active cruise control avec fonction stop&go

Qu'est-ce que l'ACC, l’Adaptative Cruise Control ?

Par La rédaction

Temps de lecture : 5 min

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Lorsque vous prenez le volant de votre voiture, votre sécurité et celle des autres est une priorité. Véritable gage de sûreté et de confort de conduite, le régulateur de vitesse a bien évolué au cours des dernières années. Du « cruise control » à l’« Adaptative Cruise control », qu’est-ce qui a changé ? Quels sont les secrets de ce système d’aide à la conduite ?

• Qu’est-ce que l’Adaptative Cruise Control ?
• Comment fonctionne l’Adaptative Cruise Control ?

Utilisation du régulateur de vitesse adaptatif

• Quelles sont les limites de l’Adaptative Cruise Control ?
• Adaptative Cruise Control et régulateur classique : quelle différence ?
• Qu’est-ce que la fonction Stop & Go ?

Qu’est-ce que l’Adaptative Cruise Control ?

L’ACC pour Adaptative Cruise Control, traduit « régulateur de vitesse adaptatif » en français, est un outil d’aide à la conduite qui vous permet de réguler votre vitesse de conduite et de l’adapter en fonction des conditions de circulation .

Bon à savoir :

L’Adaptative Cruise Control est souvent associé à d’autres systèmes d’aide à la conduite comme l’ABS pour « Antiblockiersystem » qui permet d’éviter le blocage des roues en cas de freinage d’urgence ou encore l’ESP pour « Electronic Stability Program » qui vise à améliorer l’adhérence et la trajectoire de votre voiture.

Comment fonctionne l’Adaptative Cruise Control ?

Le régulateur de vitesse adaptatif utilise un télémètre embarqué , un radar ou un laser, qui permet de prendre en compte la scène routière qui se déroule à l’avant de votre véhicule. Ainsi, le système :

• Adapte l’allure de votre voiture en fonction des véhicules plus lents qui se situent devant vous sur la route ;
• Maintient un intervalle de distance entre les voitures devant vous et votre propre véhicule.

Très concrètement, voici un exemple :

Vous roulez sur l’autoroute à une vitesse de 130 km/h. Vous enclenchez l’ACC pour maintenir une allure constante .

Si un véhicule vous précède et qu’il se trouve sur la même voie que vous, et qu’il circule à une vitesse inférieure à la vôtre (110 km/h par exemple), il entre dans le champ de détection du télémètre qui détecte automatiquement que les deux voitures se rapprochent l’une de l’autre.

Le système adapte alors automatiquement votre allure en amorçant un freinage afin que vous conserviez la distance de sécurité nécessaire entre vous et l’auto située devant vous.

À l’inverse, si la voiture libère la voie et qu’il n’y a plus aucun obstacle devant vous, votre voiture va reprendre l’allure initialement paramétrée , soit 130 km/h.

Pour activer l’Adaptative Cruise Control sur votre véhicule , il vous suffit d’entrer dans les paramètres du régulateur de vitesse (soit depuis la commande au volant ou directement via le tableau de bord numérique) et de renseigner :

• La vitesse de croisière souhaitée  ;
• La distance de sécurité à maintenir avec la voiture de devant.

Pour des raisons évidentes de sécurité sur la route, le régulateur de vitesse adaptatif ne vous permet pas de définir une distance de sécurité inférieure à la distance réglementaire.

Pour désactiver l’Adaptative Cruise Control , vous avez deux options :

• Couper le système depuis la commande au volant ou depuis le tableau de bord numérique ;
• Appuyer sur la pédale de frein .

Quelles sont les limites de l’Adaptative Cruise Control ?

L’ACC doit être vu comme un agrément de confort dans la conduite qui permet uniquement d’assister le conducteur. Ce n’est en aucun cas un système de conduite automatisée. En ce sens, l’Adaptative Cruise Control présente un certain nombre de limites , comme par exemple :

• Une perte de concentration du conducteur  : en n’ayant plus à contrôler la vitesse, il se peut que votre niveau de concentration diminue, notamment sur autoroute. Pensez à toujours rester attentif et vigilant, surtout lorsque vous activez votre régulateur de vitesse adaptatif ;
• Le système a des difficultés à détecter les obstacles fixes présents sur la chaussée comme un véhicule arrêté ou en stationnement ou encore des panneaux de signalisation ;
• L’usage du régulateur de vitesse adaptatif est limité à la conduite sur autoroute  ;
• Lors d’un freinage automatique, la décélération est limitée jusqu’à 1/3 de la puissance maximale .

Le conseil de la rédac

N’utilisez jamais votre régulateur de vitesse adaptatif sur chaussée glissante ! Par temps de pluie, ou sur une surface glacée ou enneigée, les risques d’aquaplanage sont fréquents et le système d’ACC peut enclencher des accélérations indésirables et dangereuses.

Adaptative Cruise Control et régulateur classique : quelle différence ?

L’Adaptative Cruise Control est un régulateur de vitesse intelligent . Là où un adaptateur classique ne permet que de maintenir une certaine allure prédéfinie par le conducteur sans avoir à toucher la pédale d’accélération, l’ACC quant à lui est un système bien plus évolué. En plus de conserver une certaine vitesse, il vous permet notamment de prendre en compte le trafic sur la route .

Par exemple, si vous roulez sur l’autoroute et qu’un poids lourd se place sur la même voie que vous pour doubler, vous n’aurez pas besoin de freiner : l’Adaptative Cruise Control ralentira automatiquement votre véhicule pour garder la bonne distance de sécurité par rapport au poids lourd situé devant vous. En n’ayant pas besoin de freiner, le système n’est pas coupé, à la différence d’un régulateur de vitesse classique qui s’interrompt dès que vous appuyez sur la pédale de frein.

Qu’est-ce que la fonction Stop & Go ?

Un régulateur de vitesse avec la fonction Stop & Go offre une version plus sophistiquée de l’ACC . En effet, cette fonctionnalité s’adapte parfaitement au trafic « en accordéon » avec à la fois une complète gestion du freinage, allant jusqu’à l’arrêt du véhicule, mais également l’accélération pour le redémarrage quand la circulation reprend. Cela est possible car à la différence de l’Adaptative Cruise Control classique, le nouveau Stop & Go permet de prendre en compte les voitures qui sont déjà arrêtées sur la chaussée.

La rédaction

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Régulateur De Vitesse Actif Avec Fonction Stop&Go

Fonctions du régulateur de vitesse actif avec fonction stop&go..

• facilite la conduite en circulation en accordéon et lors des longs trajets
• peut éviter des collisions par l'arrière grâce à des interventions de freinage
• réduction de la consommation grâce à une vitesse régulière

COMMANDER ET ACTIVER LE RÉGULATEUR DE VITESSE ACTIF AVEC FONCTION STOP&GO.

Instructions d'activation :.

• Après connexion, BMW ConnectedDrive Store vous indique automatiquement tous les services numériques disponibles pour votre BMW.
• Mettez le régulateur de vitesse actif avec fonction Stop&Go dans le panier. Fournissez les données de paiement et confirmez l’achat. Une fois la procédure clôturée, vous recevrez une confirmation par e-mail.
• Lors du prochain trajet d’une durée minimum de 15 minutes, le régulateur de vitesse actif avec fonction Stop&Go sera mis à disposition dans votre BMW pour activation. Pour cela, elle doit disposer d’une connexion Internet stable avec une puissance de réception suffisante.
• Une fois le régulateur de vitesse actif avec fonction Stop&Go mis à disposition après le trajet, vous recevrez sur l'écran de votre BMW un message pour l'activation. Il vous suffira de le confirmer pour démarrer l'activation.
• Vous n'avez pas reçu de message au bout de trois jours alors que vous avez fait de longs trajets, ou l'activation en elle-même a échoué ? Alors, veuillez vous adresser au service clientèle BMW ConnectedDrive.

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L'Adaptive Cruise Control dispose d'une fonction de conduite en embouteillage

L'adaptive cruise control dispose d'une fonction de conduite en embouteillage.

Eric Houguet, écrit le 29/07/2016

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SE GARER EN TOUTE DÉCONTRACTION.

Le stationnement intelligent..

Restez décontracté en toutes circonstances. Vous pouvez vous reposer en toute confiance sur l’assistance au conducteur BMW Personal CoPilot de BMW ConnectedDrive. Ils vous aident à manœuvrer dans les embouteillages, maintiennent une distance de sécurité avec les autres voitures quand cela s'avère nécessaire et réagissent en un éclair dans les situations de danger. Pour que vous vous sentiez, à bon droit, parfaitement en sécurité à bord de votre BMW.

L'assistant de direction et de trajectoire activable avec Traffic-Queue Assistant soulage le conducteur en conditions de circulation monotones. Jusqu’à une vitesse de 210 km/h et sur tous types de routes, le système d’assistance guide confortablement le véhicule au milieu de sa bande de circulation. La fonction moderne de guidage transversal est possible indépendamment de l’Active Cruise Control. Elle exploite plusieurs systèmes de radar et une caméra stéréo pour couvrir les abords du véhicule. Le système exploite ces informations pour s’orienter d’après les lignes de marquage de la bande de circulation en tenant également compte, le cas échéant, du véhicule qui précède. Le système maintient automatiquement la distance voulue avec la voiture qui précède, régule automatiquement la vitesse jusqu'à l'arrêt tout en prenant activement en charge la direction. L’assistant de direction et de trajectoire constitue ainsi un nouveau pas en avant vers la conduite automatisée et autonome. Bien que le système soit en mesure de conduire le véhicule de manière autonome, le conducteur reste tenu, en vertu de la législation, de laisser ses deux mains sur le volant. S’il ne le fait pas, le système détecte cette condition sur la couronne de direction et en avertit le conducteur en émettant après quelque temps un signal sonore avant de passer en mode veille. Ces dispositions s’appliquent également lors d’un changement de voie de circulation avec activation du clignotant ou lorsque des conditions de marche minimales, comme la largeur minimale de la bande de circulation, ne sont plus remplies.

Conditions requises/disponibilité

Disponibilité :

    • Le configurateur accessible dans votre pays vous donnera des informations plus précises quant à la disponibilité du système dans les différents modèles BMW

    • Actuellement, la fonction Remote Control Parking est uniquement disponible sur la BMW Série 7.

PARK ASSIST.

Se garer en toute décontraction. Le Park Assist rend les choses plus faciles - y compris la recherche d'une place de stationnement adaptée : jusqu’à une vitesse de 35 km/h et à une distance maximale de 1,5 m des voitures stationnées en bord de rue, le système mesure les places de stationnement en créneau et en bataille possibles lorsque le véhicule roule, qu’il soit activé ou non. Il vous suffit de sélectionner un emplacement et de maintenir enfoncé le commutateur Park Assist pour que votre BMW engage la vitesse de manière autonome, dirige le véhicule en agissant automatiquement sur l’accélérateur et les freins. Pendant la recherche d’une place de stationnement et lors de la manœuvre, le système affiche toutes les informations pertinentes sur le Control Display.

Disponibilité : • Le Park Assist entièrement automatique qui remplace le Park Assist depuis décembre 2013 est disponible sur plusieurs modèles BMW • Le configurateur accessible dans votre pays vous donnera des informations plus précises quant à la disponibilité du système dans les différents modèles BMW  

PROFITEZ DE CHAQUE TRAJET.

La conduite intelligente..

Active Protection est une fonction de protection préventive des occupants de BMW ConnectedDrive. Elle prévient la fatigue du conducteur ; en situations critiques, elle prétensionne les ceintures de sécurité, redresse les sièges à réglage électrique en position verticale et referme les vitres et le toit ouvrant. Après un accident, elle freine automatiquement la voiture jusqu’à ce qu’elle s’immobilise.

Gardez le cap. Le Lane Departure Warning avec alerte de collision basée sur une caméra reconnaît les marquages de la chaussée à une distance de 50 mètres à partir d’une vitesse d'environ 70 km/h. Dès que vous menacez de franchir les marquages au sol par inadvertance, c'est-à-dire sans activer votre clignotant, par la droite ou par la gauche, le système basé sur une caméra vous en avertit par une vibration discrète dans le volant. La caméra de l'alerte de collision détecte les voitures qui roulent devant et vous avertit lorsque la distance entre votre voiture et la suivante est insuffisante et qu'il y a risque de collision. Ainsi prévenu, vous pourrez réagir à temps et éviter l'accident.

• Mode d’emploi – instructions d’utilisation de BMW ConnectedDrive

Le pack de sécurité Driving Assistant Pack comprend les systèmes par caméras que sont l'alerte de collision et de personnes avec City Braking Function, le Speed Limit Info incl. No Passing Info et le Lane Departure Warning ainsi que les équipements à radar d'avertissement de trafic transversal arrière, le Lane Change Warning et la prévention de collision arrière. Le Lane Departure Warning lit les marquages routiers et avertit le conducteur, à partir de 70 km/h, des dérives de sa voiture hors de la bande de circulation par une légère vibration dans le volant. Si des véhicules s'approchent dans l'angle mort, le Lane Change Warning les signale au moyen de vibrations dans le volant et par un symbole clignotant dans le rétroviseur extérieur. L'alerte de trafic transversal arrière facilite la sortie d'un emplacement. Si l'alerte de collision avec City Braking Function réagit à la présence de véhicules, le détecteur de piétons réagit à la présence de piétons. Parallèlement, les freins sont prépositionnés pour une réaction plus rapide. Si la collision s’avère inévitable, le système freine à bloc. L'obscurité et le brouillard sont susceptibles de restreindre la fonctionnalité du système. La prévention de collision arrière active les feux de détresse à une vitesse double en cas de danger. Si une collision est inévitable, le système Pre-Crash se déclenche à temps tandis que le toit ouvrant et les vitres latérales se referment.

    • Le Traffic-Queue Assistant est disponible dans plusieurs modèles BMW depuis décembre 2013. Il n’est utilisé dans un premier temps que sur les autoroutes d’Europe et des É.-U.

ACTIVE CRUISE CONTROL AVEC FONCTION STOP&GO.

Maintient une distance de sécurité pour vous permettre de rouler détendu. L’Active Cruise Control avec fonction Stop&Go, alerte de véhicules en approche et fonction de freinage vous apporte une aide efficace en permanence. Des capteurs à radar explorent en permanence la chaussée pour permettre au système d’adapter votre vitesse et de respecter une distance de sécurité avec le véhicule qui précède. Dès que la voie est à nouveau dégagée, le système fait automatiquement reprendre de la vitesse au véhicule. Grâce à l’alerte de véhicules en approche, vous pouvez rouler en toute sécurité en toutes conditions – y compris lorsque le Cruise Control n’est pas activé. Si le véhicule qui précède freine brusquement, le système vous en avertit d’abord par un signal visuel, puis par un signal sonore. Si vous ne réagissez pas en freinant, votre BMW réagit à votre place et freine.

LA SITUATION BIEN EN VUE.

Vision intelligente..

Où qu’il vous plaira d’aller, il est toujours important d’avoir la situation bien en vue. Les technologies innovantes d’assistance à la vision vont droit au but. Elles vous aident à mieux contrôler les situations confuses et vous garantissent une visibilité optimale de nuit. Voir plus avec votre BMW.

HEAD-UP DISPLAY.

Pour toujours savoir quand changer de direction. Et ce n'est pas tout. Lorsque vous vous concentrez sur la route, le Head-Up Display en couleurs projette tous les informations pertinentes pour la conduite directement dans votre champ de vision, telles que la vitesse actuelle, les messages d’alerte de collision, les limitations de vitesse ou les messages de contrôle. Vos yeux n’étant plus astreints à des va-et-vient incessants de la route au tableau de bord, vous voyagez plus confortablement et plus en sécurité.

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BMW Série 2 Active Tourer : un cran supérieur

BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER HYBRIDE RECHARGEABLE . Jusqu’à 93 kilomètres d’autonomie en 100% électrique. Profitez de la finition M Sport à 590€/mois* sans apport. *Détails sur BMW.fr

Après une première version en 2014, BMW relance l’Active Tourer avec une nouvelle version dévoilée cette nuit. Il est toujours le monospace selon BMW, avec des volumes de transport intéressants et un intérieur adapté pour une utilisation familiale, le tout avec différentes motorisations. 

 La Série 2 en Active Tourer a tout d’une grande !

 Les phares full LED, la calandre new gen opulente et une ligne élancée caractérisent le nouvel Active Tourer . Les optiques sont affûtées et les jantes (17, 18 ou 19 pouces) affirment son caractère. En termes de motorisation, nous sommes  uniquement sur une gamme 4 cylindres , mais qui se montreront assez exhaustive et adaptée aux besoins de chacun, avec une 218i de 136 chevaux pour 230 Nm de couple, une 220i avec 170 chevaux et 280 Nm, ou une motorisation Diesel avec 150 chevaux et 360 Nm. 

Fait marquant, la version en 220i disposera d’une hybridation légère qui fera office d’unité auxiliaire pour la partie thermique . Toutes les versions ont une consommation annoncée  sous les 7 litres dans le cycle WLTP , nous sommes bel et bien devant un véhicule étudié pour de la polyvalence et pratique à l’utilisation, en respectant l’environnement et votre porte monnaie.

L’emploi de la transmission Steptronic sera standard sur l’Active Tourer  et permettra un confort optimal. Niveau conduite, on va également mentionner des révolutions, comme le iDrive .  Une première pour ce segment, vous aurez des écrans dernier cri de 10.25 pouces et d’un écran de contrôle de 10.7 pouces.  Une navigation BMW Maps sera présente, ainsi qu’une intégration iPhone ou Android possible, avec même le BMW Intelligent Personal Assistant, rendant l’Active Tourer entièrement connecté et à portée de main.  Des options telles que la sono Harman Kardon seront également là pour vous offrir une expérience grand luxe , surtout si vous optez pour des finitions Luxury ou M Sport.

En équipement de base,  il y a aussi le Cruise Control avec fonction de freinage , l’alerte de collision frontale,  l’assistant de parking avec non seulement, l’assistant de marche arrière et la caméra (pour rappel, c’est standard) . En option, vous allez avoir droit au Lane Control pour le franchissement de ligne, l’Active Control, la fonction Stop&Go, l’Active Navigation, ainsi que  le package complet pour votre Live Cockpit.

Pensée pour parer à toutes éventualités

Avec une  capacité de charge de 1400 kilos,  une banquette arrière pliable en 40:20:40 et  une capacité de coffre pouvant atteindre 1405 litres, vous avez un volume impressionnant pour partir en famille ou transporter des charges. Fait important, un treuil rabattable électriquement est aussi disponible en option. Disponible à partir de 34.200 € pour la version 218i en finition par défaut, nommée Active Tourer pour le coup. 

Les packs de finitions n’étant pas hors d’atteinte , sachant que pour 4150 euros de plus, vous avez la plus haute finition existante.  Vous disposerez ainsi d’un véhicule polyvalent et assurant une place et un confort premium, sans vous ruiner à l’achat et à l’utilisation.  Nous avons grand espoir sur le fait que la Série 2 Active Tourer nouvelle génération, saura grappiller des parts sur un marché qui a vu les SUV lui passer devant.

GALERIE PHOTOS ACTIVE TOURER 2021

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Que pensez-vous du Cruise control Adaptive ?

Par GMo , octobre 8, 2016 dans BMW i3

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Personnellement, ces derniers temps, j'ai eu beaucoup de déconnexions pour indisponibilité de la fonction.

Cela serait du à un soleil fort bas. Il paraît que c'est inscrit dans le manuel, mais je ne possède qu'une version NL que je n'ai pas lu ...

Il semblerait que sur nos i3, l'adaptative Cruise utilise uniquement la caméra frontale. Alors qu'une série 5 ou 7 a des détecteurs supplémentaires (Ultra-Son ?, Mass dumper ?) ...

Je suis un petit peu déçu de cette fonction à moitié intégrée.

Je n'ai pas encore trouvé le moyen de faire fonctionner le Cruise sans la fonction Adaptative, c'est possible ?

On prend vite l'habitude de rouler sans les pieds, et de jouer uniquement avec les boutons du volant ...

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J'aime beaucoup le cruise control que j'utilise depuis le début des années 2000 sur des thermiques.

La version adaptative de la i3 est très agréable, notamment grâce a sa commande au volant à 2 crans.

Cela permet d'accélérer ou ralentir en manipulant cette commande.

Le premier cran incrémente la vitesse par pas de 1kmh le deuxième cran par pas de 10kmh.

Il est possible d'effectuer de longs trajets avec traversées d'agglomérations sans toucher les pédales tout en régulant à 30, 50, 70, 90kmh, ... Un régal.

Cependant, en effet, j'ai constaté que la caméra est parfois perturbée soit par un soleil couchant soit par de forts contrastes. Notamment sur routes nationales bordées de platanes qui font une ombre agréable sur la route mais perturbent la fonction adaptative qui se coupe...

Il faut alors rappeler la vitesse mémorisée.

Je n'ai pas senti le problème sur les Volkswagen (e-Golf et GTE) que j'ai trop brièvement essayées.

Je rêve que la fonction adaptative soit disponible sur la e-Up dotée d'un régulateur trop basique et peu ergonomique, mais je n'ai pas encore vu la nouvelle e-Up.

Le "Cruise control Adaptive" c'est avec quelle option ? C'est d'office avec "i-life" ou dans le lac "Safety" ?

Effectivement, il n'y aurait que la caméra et pas de radar ou autre truc complémentaire. Il a déjà été écrit dans ce forum sur un autre poste le cas d'une i3 qui a repéré une mouche dans la caméra du Cruise Control et qui a freiné plus que brutalement, l'auto s'est retrouvé en travers de l'autoroute…

Je n'ai pas l'option sur la voiture de mon épouse ni sur les i3 du travail mais j'ai pu la tester une semaine sur une voiture de pret et j'ai touvé l'option franchement super agréable surtout en ville. Une fois fixer la vitesse de 50 km il n'y a plus que le volant à tenir.

Rem75 si tu es sur paris tu devrais l'essayer c'est toujours possible de rajouter où modifié des options tant qu'elle est pas encore en production. Non ce n'est pas de base avec i Life.

Bon après les option BMW cela monte vite mais à Paris tu fais bien de te renseigner.

1 000,00 € le truc, dans le Pack Advanced Safety " En plus des systèmes du Pack Safety tels que l’Avertisseur de franchissement de ligne, l’Avertisseur de risque de collision avec Protection active des piétons, Système anti-collision à basse vitesse et indicateur de limitation de vitesse, le Pack Advanced Safety intègre également le régulateur de vitesse actif ACC+ avec fonction Stop&Go et le pilote automatique en embouteillage . Fonctionnant sur base de caméra, le régulateur de vitesse actif ACC+ avec fonction Stop&Go maintient constantes, entre 0 et 140 km/h, la vitesse programmée et la distance de sécurité par rapport au véhicule précédent. La fonction Stop&Go régule la vitesse de la BMW jusqu’à l’arrêt complet et la redémarre automatiquement si l’arrêt n’a pas dépassé trois secondes. Lorsque la touche RES ou la pédale d’accélérateur est actionnée, la voiture accélère à nouveau jusqu’à atteindre la vitesse programmée. Le pilote automatique en embouteillage facilite la conduite monotone dans les bouchons autoroutiers : Ce système permet d’évoluer avec aisance dans un trafic dense jusqu’à la vitesse de 60 km/h et de rester plus serein dans les bouchons. Il maintient automatiquement la distance souhaitée par rapport au véhicule qui précède, régule lui-même la vitesse jusqu’à l’arrêt complet et, tant que le conducteur garde une main sur le volant, agit activement sur la direction. Le Pack Advanced Safety inclut également l’Avertisseur d’angle mort et la Protection active des occupants. "

j'ai cette option et je la trouve peu intéressante. La première raison est le nombre important de situations (soleil en face, brume...) où la fonction se désactive sans possibilité de conserver un régulateur classique. L'autre est que même en réglant au minimum la distance de sécurité avec le véhicule de devant, la voiture commence à ralentir bien avant de se trouver suffisamment prêt pour déboiter et doubler la voiture précédente : on est donc obligé de déboiter très tôt et rester longtemps sur le 2ème voie.

Pour ma part je considère que le régulateur doit s'utiliser principalement sur voie rapide en cas de faible trafic donc dans des situations où il n'y a pas besoin d'adaptation.

Ben j'aurai du attendre ton info, je viens rajouter à ma commande ce pack Safety avec le Cruise control Adaptive. Effectivement, je pense que sur route rapide ou autoroute son utilité est réduite, car dès qu'il y a une montée, le régulateur veut conserver la vitesse programmée alors qu'il faudrait ralentir en montée pour réduire la consommation et laisser filer l'auto en descente…

Mais bon, en montée suffirait de se mettre derrière une voiture économe et le Cruise control ferait le boulot…

OK pour l'utilisation sur un périphérique un peu embouteillé, avec le risque qu'une bagnole vienne s'intercaler vu la place laissée libre…

Bon j'ai aussi pris ce pack Safety, pour le détecteur d'angle mort. Vraiment dommage que les options ne soient pas séparables

car dès qu'il y a une montée, le régulateur veut conserver la vitesse programmée alors qu'il faudrait ralentir en montée pour réduire la consommation et laisser filer l'auto en descente…

mais de quoi parles-tu ?

un régulateur de vitesse, ça régule la vitesse ... pas le bon vouloir du conducteur.

un régulateur adaptatif, ça régule la vitesse ET la distance par un radar de bouclier ... pas en fonction de la consommation.

c'est pareil chez tous les constructeurs.

Ouai OK SoulEV2016, on a déjà parlé de cela dans un autre topic sur ce sujet en particulier autre que forum i3, merci et au revoir…

mais un jour viendra où tu pourras demander cela ... peut-être ... si un constructeur est intelligent (c'est rare).

ils sont actuellement entrain de reproduire tout ce que les fumantes ont introduit ... dommage alors que certaines fonctions pourraient être adaptées aux habitudes "zen" des conducteurs d'électriques.

Me dites pas ça à moi, hein ...

kia-soul-ev/torque-pro-android-et-le-kia-soul-ev-t5386-50.html#p73050

Bonjour,   j'ai cette option et je la trouve peu intéressante. La première raison est le nombre important de situations (soleil en face, brume...) où la fonction se désactive sans possibilité de conserver un régulateur classique. L'autre est que même en réglant au minimum la distance de sécurité avec le véhicule de devant, la voiture commence à ralentir bien avant de se trouver suffisamment prêt pour déboiter et doubler la voiture précédente : on est donc obligé de déboiter très tôt et rester longtemps sur le 2ème voie.   Pour ma part je considère que le régulateur doit s'utiliser principalement sur voie rapide en cas de faible trafic donc dans des situations où il n'y a pas besoin d'adaptation.

Hello, juste pour info même en ayant le régulateur adaptatif, tu peux avoir le régulateur classique, de tete il faut rester appuyé sur le bouton du régulateur

Ce sont en effet les même chose que l'on peut lire un peu partout concernant cette option. Peu de situation où il est réellement efficace et le peu où il l'est, il n'est pas vraiment nécessaire. Chère le package d'option finalement. Vivement un "vrai" pseudo-autopilote et surtout pas limité uniquement sur autoroute.

super, merci pour l'info. J'ai essayé et on peut effectivement passer sur un régulateur classique en appuyant quelques secondes sur le bouton qui permet de régler la distance de sécurité (flèche à double sens).

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Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go

Fonction stop & go (the stop & go function)

Quelques précautions (a few precautions)

N’oubliez pas (keep in mind).

• Si le capteur ne détecte aucun véhicule à l’avant, alors le système ACC maintient la vitesse définie.
• Vous devez toujours désactiver le système lorsque vous ne l’utilisez pas.
• Respectez en permanence les limitations de vitesse et maintenez une distance de sécurité appropriée avec le véhicule qui vous précède.
• Ayez en permanence conscience des conditions de circulation et de l'état de la chaussée, en particulier par mauvais temps.
• Vous devez être prêt à reprendre le contrôle du véhicule à tout moment.
• L’ACC est prévu pour une utilisation par un titulaire de permis de conduire en pleine possession de ses moyens et dans les conditions décrites dans le Manuel du propriétaire.
• Prenez connaissance du Manuel du propriétaire avant d’utiliser le système ACC.
• Il est de votre responsabilité de rester attentif, de conduire en toute sécurité et de garder le contrôle de votre véhicule en toute circonstance.
• Afin d'éviter toute blessure grave ou mortelle, ne vous reposez pas sur le système ACC pour empêcher les accidents ou les collisions dans la mesure où celui-ci n’est pas conçu pour empêcher les pertes de contrôle ni tous les accidents ou toutes les collisions.
• Le non-respect de ces instructions et avertissements peut entraîner des blessures graves voire mortelles.

• /content/countries/ca/fr/safety/adaptive-cruise-control/jcr:content/main/c_content_carousel_c_1410734048/carousel-slides

Découvrez les modèles équipés de cette fonction

Quattroporte

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ADAPTIVE CRUISE CONTROL: MAN ACC STOP & GO

• Adaptive cruise control
• Lane keeping assistants
• Emergency brake assist
• Automated gearbox functions

At a glance

• Controls the distance Controls the speed and keeps your truck at a constant safe distance from the vehicle ahead
• Relieves the strain in heavy traffic and congestion Thanks to the Stop & Go function, your truck brakes automatically in a traffic jam or in slow-moving traffic and also moves off again after short stops

Keeping a reliable distance

The MAN ACC Stop & Go Adaptive Cruise Control controls the speed of your truck while keeping a constant distance to the traffic ahead. The Stop & Go function now also allows for using the system in traffic jams or slow-moving traffic.

MAN ACC Stop & Go works with two independent sensor systems: Radar and camera. The radar sensor measures the distance, position and speed of the truck ahead. In addition, the video camera behind the windscreen features object recognition and detects the lane markings. In this way, the vehicle ahead can be reliably detected even in complex road conditions and poor visibility.

The multifunction steering wheel allows you to easily determine the desired speed of your truck. This speed is held without needing to operate the accelerator pedal. In addition, you can set the desired safe distance to the vehicle ahead in four different levels. When the road is clear, the vehicle accelerates to the desired speed set by the driver. If the system detects slower vehicles ahead, speed and distance are adjusted automatically.

The Stop & Go function also allows for using the adaptive cruise control in traffic jams or slow-moving traffic. If the traffic comes to a halt, your truck will brake automatically to a standstill and move off automatically again after a stop of less than two seconds. If stopped for more than two seconds, the service brake is automatically applied. The vehicle then moves off by operating the accelerator pedal or a button on the multifunction steering wheel.

Available for the following truck models:

Want more information this way, please, any questions, customer magazine, find your man partner, embedding third-party content.

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BMW Explained: Active Cruise Control with Stop&Go Function

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https://www.youtube.com/watch?v=rvWCJbYtq7Q Relaxed driving even in heavy traffic: Active Cruise Control with Stop&Go function keeps you at a constant distance from the vehicle ahead at all times. If the traffic comes to a halt, the system applies the brakes until the vehicle comes to a standstill and then automatically moves on as soon as the road is clear. Active Cruise Control with Stop&Go function was primarily developed for journeys on motorways and major roads. Three radar sensors with a range of up to 150 metres permanently scan the carriageway in the direction of travel. When you approach a vehicle in front, the engine management and brakes adjust your speed so that the distance is automatically kept constant ***8211; and if necessary, the vehicle comes to a standstill. When the lane ahead becomes clear or the vehicle in front speeds up, Active Cruise Control accelerates again until you reach your desired speed. To move off again after the vehicle has stopped, the driver has to give the command to accelerate manually, either by briefly pressing the accelerator or pressing a button. If the stop lasts from 1 to 3 seconds, the vehicle moves off automatically. Up to four cruising speeds can be pre-programmed and called up at the push of a button. Active Cruise Control keeps your preferred speed constant when set between 20 mph and 130 mhp and automatically adapts the following distance to the vehicle in front of you. The Stop&Go function even controls the speed when the car slows down to a standstill and restarts the engine automatically after a short interval, e.g. in a traffic jam. On multilane carriageways, the system detects whether another vehicle is only driving in the adjacent lane. Furthermore, if you wish to resume full control of the vehicle at any time, all you have to do is briefly press the accelerator or brake in order to deactivate the system. BMW Explained: Dynamic Cruise Control - Not to be confused with Active Cruise Control Active Cruise Control with Stop&Go function is not an autopilot. Consequently, if the vehicle ahead brakes harder than expected or if the system detects a critical situation, the driver receives acoustic and optical prompts to take action. Driving in heavy traffic thus becomes noticeably easier and tiring situations such as traffic jams become easier to master with greater concentration.  

All sounds good on paper but in practical use and interject a$$hole drivers who will try to squeeze a 15' car into a 14' opening, not so much. The system allows too much distance between cars. If you are traveling at highway speeds and said a$$hole tries to move over into the gap, the system will try to throw you through the windshield. Also, on a slight left hand curve where there happens to be car on the shoulder or a car waiting to pull out of a drive, etc you will get a like response. Personal opinion, this is a system not ready for prime time. Also, the comment that all you have to do is press the accelerator or brake to deactivate the system isn't true. The accelerator will override the system but not deactivate it. Only the brake will deactivate it. They need incorporate a way to deactivate the active part so you can use it like a normal cruise control system. As is, the system is unusable safely most of the time.  

I largely agree with Oaker. The problems I've encountered are: 1. The system always wants to leave too much distance between you and the guy in front. And not by half a car length or something, but more like two or three times the distance that you would keep if left to your own devices. And that is with the distance control set to the minimum. At max, who knows... In traffic, this leads to people thinking you are leaving a space on porpoise and they squeeze in. The ACC slams the anchors as Oaker noted and opens up a new distance. Another car sees an opening in front of you and wash, rinse, repeat. Traffic is moving at 65, but you are barely doing 50. 2. Not good at all about deciding who's in your lane and who isn't. If a car in front is exiting the highway and has got his signal on, your bimmer will again throw the anchors out even though he's slowly making his way to the off ramp. 3. It would be nice if there were some indication that the system has slowed the car. It can be quite violent at times, which makes it all the more surprising when its so stealthy. You're cruising along up behind a truck, but 75 yards behind. After a while you notice that you're still 75 yards back and a glance at the speedo says you're going 10mph slower than you thought.  

Doodah Fester said: 3. It would be nice if there were some indication that the system has slowed the car. It can be quite violent at times, which makes it all the more surprising when its so stealthy. You're cruising along up behind a truck, but 75 yards behind. After a while you notice that you're still 75 yards back and a glance at the speedo says you're going 10mph slower than you thought. Click to expand...

But I don't have to constantly override the system though, I mostly override the system when cars are in the right-hand lane taking an exit ramp. No idea why that causes the system so much trouble when you can pass cars in the right hand lane no problem... Even then it is less of a pain than constantly adjusting the cruise manually to match the speed of the surrounding traffic or not using a cruise control at all. I just finished a 6K mile road trip and it was heaven to be able to set it and forget it. It was even nicer the time I had to drive to/from Boston/Logan in the stop and go parking lot that other cities call "rush-hour".  

So what I am taking from the conversation that this is a system that is designed to be used in stop and go traffic. If this is true, this should be clearly indicated in the information on line. This is a fairly expensive system that a good majority of the people who order it have no use for. It should be designed like other manufactures have to turn off the active part of the system and still use it as a normal cruise control. As it is designed, it is useless to a good number of people who have ordered it. I see no use for a system that if used like a normal cruise control, will cause the violent braking that i have experienced simply because they have designed the system to allow too much following distance and then allows the car to brake itself so violently as it does. This violent braking could cause a rear end collision.  

It can be used in stop and go traffic; this is mentioned in the online order form, the user manual, and the video Tim posted above. Granted, none of those sources go into much detail, but they do say the system will bring the car to a stop if necessary and resume if only stopped for a few seconds. If you are stopped for more than a few seconds you have to press the accelerator pedal slightly to re-engage the system. I've also never experienced the "violent braking" other people mention, maybe we have different definitions of "violent braking"? I'm sure the braking force applied depends on the hazard the car thinks it is avoiding, but I've never had the car brake hard enough that I would worry about being rear-ended, or been "thrown through the windshield" when that a$$hole driver squeezes into the gap in front of me. The hardest I've encountered is what I would call moderate braking when other drivers are taking an off ramp to the right. That is about the only time I will override the system. Despite all of its faults, and I agree with all you have mentioned, it is still a must-have feature for me, but then again so is Navigation. Whether others think they are worth-while features is a matter of personal opinion.  

ksuderman said: I've also never experienced the "violent braking" other people mention, maybe we have different definitions of "violent braking"? I'm sure the braking force applied depends on the hazard the car thinks it is avoiding, but I've never had the car brake hard enough that I would worry about being rear-ended, or been "thrown through the windshield" when that a$$hole driver squeezes into the gap in front of me. The hardest I've encountered is what I would call moderate braking when other drivers are taking an off ramp to the right. That is about the only time I will override the system. Click to expand...

Despite all of its faults, and I agree with all you have mentioned, it is still a must-have feature for me, but then again so is Navigation. Whether others think they are worth-while features is a matter of personal opinion. Click to expand...

Doesn't sound like you've used it at 70+ mph.  

Nope, I do almost all of my cruising at 75-85 mph. I think our differences of opinion are due to differing expectations. I expect computers to be stupid and occasionally stumble spectacularly at what humans think are simple problems. Therefore I tend to cut the system more slack in situations that you might consider unacceptable. The ACC is only an assistant and can only react to what it senses at the moment, it is still up to the driver to anticipate situations that the computer can't; e.g. people exiting to the right, cars cutting in front. I know the limitations of the system and they are 100% predictable, so I drive accordingly. Do the limitations suck? Yes, but given the alternative I'm still opting for the ACC.  

BMW Explained: Active Cruise Control with Stop&Go Function Cruising at 75-80 is not stop and go traffic. I'm willing to give the system an occasional break but what I have encountered with this system is totally unacceptable and can be down right dangerous. This is not a computer issue, I deal with those every day. Computers are only as good as the input into them and this software is terrible. The last time I used the system there was a car waiting to enter the roadway from the right and the car just slammed on the brakes for no reason. Everyone in the car thought I was nuts. When I explained what happened they couldn't believe it. I promptly turned the system off and it hasn't been on since.  

Oaker55 said: Cruising at 75-80 is not stop and go traffic. Click to expand...

Oaker55 said: The last time I used the system there was a car waiting to enter the roadway from the right and the car just slammed on the brakes for no reason. Click to expand...

That's the only time I use it. Cruise control around town is crazy.  

I have it also, recognize the limitations, but would not want to do without it. I used it the other day on city driving and it worked great. Coming up to a car at a stop sign my 330e slowed and then stopped behind it and a gentle touch on the accelerator restarted it. I do have the HUD and I think it would be a lot less useful without it. Is it necessary in city driving...no. But if the traffic is not too bad it is pretty cool. On highway driving, and I do drive fast, it works great and definitely reduces my need to tell the driver ahead of me to pick a $#$@ speed!  

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Active Cruise Control with Stop & Go

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After a few motorway journeys in heavy traffic, I am thinking of paying for the Active Cruise Control with Stop & Go download. Can anyone tell me if it works as well as BMW suggest and what you think of it. thanks.  

Grovesy said: Can anyone tell me if it works as well as BMW suggest Click to expand...

Yep... about the only downside is it stays a safe distance behind, guaranteeing that aggressive drivers will pull between you and the car in front of you.  

it works very well…  

Yes, it's worth it and works well, especially with Traffic Jam Assistant aka Driving Assistant Plus (I assume that's called Stop & Go in the UK?). I don't find the minimum following distance too annoying and because I don't fully trust the system, having that extra cushion to react to something is meaningful to me. I feel like maintaining a min. distance with the objective of boxing someone out of a lane change is a bit too aggressive for my taste. If they still insist and cutover anyway, you have less space and time to react. I hope the engineers at Mobile Eye and BMW considered that when they decided on the modes for our system.  

northerncalguy said: Yes, it's worth it and works well, especially with Traffic Jam Assistant aka Driving Assistant Plus (I assume that's called Stop & Go in the UK?). I don't find the minimum following distance too annoying and because I don't fully trust the system, having that extra cushion to react to something is meaningful to me. I feel like maintaining a min. distance with the objective of boxing someone out of a lane change is a bit too aggressive for my taste. If they still insist and cutover anyway, you have less space and time to react. I hope the engineers at Mobile Eye and BMW considered that when they decided on the modes for our system. Click to expand...

IMHO it works extremely well in Los Angeles Freeway commuting traffic. Now that I've had it, I'd not want a car without it.  

In Europe we can activate ACC without DAPP after buying the car, as it comes with the needed radar standard. But afaik activating ACC doesn’t give you Traffic Jam Assist ie doesn’t steer the car at any speed with or without hands on the wheel. I haven’t yet tried the i4’s ACC but I used to have it in my X2 (camera only, no radar) and it was usable mainly for long distances without heavy traffic - in heavy traffic it was nearly useless. In my temp Volvo with Pilot Assist, it is much better and I use it in heavy traffic sometimes as well. Of course it doesn’t react as I would, especially when cars are changing lanes in front of you, so I don’t always feel the need to activate it under such conditions. But for longer distances it’s a huge advantage. The i4 I ordered (dealer stock car) doesn’t have DAPP and I will be activating ACC after taking delivery.  

In the i4 is radar based.  

It's brilliant. You won't regret getting it. It speeds up/slows down smoothly and reacts pretty much instantaneously if a car leaps out into your safety gap.  

It just works. Keeps car in the lane. Traffic Jam assist in conjunction just works. Tanzanite over tartufo full individual leather with carbon trim.  

I did the ACC upgrade through connected drive store recently. It works really great. Keeps a nice distance, adjusts speed smoothly. If switching lanes from behind a slower driver it speeds up naturally towards the car I had to wait for before switching lanes. In busy traffic sometimes I turn it off because it does not look beyond the first car before me. If I see traffic before me slowing down I don't want to wait for the driver in front of me to react. Also easy to toggle between ACC and 'dumb' CC.  

How do you toggle between ACC and dumb CC? Otherwise it works fine. But if you stand still for some time in traffic it needs a nudge when traffic starts moving again  

Jeroen said: How do you toggle between ACC and dumb CC? Click to expand...

Thanks everybody. That sounds very positive, so i will download it tonight and let you know how it goes.  

Grovesy said: Thanks everybody. That sounds very positive, so i will download it tonight and let you know how it goes. Click to expand...

I order this stuff as part of my build, then I can trick myself into thinking it is free 😉  

"Included at no extra cost!!! " Ha.  

The Active Cruise Control with Stop & Go is a feature that allows your BMW i4 M50 to automatically adjust its speed based on the traffic conditions, including slowing down and coming to a complete stop if necessary. This can be a useful feature in heavy traffic, as it can help reduce driver fatigue and make driving more comfortable. According to BMW, the Active Cruise Control with Stop & Go works by using a combination of radar and camera systems to detect the vehicles in front of you and adjust your speed accordingly. The system can also detect lane markings and help keep your vehicle centered in its lane. Overall, the Active Cruise Control with Stop & Go has received positive reviews from drivers and automotive experts. Many people find it to be a useful feature for long commutes or driving in heavy traffic, as it can help reduce the need for constant speed adjustments and make driving more relaxing.  

I use it along with traffic jam assist. Great for my commute, that is when I actually go into the office. Tanzanite over tartufo full individual leather with carbon trim.  

And I'm unclear as to how this is different from adaptive cruise control. My BMW X5 45e w/ACC would do what you described (with hands on the wheel of course).  

TJA lets you take your hands off as long as you are paying attention. That's the only difference.  

Worth it. Just buy it.  

Pedro said: Do you have the radar in front (small box down right)? View attachment 26052 And the distance buttons in the wheel? View attachment 26053 Click to expand...

I've said this before but I think some people don't want to hear what they don't like...😉 The online store options are country dependant. Each region decides what they want to make available, in the same way the options you can buy when you order a car can vary between countries. I don't believe Iconic Sounds has any special requirements but it just isn't available in some countries' stores. You can't get it in Canada for instance.  

J_P said: I've said this before but I think some people don't want to hear what they don't like...😉 The online store options are country dependant. Each region decides what they want to make available, in the same way the options you can buy when you order a car can vary between countries. I don't believe Iconic Sounds has any special requirements but it just isn't available in some countries' stores. You can't get it in Canada for instance. Click to expand...

A bargain hah! I bought it at £600  

I did too. I like the feature. It is not perfect for sure especially in the middle of the city but good enough for now. I wish BMW would learn from the drive habits and modify the stop/go algorithms depending on location and speed. They do have millions of data points from real drivers in real life situations that can train the ai  

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BMW X5: Active Cruise Control with Stop&Go function ACC

Using the Cruise Control, a desired speed and a distance to a vehicle ahead can be adjusted using the buttons on the steering wheel.

General information

The system maintains the set speed on clear roads. The vehicle accelerates or brakes automatically.

If a vehicle is driving ahead of you, the system adjusts the speed of your vehicle so that the set distance to the vehicle ahead is maintained. The speed is adjusted as far as the given situation allows.

The distance can be adjusted in several steps.

For safety reasons, it depends on the respective speed.

If the vehicle ahead of you brakes to a halt, and then proceeds to drive again within a brief period, the system is able to detect this within the given system limits.

Depending on the vehicle setting, the cruise control settings may change under certain conditions.

For instance, acceleration can change depending on the driving mode.

Safety information

The system cannot serve as a substitute for the driver's personal judgment in assessing the traffic situation. Based on the limits of the system, it cannot independently react to all traffic situations. There is a risk of accident. Adjust driving style to traffic conditions. Watch traffic closely and actively intervene where appropriate.

An unsecured vehicle can begin to move and possibly roll away. There is a risk of accident.

Before exiting, secure the vehicle against rolling.

In order to ensure that the vehicle is secured against rolling away, follow the following:

• Set the parking brake.
• On uphill grades or on a downhill slope, turn the front wheels in the direction of the curb.
• On uphill grades or on a downhill slope, also secure the vehicle, for instance with a wheel chock.

The set speed can be incorrectly adjusted or called up by mistake. There is a risk of accident.

Adjust the set speed to the traffic conditions.

Watch traffic closely and actively intervene where appropriate.

Risk of accident due to too high speed differences to other vehicles, for instance in the following situations:

• When fast approaching a slowly moving vehicle.
• Vehicle suddenly swerving into own lane.
• When fast approaching standing vehicles.

There is a risk of injury or danger to life. Watch traffic closely and actively intervene where appropriate.

Buttons on the steering wheel

Speed Limit Assistant: accept suggested speed manually.

Continue cruise control with the last setting.

Switch distance control on/off.

The system is controlled by the following sensors:

• Cameras behind the windshield.
• Front radar sensor.

Additional information: Sensors of the vehicle.

Application range

The system is best used on well-constructed roads.

The minimum speed that can be set is 20 mph/30 km/h.

The maximum speed that can be set is limited and, e.g., depends on the vehicle and the vehicle equipment.

The system can also be activated when stationary.

  Turning on/off and interrupting cruise control - Active Cruise Control with Stop&Go function ACC

  setting the speed - active cruise control with stop&go function acc,   displays in the instrument cluster - active cruise control with stop&go function acc,   injection nozzle and lines,   ambient air package.