit. Le nouveau maire du 16 e depuis 2023 est plus ouvert à la discussion. On espère que dans les dix années à venir, voire avant s’il y a une impulsion de l’État ou de la Région, on pourra boucler ce chaînon manquant , indique-t-on dans l'entourage de David Belliard, adjoint à la mairie de Paris en charge des Transports. Cela permettra d'assurer la fluidité du trafic tout autour de Paris en tramway. La dernière convention tripartite État- Ile-de-France-Ville de Paris a budgété le financement d'études préalables en 2026-2027 pour construire ce dernier tronçon » . « Pour l'instant ce n'est pas à l'ordre du jour, admet Jérémy Redler. Quand nous aurons les études préalables entre les mains, je regarderai les propositions concrètes et j'interrogerai les habitants pour savoir quelle est leur position sur le sujet. Peut-être que certains changeront d'avis avec l'arrivée du tramway porte Dauphine, en voyant les plus que cela apporte à leur quotidien ».

Desservir le parc des Princes et Roland Garros

Reste à savoir comment relier la porte Dauphine au pont du Garigliano. Deux alternatives existent. L’une par le boulevard Murat et la porte de Saint-Cloud, un peu plus longue, desservant plus de population et d’infrastructures sportives, comme le stade Jean Bouin ou le parc des Princes . L’autre plus directe en passant par le boulevard Exelmans, mais obligeant à couper d’anciens platanes. De son côté, le président de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT) Île-de-France adopte une position médiane. « Certes, l'extension du T3b au-delà de la porte Dauphine ne semble pas prioritaire, vu son potentiel de trafic limité, mais cette ligne en complément de la T3a joue un rôle de rocade, souligne Marc Pélissier. Nous rappelons la pertinence de prolonger le T3a jusqu'à la porte de Saint-Cloud ou la porte d'Auteuil afin de faciliter les liens entre le 16 e et le sud parisien. Cela permettrait de desservir des lieux très fréquentés, comme des écoles, une université, des habitations à loyer modéré, sans oublier des lieux de loisirs emblématiques comme le Parc des Princes, Roland Garros ou l'Hippodrome d'Auteuil » .

En attendant, pour relier la porte Dauphine au pont du Garigliano, les usagers devront emprunter non plus un bus articulé du PC1 mais un bus standard car, selon Ile-de-France Mobilités, le plus gros du trafic voyageurs du PC1 se situait sur le parcours qui est désormais desservi par l’extension du tramway T3b.

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Hugues Henri

le 05/04/2024 à 13:56

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ARCHIVES - 50 ans de la mort de Georges Pompidou : quand le président donnait le départ des 24 heures du Mans

• Julie Le Duff
• France Bleu Maine ,
• France Bleu

À l'occasion des 50 ans de la mort de Georges Pompidou ce mardi, France Bleu Maine vous propose de replonger dans les archives de sa venue au Mans en juin 1972. Passionné d'automobile et soutien de l'épopée Matra, le président avait donné le départ des 24 Heures, remportées par Hill et Pescarolo.

Georges Pompidou, mort il y a 50 ans le 2 avril 1974, était venu au Mans le 10 juin 1972 donner le départ des 24 Heures. Il est le premier et le seul président de la République à l'avoir fait. Passionné d'automobile , Georges Pompidou a joué un rôle important dans l'épopée Matra. Hervé Guyomard, spécialiste de l'histoire des 24 Heures du Mans et ancien directeur du circuit, se replonge dans cette époque pour France Bleu Maine.

Matra au Mans, symbole de "la France qui gagne"

" Tout est parti d'un 'challenge' que se sont lancé Jean-Luc Lagardère et Georges Pompidou ", se souvient Hervé Guyomard. " Jean-Luc Lagardère   va voir le Premier ministre Pompidou et lui parle de son ambition de redorer le blason de la France dans l'automobile. Il lui promet qu'avec Matra, la France va gagner le championnat du monde de Formule 1 et les 24 Heures du Mans ". C'est le projet "Matra Sport" pour lequel le gouvernement Pompidou va accorder un prêt en 1967 et ainsi financer la conception du fameux V12.

Lorsque Georges Pompidou, devenu président en 1969, arrive au Mans le 10 juin 1972 pour donner le départ des 24 Heures du Mans, c'est donc tout un symbole . Quatre Matra sont engagées dans cette 40e édition, boudée par Ferrari. Jean-Luc Lagardère promet à Georges Pompidou de placer trois voitures en tête à l'issue du premier tour, et c'est bien ce qui se produit avec, dans l'ordre, Henri Pescarolo, François Cevert et Jean-Pierre Beltoise. C'est finalement le duo Hill-Pescarolo qui l'emporte au bout du double tour d'horloge. Matra, une certaine idée de "la France qui gagne" : " Matra a gagné Le Mans en 1972, 1973 et 1974 ", rappelle Hervé Guyomard, " et le fait qu'il ait tenu parole a fait qu'il était très très bien avec Georges Pompidou ".

Georges Pompidou reste l' unique président de la République à avoir donné le départ des 24 Heures du Mans . " Vincent Auriol était là en 1949, mais c'était pour l'arrivée ", précise Hervé Guyomard. Quant à François Hollande, s'il a assisté au départ en 2015, ce n'est pas lui qui a agité le drapeau tricolore, mais William Clay Ford, le petit-fils d'Henry Ford.

La Porsche de Pompidou conservée au Mans

Passionné de belles automobiles, Georges Pompidou avait acheté une Porsche 356 peu de temps avant de devenir Premier ministre. Le coupé gris ardoise était au nom de Claude Pompidou, qui avait, elle aussi, un bon coup de volant. " Il se dit que le général de Gaulle avait conseillé à Pompidou de plutôt rouler en Renault ", raconte Hervé Guyomard. Rachetée par la marque et restaurée au début des années 2000, la voiture est désormais exposée au Porsche Experience Center du Mans, " avec la reproduction de la carte grise au nom de Mme Pompidou ".

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La France condamnée pour les conditions de vie indignes des harkis dans les camps

20 Minutes avec AFP

Publié le 04/04/2024 à 11h13 • Mis à jour le 04/04/2024 à 11h51

Elle a estimé que les conditions de vie n’étaient « pas compatibles avec le respect de la dignité humaine ». La Cour européenne des droits de l’homme (CEDH) a condamné ce jeudi la France pour les conditions de vie des harkis dans les camps d’accueil où ils ont passé des années après leur retour d’Algérie dans les années 1960 et 1970. L’affaire a été portée devant la juridiction par cinq requérants, des ressortissants français nés entre 1957 et 1969 et enfants de harkis.

Arrivés en France au moment de l'indépendance de l'Algérie en 1962, ils ont vécu dans des camps d'accueil pour harkis, principalement celui de Bias ( Lot-et-Garonne ) jusqu'en 1975. Un camp dans lequel ils ont subi « l’enfermement, l'ouverture de leur courrier par l'administration du camp, la réaffectation des prestations sociales dues à leur famille aux dépenses du camp et de leur scolarisation dans une école interne à la structure ». Par le passé, les juridictions administratives françaises ont déjà estimé que la responsabilité pour faute de l'État était engagée et la France leur a déjà versé 15.000 euros en réparation des préjudices matériel et moral subis.

Les montants des réparations jugés insuffisants

Cependant, la CEDH, bien que « consciente de la difficulté de chiffrer les préjudices subis par les requérants », « considère que les montants accordés par les juridictions internes en l'espèce ne constituent pas une réparation adéquate et suffisante pour redresser les violations constatées ». S'agissant de traitements inhumains et dégradants, « les sommes allouées aux requérants sont modiques par comparaison avec ce que la Cour octroie généralement dans les affaires relatives à des conditions de détention indignes ».

La CEDH a donc condamné la France à verser plus de 19.500 euros aux quatre requérants, issus de la même famille, au prorata de leur temps passé dans le camp de Bias. Le cinquième requérant, dont le père avait été exécuté en 1957 par le Front de libération national algérien, et qui avait rejoint la France en 1980, n'a en revanche pas obtenu gain de cause.

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