un compte tour

Le Compte-Tours Voiture | Quelle est son Utilité ?

Le tableau de bord d’une voiture réunit toutes les informations nécessaires à une conduite sécuritaire et économique. L’une d’elles est donnée par le compte-tours , un outil d’affichage indiquant la vitesse de rotation du moteur . Cette information permet au conducteur de savoir quand changer de vitesse . Regardons ensemble comment fonctionne un compte-tours et comment utiliser les informations qu’il fournit pour préserver la mécanique du véhicule et limiter la consommation de carburant.

Au sommaire :

• Qu’est-ce qu’un compte-tours ?
• Interpréter les informations du cadran
• Utiliser le compte-tours pour adapter sa conduite

1. Qu’est-ce qu’un compte-tours ?

Le compte-tour est l’instrument de mesure du régime moteur. L’aiguille du cadran indique la vitesse de rotation du moteur par minute en fonction du rapport passé sur la boîte de vitesses à l’instant T. Ces informations sont récupérées de différentes manières selon le modèle du véhicule :

• Sur les véhicules essence et diesel anciens, elles est récoltée au niveau de la bobine d’allumage ou de l’alternateur.
• Sur les véhicules récents, diesel ou essence, c’est un capteur qui détecte et mesure le nombre de tours du vilebrequin.

Le compte-tours se situe au centre du tableau de bord juste derrière le volant, à côté du compteur de vitesse. Ainsi positionné, il peut être consulté rapidement par le conducteur. La plupart des véhicules sont équipés de compte-tours mécaniques, mais les compte-tours électroniques sont désormais courants sur les modèles plus récents.

Le conducteur doit savoir interpréter les informations fournies par le compte-tours afin d’adapter sa conduite à tout instant et d’optimiser le régime moteur.

2. Interpréter les informations du cadran

L’affichage du compte-tours peut apparaître de deux façons. L’aiguille oscille sur un cadran numéroté de 0 à 7 ou de 0 à 70. Ces chiffres multipliés par 1000 ou par 100 représentent le nombre de tours du vilebrequin par minute. Selon la position de l’aiguille du compte compte-tours, le conducteur sait dans quel régime moteur il se trouve.

2.1. Le régime minimal

Le régime minimal du moteur, dite zone de sous régime, se situe entre 700 et 900 tours à la minute. Il représente la zone de ralenti : le moteur tourne à son régime minimal. C’est également le régime moteur d’un véhicule à l’arrêt. Une régulation s’opère sans que le conducteur ait besoin d’appuyer sur la pédale de l’accélérateur. Si la voiture descend en dessous de ce régime de ralenti, elle cale. Lorsqu’un usager roule régulièrement en sous-régime, le moteur s’encrasse plus vite.

2.2. La zone médiane

La zone médiane correspond à la plage d’utilisation normale du moteur. Elle se situe entre la fin de la zone de ralenti et la zone rouge. À ce régime, le moteur effectue entre 900 tours et 4500/5000 tours à la minute. C’est le régime optimal pour préserver le moteur.

2.3. La zone de surrégime

La zone marquée en rouge, dite zone de surrégime, correspond à la phase où la plus grande puissance est développée. À ce régime, entre 4500 et 7000 tours, le moteur atteint la vitesse maximale de rotation qu’il peut supporter.

L’information donnée par le compte-tours indique à l’usager que la voiture arrive à son niveau de régime maximal et qu’il est temps de changer de rapport de vitesse.

En effet, monter trop haut dans les tours, i.e rouler en surrégime, entraîne une usure précoce de la mécanique automobile et une surconsommation de carburant, car cela demande davantage d’efforts au moteur.

Lorsque la zone de surrégime est dépassée, l’allumage des bougies ou des injecteurs est stoppé mécaniquement ou électroniquement selon le modèle de voiture. Autrement dit, la montée en régime s’arrête pour limiter les dégâts.

3. Utiliser le compte-tours pour adapter sa conduite

Vous l’aurez compris, pour consommer moins de carburant , éviter l’usure et l’encrassement du moteur, évitez de mettre le moteur en sur-régime ou en sous-régime. Voici comment faire pour rester dans la zone médiane le plus souvent possible à l’aide des informations fournies par le compte-tours :

Le changement de la première à la seconde vitesse se fait à 2000 tours par minute pour les véhicules Diesel et 2400 tours par minute pour ceux à essence.

De la troisième à la cinquième vitesse, le palier se trouve à environ 1800 tours par minute.

Sur les voitures récentes, un voyant lumineux vous informe sur le moment opportun de rétrograder ou passer à la vitesse supérieure.

Le bruit du moteur — il gronde — peut également vous indiquer qu’il est temps de passer la vitesse supérieure.

Il existe une seule situation où votre garagiste peut recommander de pousser les rapports : lorsque vous roulez souvent en sous-régime. C’est le cas des usagers qui conduisent majoritairement en ville ou qui ont tendance à faire des petits trajets. Il est recommandé de pousser les rapports afin de désencrasser le moteur, notamment le filtre à particules.

Roulez normalement quelques kilomètres pour chauffer le moteur. Ensuite, rendez-vous sur l’autoroute ou toute autre route rapide et maintenez un régime moteur à un minimum de 3 000 tours par minute pendant 20 minutes environ.

Une conduite économique et écologique est conditionnée au bon passage des rapports. C’est en consultant régulièrement votre compte-tours que vous serez en mesure d’optimiser le rendement du moteur.

English translation of 'compte-tours'

• compte-tours

Examples of 'compte-tours' in a sentence compte-tours

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What is the translation of "compte-tour" in English?

"compte-tour" in english, compte-tour {m}.

• volume_up rev-counter
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compte-tours {m}

• volume_up rev counter
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Translations

Compte-tour {masculine}, compte-tours {masculine}.

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French english contextual examples of "compte-tour" in english.

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Compte-tours - Définition

Un tachymètre ou compte-tours est un instrument de mesure permettant d’indiquer la vitesse de rotation d'une pièce en mouvement. Le capteur peut être mécanique, optique ou à courants de Foucault .

Comme son nom ne l'indique pas, le compte-tours ne totalise pas les tours du moteur , mais compte le nombre de tours par unité de temps (généralement des tours par minute).

On le trouve couramment dans l'industrie et les transports , où il permet un contrôle et une surveillance des machines rotatives.

De nos jours , beaucoup d'automobiles et de motocyclettes en sont équipés : ils indiquent au conducteur la vitesse de rotation du vilebrequin. Dans une voiture, on le trouve très souvent juste derrière le volant, parfois au centre du tableau de bord , en tout cas bien visible du conducteur ou du pilote.

Le conducteur se sert des indications du compte-tours pour changer de rapport de boîte de vitesses au moment le plus opportun, en évitant de mettre le moteur en sous ou sur-régime. Le sur-régime est visualisé par une zone peinte en rouge .

Un tachymètre est également utilisé sur le caméra à pellicule pour vérifier le nombre d'images par seconde .

Outil de mesure .fr

Quelle est l'utilité d'un compte-tours ?

Vous êtes-vous déjà demandé à quoi servait un compte-tours ? Apprenez comment fonctionne cet instrument de mesure et quelle est son utilité dans votre quotidien.

Que mesurer avec cet appareil ?

Qu'est ce qu'un compte-tours , les types de compte-tours.

Instrument dont on ne soupçonne pas toujours l'importance, ce dernier s'avère pourtant indispensable pour la bonne santé d'un moteur thermique, que ce soit pour une voiture, une moto, un scooter ou tout appareil équipé d'un motorisation mécanique.

Vous n'êtes pas sans savoir qu'un moteur à explosion a une puissance qui est limitée par sa configuration et que, plus on accélère, plus le moteur prend des tours et plus il délivre de puissance.

Cependant, chaque moteur a ses limites. Au-delà d'un certain régime, ce dernier risque tout simplement la casse, et soyez assurés qu'à un régime élevé, le moteur ne résistera pas. C'est pourquoi les véhicules thermiques sont équipés d'un compte-tours, permettant de mesurer le nombre de rotation qu'effectue le moteur par minute .

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Le compte-tour d'un véhicule se trouve au même endroit que le compteur de vitesse (ou cinémomètre ), la jauge à essence, et les autres instruments de surveillance du moteur sur le tableau de bord. Que ce soit une voiture, un camion, un scooter et même les engins de chantier ou industriels, tout ce qui fonctionne avec un moteur thermique et dont le régime peut varier est équipé d'un compte-tours.

C'est un instrument gradué avec une aiguille qui permet de quantifier la valeur en tours par minute, les plus modernes sont cependant numériques. Généralement, la graduation se situe entre 1 et 15 voir plus selon les moteurs. Il suffit de multiplier ce chiffre par 1000 pour obtenir le nombre de cycles effectués par un moteur en 1 minute : par exemple 1500 tours/minute, 12000 tours/minute, ...

Un compte-tours est en réalité un tachymètre spécialisé dans la mesure d'une vitesse de rotation, alors que, plus généralement, le tachymètre permet d'analyser la vitesse d'un objet en mouvement.

Il faut distinguer deux grands types de compte-tours, les modèles analogiques et les modèles numériques.

Le modèle analogique

Il s'agit du type le plus courant que l'on retrouve dans la majorité des véhicules à motorisation thermique. Il s'agit du compte-tours avec une aiguille et une graduation.

Le modèle numérique

Généralement installé dans les voitures récentes ou les sportives de luxe, le modèle numérique est moins authentique et donne un style beaucoup plus moderne et technologique. Il se présente comme en un écran avec des barres verticales ou horizontales qui s'animent en fonction du régime moteur.

Tout savoir sur le régime moteur

Trouvez le meilleur garage pour entretenir votre moteur :

Le régime moteur est une mesure qui représente la vitesse de rotation du moteur. Calculée en tours par minute (tours/mn), elle est relevable sur le compte-tours de votre moteur, situé à gauche de votre tableau de bord. Chaque vitesse a son propre régime, sur lequel l’automobiliste influe en fonction de la manière dont il utilise les pédales. Il est donc nécessaire d’entretenir un bon régime moteur au risque d’endommager le moteur.

🚘 Qu’est-ce que le régime moteur ?

⚙️ comment se mesure le régime moteur , 🌡️ quel est l’impact d’un surrégime du moteur , ⚠️ quel est l’impact d’un sous-régime du moteur .

Le régime moteur représente la vitesse de rotation d'un moteur thermique : il tourne afin d'entraîner les roues par le système de transmission . Chaque vitesse correspondant à un nombre de tours particulier, mesurer le régime moteur vous permettra de savoir à quel moment il sera opportun de passer à la vitesse supérieure , ou bien de rétrograder .

Cette valeur s'exprime en tours par minutes et se lit directement sur le tableau de bord de votre véhicule.

Au minimum, le régime moteur se situe entre 600 et 900 tours par minute lorsque le véhicule est au point mort . Au plus haut, ce chiffre peut atteindre entre 4000 et 8000 tours par minute . Cette limite dépend du modèle de votre véhicule, de votre type de moteur et de la vitesse maximale. En effet, le régime d'un moteur diesel est moins élevé que pour un moteur essence .

La mesure du régime moteur est disponible sur le compte-tours , également appelé tachymètre, disponible sur votre tableau de bord. Cet outil calcule le régime moteur à l'aide d'un capteur régime-position et d'un calculateur :

• Le capteur régime-position utilise un signal électrique pour relever les rotations du volant moteur .
• Le calculateur analyse la vitesse de rotation et communique ce résultat à l'aiguille du tachymètre.

Pour comprendre les chiffres affichés par le compte-tours, il est nécessaire de multiplier la mesure indiquée par 100 ou 1000 : ce multiplicateur est affiché directement dans la fenêtre du compte-tour. Le régime moteur évolue en fonction de la manière dont vous utilisez la pédale d'accélérateur du véhicule : plus vous appuyez dessus, plus votre véhicule accélère rapidement, et plus le nombre de tours par minute de votre moteur augmente en conséquence.

Il est nécessaire de maintenir un bon régime moteur en fonction de la vitesse à laquelle l'on circule , mais également en s'adaptant aux différentes zones de conduite (changement de limitation de vitesse , circulation en pente, forte accélération sur autoroute ...).

En cas de mauvaise utilisation de l'accélérateur ou de non-adaptation à un bon régime moteur, vous risquez le surrégime ou le sous-régime .

Le surrégime est un grand danger pour le moteur de votre véhicule : cela signifie que vous allez dépasser le nombre de tours par minute au-delà duquel votre moteur peut aller.

Un véhicule en surrégime se remarque par des accélérations trop brutales au moment d'un changement de vitesse, ce qui provoquera des bruits anormaux au niveau de votre moteur.

Une conduite trop intensive est non seulement plus polluante, puisque vous consommerez davantage de carburant , mais elle peut également avoir des effets néfastes sur différentes parties de votre véhicule (la distribution , la segmentation ...). À terme, vous risquez même la casse moteur !

Cela ne vous laissera pas d'autre choix que de vous rendre chez votre garagiste afin de remettre votre véhicule en état de marche, en changeant certaines pièces ou bien l'intégralité du moteur .

Lorsqu'un moteur est en sous-régime, cela signifie qu'il est utilisé en dessous de sa vitesse habituelle : il est alors nécessaire de rétrograder ou d'appuyer à nouveau sur la pédale d'accélérateur afin que le moteur obtienne la puissance nécessaire pour retrouver un fonctionnement optimal.

Si un moteur en surrégime produit des bruits anormaux, un moteur en sous-régime produira des sursauts en raison de sa sollicitation trop importante. Ils ont du moins pour points communs d'entraîner une surconsommation de carburant par rapport à une conduite normale et une usure prématurée de certaines pièces du moteur.

Pour maintenir un bon régime moteur, il est nécessaire de veiller au nombre de tours par minute qu'il produit, mais surtout de bien l'écouter : des bruits anormaux signaleront un surrégime, tandis que des tremblements sont plutôt le signe d'un sous-régime. Adaptez bien votre conduite à votre vitesse et à la zone où vous circulez pour éviter d'abimer votre moteur !

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Mécano du web

19 janvier 2022, 14:45

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Comment connecter un compte-tours à l'alternateur

Le compte-tours est un outil essentiel pour tout conducteur soucieux de surveiller le régime du moteur de son véhicule. il permet de mesurer précisément le nombre de tours par minute (tr/min) effectués par le moteur, ce qui peut être utile pour ajuster la vitesse ou détecter d’éventuels problèmes de performances. dans certains cas, il peut être nécessaire de connecter le compte-tours à l’alternateur , qui est un composant essentiel du système électrique du véhicule. voici comment procéder en quelques étapes simples..

Tout d’abord, il est important de se munir des outils nécessaires pour réaliser cette opération. Vous aurez besoin d’un compte-tours, d’un multimètre, de câbles électriques, de connecteurs électriques et d’outils de base tels que des tournevis. Assurez-vous également de disposer d’un schéma de câblage approprié pour votre véhicule. Si vous n’en avez pas, vous pouvez consulter le manuel du propriétaire ou rechercher des schémas de câblage spécifiques à votre modèle de véhicule.

La première étape consiste à localiser l’alternateur sur votre véhicule. Dans la plupart des cas, l’alternateur est situé près du moteur et est fixé à l’aide de boulons. Il est généralement de couleur argentée ou noire et dispose de plusieurs fils électriques connectés. Après avoir localisé l’alternateur, il est important de prendre des précautions de sécurité en débranchant la batterie du véhicule pour éviter tout risque de choc électrique.

Une fois que vous avez pris les précautions nécessaires, il est temps de procéder à la connexion du compte-tours à l’alternateur. Tout d’abord, identifiez le fil de signal de l’alternateur. Ce fil est généralement de couleur verte ou jaune et peut être repéré en consultant le schéma de câblage approprié. Vous pouvez également utiliser un multimètre pour vérifier le courant.

Une fois que vous avez identifié le fil de signal, retirez l’isolant du câble pour révéler les fils internes. Connectez ensuite ce fil du compte-tours au fil de signal de l’alternateur à l’aide d’un connecteur électrique approprié. Assurez-vous que la connexion est bien fixée et sécurisée en vérifiant qu’il n’y a pas de jeux ou de fils lâches.

Ensuite, recherchez le fil de masse de l’alternateur. Ce fil est souvent de couleur noire ou marron et est généralement relié à la carrosserie du véhicule. Utilisez un multimètre pour vérifier la continuité de ce fil. Si la continuité est bonne, reliez le fil de masse du compte-tours au fil de masse de l’alternateur.

Après avoir connecté les fils du compte-tours à l’alternateur, il est temps de remettre la batterie en place et de démarrer le moteur pour vérifier si le compte-tours fonctionne correctement. Si tout est correctement connecté, vous devriez voir le compte-tours afficher les tours par minute du moteur.

En conclusion, la connexion d’un compte-tours à l’alternateur peut être un processus relativement simple si vous disposez des bons outils et suivez les étapes appropriées. Il est important de prendre des précautions de sécurité lors de cette opération, notamment en débranchant la batterie pour éviter tout risque de choc électrique. En suivant les étapes décrites ci-dessus, vous pourrez connecter facilement un compte-tours à l’alternateur de votre véhicule pour surveiller avec précision le régime du moteur.

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• Tour des Alpes : Juan Pedro Lopez remporte la 3e étape et prend les commandes
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Cyclisme Tour des Alpes : Juan Pedro Lopez remporte la 3e étape et prend les commandes

Le coureur espagnol Juan Pedro Lopez (Lidl-Trek) s'est imposé mercredi lors de la 3 e étape du Tour des Alpes à Schwaz (Autriche). Il récupère également la tête du classement général.

Juan Pedro Lopez. Photo Sipa/Goding Images/Shutterstock

Juan Pedro Lopez (Lidl-Trek) a fait coup double en remportant mercredi à Schwaz (Autriche) la 3 e étape du Tour des Alpes disputée dans des conditions quasiment hivernales. Le coureur espagnol prend également les commandes du classement général.

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Lopez qui a signé à 26 ans sa première victoire depuis qu'il a rejoint le peloton professionnel, a devancé son compagnon d'échappée, l'Italien Giulio Pellizzari (Green Project-Bardiani) de 21 secondes. Le Norvégien Tobias Foss (Ineos-Grenadiers), leader de l'épreuve depuis sa victoire dans la première étape, a réglé le sprint des favoris pour se classer troisième.

Bardet a tout tenté

Avant l'étape-reine de jeudi, de retour en Italie entre Laives et Borgo Valsugana, avec deux cols de première catégorie au menu, Lopez dispose au classement général de 31 secondes d'avance sur Foss qui, profitant de la déconvenue du Gallois Geraint Thomas, a été promu leader de l'équipe Ineos sur cette épreuve servant de répétition générale au Tour d'Italie.

« C'est une belle journée pour moi avec cette première victoire en pro, mais il faisait 4 degrés et il pleuvait quand on est parti, cela a été aussi l'une des journées les plus difficiles de ma carrière sur un vélo », a avoué Lopez. Romain Bardet , vainqueur du Tour des Alpes 2022, a tenté une attaque dans la principale difficulté du jour. Insuffisante : le leader de la formation DSM est 5 e du général, à 48 secondes de Lopez.

L'Italien Filippo Ganna, spécialiste du contre-la montre, a été le premier attaquant du jour: son pari osé, partir sous le froid dès les premiers kilomètres a pris fin à 28 km de l'arrivée, non sans avoir compté jusqu'à quatre minutes d'avance sur le peloton.

Les classements

Classement de la 3 e étape :

1. Juan Pedro Lopez (ESP/Lidl-Trek) les 124,8 km en 3h16'11” ; 2. G. Pellizzari (ITA/Green Project-Bardiani) à 0”22 ; 3. Tobias Foss (NOR/IGD) à 0”38 ; 4. R. Bardet (FRA/DSM) m.t.  ; 5. A. Paret-Peintre (FRA/DAT) m.t.

Classement général :

1. J. Pedro Lopez (ESP/LTK) en 11h22'34” ; 2. T. Foss (NOR/IGD) à 0”31 ; 3. B. O'Connor (AUS/DAT) à 0”45 ; 4. A. Tiberi (ITA/TBV) à 0”48 ; 5. R. Bardet (FRA/DSM) m.t. ;...

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• Index du forum L'âme de nos germans :: Forum technique Electricité / Electronique

Montage d'un compte tour pour les nuls

Message par universalboy01 » mar. mars 18, 2014 7:56 pm

Re: Montage d'un compte tour pour les nuls

Message par Superflo » mar. mars 18, 2014 8:06 pm

Message par Kanrinin » mar. mars 18, 2014 8:21 pm

Message par kombyman25 » mar. mars 18, 2014 8:26 pm

Message par Superflo » mar. mars 18, 2014 8:27 pm

Message par kombyman25 » mar. mars 18, 2014 8:28 pm

Message par universalboy01 » mar. mars 18, 2014 8:32 pm

Message par kombyman25 » mar. mars 18, 2014 8:39 pm

Message par Superflo » mar. mars 18, 2014 8:45 pm

Message par kev1 » mar. mars 18, 2014 8:58 pm

Message par Alex » mar. mars 18, 2014 10:21 pm

Message par Kamikaz1303 » mer. mars 19, 2014 10:49 am

Alex a écrit : Base ou pas base il a le mérite de s'informer et poser les questions ;-)

Message par Benoit » mer. mars 19, 2014 11:06 am

Message par grobitos » mer. mars 19, 2014 5:05 pm

kev1 a écrit : Tu tapes "branchement cpte tour sur vw" ou un truc du genre dans ta barre google et tu as des schemas bien detailles. BRANCHER UN COMPTE TOUR, MERDE C'EST LA BASE!!!!!!!

Message par maxi » mer. mars 19, 2014 6:04 pm

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jeu. 18/04/2024

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• Accident : qui est responsable lorsqu'un véhicule fait demi-tour ?

Pratique assurance Accident : qui est responsable lorsqu'un véhicule fait demi-tour ?

En circulation urbaine, il peut vous arriver d’exécuter une manœuvre qui provoque une collision. La convention IRSA entre les assureurs aide à faciliter l’indemnisation des dommages matériels.

Le conducteur qui effectue un demi-tour doit pouvoir effectuer sa manœuvre sans danger pour les autres véhicules. S’il entre en collision, sa responsabilité sera engagée à 100 %. Photo Ornikar

La Convention IRSA est la  Convention d’Indemnisation directe de l’assuré et de Recours entre Sociétés d’assurance Automobile .

Signée par la plupart des sociétés d’assurance en France, elle est destinée à faciliter l’indemnisation des dommages matériels en cas d’accident de la circulation.

Il s’agit seulement d’une convention entre assureurs permettant de faciliter et d’accélérer le traitement des sinistres en réduisant les frais de gestion.

Cette convention n’a pas de valeur juridique devant les tribunaux qui s’appuient sur le droit commun.  

  Seulement des véhicules en mouvement

La responsabilité est entière (100%) pour le conducteur qui effectue une marche arrière ou un demi-tour. Une règle logique puisqu’il appartient au conducteur effectuant la manœuvre de contrôler qu’il peut le faire sans danger et en avertissant les autres conducteurs de véhicules.

Ce cas ne concerne que deux véhicules en déplacement. Lors d’une collision entre deux véhicules en mouvement, dont l’un reculait ou effectuait un demi-tour, le cas 51 du barème des responsabilités de la convention IRSA s’applique pour déterminer les recours entre assureurs.

La manœuvre de marche arrière exécutée par un conducteur doit être effectuée en sécurité. Le conducteur qui recule au moment de la collision est toujours en tort ; il est le principal responsable de la collision. Photo Mon accident de la route.be

L'utilisation des schémas simples

Par l’utilisation de schémas simples reprenant les principaux cas d’accidents de la route, ce barème permet aux sociétés d’assurance de déterminer, de manière conventionnelle et uniquement dans le cadre du recours, la part de responsabilité de chaque conducteur de véhicule impliqué dans l’accident.

La responsabilité est déterminée selon les règles du droit commun à partir du constat amiable et de toutes les pièces fournies permettant de comprendre les circonstances du sinistre.

  Pas la même règle si un des véhicules est à l’arrêt

Si le véhicule souhaitant faire demi-tour est à l’arrêt, avec son feu clignotant, en attente que l’autre voie se libère, et qu’un véhicule arrive et provoque la collision, les responsabilités pourront éventuellement être partagées (50% – 50%).

Cette situation se rapproche en effet du cas 43 de la convention IRSA avec un véhicule à l’arrêt.

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