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Volkswagen Voyage Highline MT 1.6lt 110hp. 2021. Tires

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Volkswagen Voyage 1.6 MT (104 cv) Sedan (2012-2020). Ficha Técnica

Por Mario Alonso

Ficha técnica volkswagen voyage 1.6 mt (104 cv) sedan (2012-2020).

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Prueba: Volkswagen Voyage 1.6 Highline

Por Christian Kleinberg

Si bien no es una novedad, nos quedaba en el tintero probar la versión más completa de la gama luego del último restyling. Con un equipamiento enriquecido y la nobleza de siempre, enterate lo que ofrece y lo que debe el sedán de cuatro puertas más pequeño de Volkswagen en nuestro país. Con fotos de Martín Lübel.

Cuando Volkswagen reveló en Brasil la quinta generación de su campeón de ventas, el Gol (Trend) a mediados del 2008, la versión de tres volúmenes no tardó en aparecer para acompañar la propuesta. Hacia Septiembre de 2008, se mostraba por primera vez el Voyage, denominación ya utilizada en el pasado por VW Brasil para otro derivado del Gol, modelo que en Argentina conocimos como Gacel, que derivaba del primer Gol.

Pero, en el caso del mercado argentino, curiosamente recibimos primero el modelo siguiente, para muchos años después recibir el modelo gestador, el Gol.

Probamos el Voyage en su única motorización disponible, el 1.6 naftero denominado comercialmente «VHT», en la versión más completa, la Highline. Con 4.23 metros de largo, cuando salió al mercado, el Voyage era un buen sedán familiar del segmento pequeño con gran baúl y medidas generosas. En estos ultimos años, llegaron al mercado competidores de franja de mayor tamaño, dejando al Voyage como una variante más compacta -si se puede decir así- en su segmento.

Esto no invalida en absoluto las cualidades del pequeño VW, pero es importante notar cómo el mercado ha ido mutando su oferta y cómo posiblemente al Voyage se lo note más antiguo que a otros competidores. Entre otras cosas, por la relación precio/habitabilidad, tan valiosa en este segmento de autos.

Pero, lo que no tiene de tamaño o en accesorios el Voyage Highline, lo tiene en aplomo con su conjunto mecánico. Pese a ser una propuesta conservadora, como lo es todo este segmento regional, el Voyage sigue siendo común escuchar que la gente dice que «los autos de VW son todos iguales…”. Y que confundan al venir un Gol Trend, con un Fox o una Surán. Creo que la marca ha sabido capitalizar muy bien esta neutralidad en el aspecto, pudiendo así abarcar a un público más amplio, verdadero objetivo de estos modelos masivos.

La parte trasera del Voyage logró una vista que parece de mayor ancho general, gracias a un desarrollo extra de los faros posteriores, que crecieron visualmente hasta “adentro” de la tapa del baúl. Como complemento, un sutil deflector sobre el canto de la tapa del baúl el otorga un poco mas de carácter a esta versión.

El lateral, como en todos los casos de restylings de media vida de autos regionales, no sufrió cambios mayores, a excepción del modelo de llantas de aleación de 15 pulgadas. Algunas viras cromadas aplicadas en distintas partes de la carrocería resaltan que se trata de la versión más full del modelo.

Puertas adentro, el cambio también es sutil, aunque con aciertos. La tapicería, ahora con tela moldeada y con insertos centrales en gris casi metalizado, aportan un poco mas de luminosidad a un interior bastante sobrio, que peca en exceso de conservador. Lo entendemos en grandes berlinas de 60.000 dólares, pero nos parece un poco triste en un auto de estas características y en la parte más baja del mercado. Un poco de color, o mas contrastes, sin exceso, vendrían muy bien.

Incluso sería muy bueno para cortar el efecto de tanto plástico gris, que si bien tiene buena fabricación y no mostró defectos de encastres ni ruidos, tira un poco abajo la calidad de ensamblado del modelo, que es una de las mejores de su franja Mercosur. Tal vez hasta sea una cuestión de la densidad del grano que simulan los plásticos. Entre las novedades de la versión, hay nuevas toberas de ventilación, un nuevo frente de consola central en plástico negro brillante y que integra al equipo de audio, haciéndolo un poco menos “robable” al no ser tan universal. También hay cambios en el cluster de relojes, que ahora incluye una computadora central más completa, pero con caracteres demasiado pequeños.

No se entiende porqué Volkswagen hizo una vuelta atrás hacia la iluminación del display central en rojo, cuando en los modelos previos ya se incorporaba el tono blanco de iluminación, como tienen todos los otros modelos de la marca. También se cambiaron las palancas que comandan las luces de giro y los limpiaparabrisas detrás del volante. Ahora, separa la llave central de luces sobre la plancha, a la izquierda del conductor, como es costumbre en los autos de Volkswagen. Mucho más cómodo.

Completan el volante multifunción, y nuevos comandos de climatización, que sigue siendo únicamente manual. También se perdieron los pestillos de las trabas en cada puerta. Sin dudas, una antigüedad, pero de incontrastable practicidad, tanto visual como de uso.

Uno de los puntos en los cuales se nota que el tiempo ha pasado desde la concepción del Gol Trend y Voyage es que no hay lugar en la plancha para grandes pantallas multifuncionales, ni previsión para incorporarlas. Queda en deuda el navegador con GPS, la navegación intuitiva por las carpetas con música de un pendrive, o de nuestros contactos telefónicos, un indicador gráfico del sensor de estacionamiento (que no trae).

Imperdonable las teclitas pequeñas del estéreo, que junto a un display diminuto se ganarán el odio de los que ya necesitan anteojos…

Nos ponemos al mando del Voyage Highline y encontramos en esta versión que trae de serie columna de dirección regulable en altura y profundidad. También la butaca del conductor puede subir y bajar, algo siempre bienvenido para lograr la mejor posición de manejo posible. Si nos pusiéramos muy puntillosos, podríamos pedir un pequeño apoyabrazos central para el conductor. Y que su butaca baje 2 centímetros más y tendríamos sin dudas la mejor posición de manejo de su franja, sin dudas.

El Volkswagen Voyage 1.6 Highline puede parece austero en accesorios o aburrido en diseño, pero tiene un excelente desarrollo a nivel habitabilidad. Y, sin ser el más grande, se nota que está muy estudiado, ya que hay pocas interferencias. Las butacas delanteras, sin ofrecer un gran agarre lateral, tienen un buen diseño y son muy cómodas, incluso para viajes largos.

Las plazas traseras son cómodas, pero se ven justas si empezamos a mirar otros sedanes del segmento, más nuevos, que han sabido captar la necesidad de los mercados emergentes de autos familiares grandes pero a bajo precio. Sin embargo, para quien necesite que viajen 4 personas adultas solamente, no tendrá inconvenientes con las plazas traseras laterales del Voyage.

La plaza central, es conflictiva por varios factores: primero, porque existe un innecesario túnel central en el piso que no permite a quien viaje en el medio poder ubicar bien sus pies. Es increíble que aún hoy las marcas no hayan adoptado el piso trasero plano, sobretodo considerando que jamas dotarán a estos autos de tracción integral u otras soluciones mecánicas que justifiquen dicho túnel.

Por otra parte, parece que el quinto pasajero, el central trasero, no tiene derecho en el Mercosur, ni a un cinturón de seguridad inercial de 3 puntos, ni a un apoyacabezas propio. Punto a corregir, urgente. Siempre vamos a insistir con esto: si vos formás parte de una familia de 5 personas, ¿a quién mandas atrás al medio?

Motor y caja

Arrancamos el motor y salimos. En ciudad, el Voyage 1.6 es todo suavidad y agilidad. El motor desarrolla 101 cv y tiene un torque máximo de 143Nm a las 2.500 vueltas. En baja, está bien aislado y es sumamente placentero de manejar en el transito urbano. Es muy ágil, y con un seteo de suspensiones bastante equilibrado que hace que pueda resolver bien nuestras destartaladas calles. A la vez, soportar más decorosamente que otros competidores alguna curva veloz, aunque sin exagerar, puesto que siempre estamos con un vehículo familiar sin ningún aspiración deportiva.

A algunas personas con voluntad más paseandera, y sumando las llantas de 15, el Voyage Highline les podría llegar a parecer un poco áspero en pisos disparejos. Pero preferimos eso y no que ante una maniobra de emergencia el auto se escore como un velero! La caja y la dirección se llevan gran parte de los halagos en la conducción urbana, con movimientos suaves, pero precisos. El pomo de cambios también es nuevo y sigue el estilo de otros modelos comos el Vento o el Passat.

La caja de velocidades, fabricada en la provincia de Córdoba y común a los modelos Gol Trend, Voyage, Fox y Surán, es una delicia para pasar cambios. Tiene recorridos justos y marchas precisas y sin dudas me atrevo a decir que es la más agradable entre las de todos sus competidores Mercosur. Sería realmente muy acertado si la marca decidiera desarrollar esta misma caja «MQ» con seis relaciones.

Como curiosidad, marcamos la diferencia de aislaciones dentro del habitáculo del Voyage, ya que parecería que todo el esfuerzo está en limitar la entrada del ruido motor al habitáculo. Pero la parte trasera no está tan bien aislada y pudimos escuchar, en más de una oportunidad, el ruido de la nafta dentro del tanque.

En ruta, y hasta los 130 km/h el andar del Volkswagen Voyage 1.6 Highline es correcto. Y a esa velocidad llega a un limite que demuestran que es un auto desarrollado más bien para el uso urbano que para viajar. Así, aunque sepamos que en países como el nuestro o Brasil son autos familiares multiuso y sí se usarán para hacer grandes viajes.

A 130 km/h, el motor gira a un régimen elevado, prácticamente 3.600 rpm. Esto redunda en dos molestias: la primera y más evidente, es el consumo. Si bien la caja está bien relacionada, la quinta queda corta y el auto pide a gritos una sexta marcha para poder equiparar lo que son los consumos hoy en día en el resto del mundo para un motor de 1.6 litros de cilindrada.

Aquí es donde vemos la contracara del motor confiable, archi-probado y de fórmula simple, que aun arrastra performances de otras épocas. A 130 km/h el Voyage nos dio un consumo promedio de 8.8  litros cada 100km/h. Sumarle pasajeros y equipaje y seguramente rondaremos los 10 litros en un típico viaje familiar de vacaciones. En ciudad, consume aproximadamente 7.5 litros cada 100 km.

El segundo aspecto: que el motor gire a tantas vueltas a alta velocidad es que el ruido, que en ciudad es bajo, se torna bastante elevado y al cabo de unas horas de viaje, molesta. Los frenos del Voyage están dimensionados para un uso citadino, y no le vendrían mal unos discos traseros para completar el poder frenante. Gracias a la incorporación del ABS de serie en todas las versiones, las distancias de frenado se ven sutilmente mejoradas, aunque sin sorprender.

Y ya que mencionamos al ABS, hablemos de seguridad. El Voyage tiene unas de cal y otras de arena en este aspecto. Por un lado, decíamos, faltan los sistemas de retención apropiados para el pasajero central trasero. Pero por otro, el Voyage suma doble airbag frontal, guiños laterales (en los espejos retrovisores, pero solo en versión Highline), y faros antiniebla delanteros y trasero, siendo este último una incorporación que aplaudimos.

Quedan en el “debe), ítems como los ganchos ISOfix en las plazas traseras, airbags delanteros laterales (aunque sean opcionales a costo extra), como ofrecen ya algunos competidores regionales. Y, porqué no, la inclusión del ESP de serie, el sistema de Control de Estabilidad que tantos accidentes puede ayudar a prevenir.

El baúl del Voyage es muy grande. Son 480 litros de capacidad que pueden ampliarse aún más, rebatiendo los respaldos traseros en mitades asimétricas. La rueda de auxilio, accesible desde adentro del baúl como preferimos, es de 15 pulgadas de diámetro y con neumático en 195/55, como el resto de las ruedas, aunque montada en llanta de chapa negra. No será la solución más estética, pero por lo menos nos permitiría seguir nuestro viaje sin alteraciones si pinchamos una goma en un lugar remoto. 

Tirón de orejas para la terminación del interior del baúl, con todavía mucha chapa a la vista, bisagras intrusivas que se llevan gran volumen de carga en su recorrido. Y sin manijas para accionar la tapa del baúl, ni del lado de adentro, ni de afuera.

¿Para quién es este Volkswagen Voyage 1.6 Highline? Para todo aquel que requiera del espacio extra de baúl que otorga el Voyage por sobre el Gol Trend.Y que busque un auto simple, rendidor, bien armado y con una buena fama ya ganada en el mercado. Se trata de un auto que, si bien no ofrece muchos de los “chiches tecnológicos” que de hoy en la competencia, recompensará a su dueño con nobleza y durabilidad. También en costos de mantenimiento contenidos y una valor de reventa siempre positivo.

El precio de la versión probada, al momento de publicarse esta nota, es de 165.790 Pesos . Su garantía, desde hace un tiempo, fue extendida hasta los 3 años o 100.000 kilómetros, lo que suceda primero.

Qué nos encantó del Volkswagen Voyage 1.6 Highline:

• Conjunto mecánico probado y rendidor
• Agilidad en tránsito urbano
• Caja de cambios de muy buen tacto
• Posición de manejo
• Baúl muy amplio

Qué no le perdonamos al Volkswagen Voyage 1.6 Highline:

• Algunos faltantes de seguridad básicos
• Plásticos rígidos atentan contra la percepción de calidad
• Rumorosidad a alta velocidad
• Falta un equipo multimedia moderno
• Sin sensores de estacionamiento

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Periodista y Arquitecto, escribo en Motorweb Argentina desde el 2009, año en que cree este sitio. Me fascinan los autos y todas sus derivaciones con 2, 4 o 6 ruedas. Soy de Buenos Aires, pero tambien viví en otros lugares del planeta. Entusiasta de los viajes, de los autitos en escala, de los clásicos y del buen diseño.

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La pregunta es si se vuela como el City?

Tiene el mismo motor que la mayoria de los autos de esa categoria volkswagen 1.6 inyeccion

el City tiene i-vtec obviamente va a volar siendo que tiene sistema de apertura de valvulas variable.

165mil? que locura.

No, los competidores tienen 16v

JAJAJA UNA GARCHA 165 MIL DIOS EN Q MUNDO ESTAMOS

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2021 Volkswagen Voyage G8 [2019 .. 2025] - Modifications

Volkswagen voyage g8 [2019 .. 2025] 1.0i.

• Generation : G8 [2019 .. 2025] [LADM]
• Production : [2019 .. 2022]
• Sales regions : Central & South America
• Power : 83 hp | 62 kW | 84 PS
• Engine : 1.0 L, , Flex-Fuel
• Center Bore / Hub Bore :
• Bolt Pattern (PCD) :
• Wheel Fasteners : Lug bolts
• Thread Size:
• Wheel Tightening Torque :

Volkswagen Voyage G8 [2019 .. 2025] 1.6i MT

• Power : 103 hp | 76.5 kW | 104 PS
• Engine : 1.6 L, , Flex-Fuel
• Production : [2019 .. 2023]
• Power : 101 hp | 75 kW | 102 PS
• Engine : 1.6 L, , Petrol
• Trim Levels : Trendline, Comfortline, Highline

Volkswagen Voyage G8 [2019 .. 2025] 1.6i AT

• Power : 109 hp | 81 kW | 110 PS
• Trim Levels : Highline
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See Volkswagen Voyage wheel fitment information for other model years:

The size of the hole in the center of a wheel is known as the center bore or centerbore.

Offset is the distance in millimetres from the centre line of the wheel to the wheel’s mounting face. Given that the mounting face can be either in front of or behind the centreline, the offset can be either neutral, positive or negative.

Wheel backspace is the distance from a wheel's mounting surface to the back edge of the wheel.

The Pitch Circle Diameter (PCD) is the diameter of the circle which passes through the centre of all the studs, wheel bolts or wheel rim holes

hp - Mechanical horsepower kW - Kilowatts PS - Metric horsepower

Tire pressure is a vehicle's recommended cold tire inflation pressure. It is measured in bars or PSI (pounds per square inch).

A sales region is a global automotive region in which a vehicle was officially sold or is still being sold.

Ex.: 7J x 15 Rim width (inches) x rim diameter (inches)

ISO standard Ex.: M12 x 1.25 Nominal diameter (mm) x pitch (mm)

UN-series Ex.: 9/16" - 18 UNF Thread size (in) - thread pitch UNF - Unified National Fine Thread

Example: 215/55 R16 91 T

215 is the tire width in mm 55 is the ratio of profile height to width or simply 'profile'. With the same width, the larger this indicator, the higher the tire will be and vice versa 16 - diameter of the wheel (disk) in inches. (It is the diameter, not the radius!). This is the inner size of the tire or the outer size of the rim 91 - load index. This is the level of maximum permissible load on one wheel T - tire speed index

The method of attaching a wheel to a hub: wheel nuts or wheel bolts

The torque value specified by the manufacturer for wheel bolts or wheel nuts, which is to be set when tightening on the torque tool (torque setting). A rotational force given in Newton metres (Nm) or foot-pounds (ft-lbs), wheel torque measures lug nut / bolts tightness

The tires included with a new vehicle when it is purchased. OE tires are specifically chosen by the vehicle manufacturer to make the most of the vehicle's performance characteristics.

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Starting at $31,625 · 9/10

Starting at $30,975 · 10/10

Starting at $29,690 · 10/10

Starting at $29,515 · 10/10

Starting at $28,490 · 10/10

Starting at $27,310 · 10/10

Starting at $25,815 · 10/10

2025 Volkswagen Golf R

Starting at $48,000 est

Starting at $46,890 · 9/10

Starting at $45,835 · 9/10

Starting at $45,185 · 9.5/10

Starting at $41,290 · 8/10

Starting at N/A · 9/10

2025 Volkswagen ID.7

2024 Volkswagen Jetta

Starting at $22,660 · 8.5/10

Starting at $21,750 · 8.5/10

Starting at $21,460 · 8.5/10

Starting at $19,990 · 8/10

Starting at $19,815 · 8/10

Starting at $19,640 · 7/10

Starting at N/A · 7/10

2024 Volkswagen Jetta GLI

Starting at $29,310 · 8.5/10

Starting at $32,680 · 8.5/10

Starting at $32,390 · 8.5/10

Starting at $27,340 · 10/10

Starting at $27,165 · 10/10

Starting at N/A · 10/10

Full-size, mid-size, compact, subcompact, and off-roaders

2024 Volkswagen Atlas

Starting at $39,420 · 7/10

Starting at $36,445 · 7/10

Starting at $35,630 · 7/10

Starting at $32,565 · 7/10

Starting at $32,565 · 8/10

Starting at $31,890 · 9/10

2024 Volkswagen Atlas Cross Sport

Starting at $38,410 · 6.5/10

Starting at $35,755 · 6.5/10

Starting at $34,930 · 6.5/10

Starting at $32,050 · 6.5/10

Starting at $31,565 · 6.5/10

2024 Volkswagen ID.4

Starting at $41,160 · 8.5/10

Starting at $40,290 · 8.5/10

Starting at $42,525 · 8.5/10

Starting at $41,190 · 8/10

2026 Volkswagen ID.8

2024 Volkswagen Taos

Starting at $25,420 · 8.5/10

Starting at $25,450 · 8.5/10

Starting at $24,790 · 8.5/10

2025 Volkswagen Tiguan

Starting at $29,000 est

Starting at $30,305 · 9/10

Starting at $28,245 · 9/10

Starting at $27,785 · 9.5/10

Starting at $26,440 · 9.5/10

Starting at $25,965 · 9.5/10

Starting at $25,290 · 8/10

Starting at N/A · 6/10

Minivans, passenger vans, work vans, and cargo vans

2025 Volkswagen ID.Buzz

EV cars, trucks, SUVs, and vans

Discontinued Mercedes-Maybach Models

These models are no longer in production but may be available as used cars.

2019 Volkswagen Beetle

Starting at $21,790 · 6/10

Starting at $21,115 · 6/10

Starting at $20,815 · 4/10

2017 Volkswagen CC

2019 Volkswagen e-Golf

Starting at $32,790 · 9/10

Starting at $30,495 · 9/10

2016 Volkswagen Eos

2021 Volkswagen Golf

Starting at $24,190 · 9/10

Starting at $24,115 · 9/10

Starting at $22,740 · 10/10

2019 Volkswagen Golf Alltrack

Starting at $27,790 · 9/10

2019 Volkswagen Golf SportWagen

Starting at $22,790 · 9/10

2010 Volkswagen New Beetle

2022 Volkswagen Passat

Starting at $25,000 est · 7/10

Starting at $24,990 · 7/10

Starting at $23,915 · 7/10

Starting at $26,190 · 7/10

Starting at $23,890 · 7/10

2009 Volkswagen Rabbit

2012 Volkswagen Routan

2017 Volkswagen Touareg

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VW Reveals 322-HP ID.3 GTX, 335-HP ID.7 GTX Wagon

These EVs Get the $3750 or $7500 Federal Credit

2024 Volkswagen ID.4 Updates Detailed

Volkswagen Reveals ID.7 Tourer EV Wagon

ID.Buzz Stars in Super Bowl Ad Before U.S. Arrival

2025 VW Golf R Previewed with Notable Updates

2025 VW Golf GTI Gets More Power, Improved Tech

Volkswagen ID.4, Updated Golf Will Feature ChatGPT

2025 VW Golf GTI Will Have More Tech, No Manual

BaT Find: 1979 VW Beetle German Police Car

2024 VW ID.4 Gets Power Bump, Revised Interior

Formulario de búsqueda por modelo de vehículo, tamaño de neumático o llanta Seleccione una de las pestañas que aparecen a continuación para obtener datos sobre el ajuste para su vehículo o para encontrar vehículos que coincidan con sus criterios.

• Por vehículo qué ruedas se ajustan a su automóvil
• Por neumático qué vehículos usan este tamaño de neumático
• Por llanta qué vehículos usan este tamaño de llanta

Especifique la marca, el año y el modelo para encontrar los neumáticos que mejor se ajusten:

Especifique los valores para los campos de abajo para encontrar los vehículos que coincidan:, 2021 volkswagen voyage guía de ajuste de ruedas descubra qué ruedas y neumáticos se ajustan al volkswagen voyage 2021.

Volkswagen Voyage G8 [2019 .. 2025]

2021 Volkswagen Voyage G8 [2019 .. 2025] - Modificaciones

Volkswagen voyage g8 [2019 .. 2025] 1.0i.

• Generación : G8 [2019 .. 2025] [LADM]
• Producción : [2019 .. 2022]
• Regiones de venta : América Central y del Sur
• Potencia : 83 hp | 62 kW | 84 PS
• Motor : 1.0 L, , Flex-Fuel
• Agujero central / Diámetro del eje :
• Patrón de pernos (PCD) :
• Sujetadores de rueda : Tornillos de Rueda
• Tamaño de rosca:
• Par de apriete de rueda :

Volkswagen Voyage G8 [2019 .. 2025] 1.6i MT

• Potencia : 103 hp | 76.5 kW | 104 PS
• Motor : 1.6 L, , Flex-Fuel
• Producción : [2019 .. 2023]
• Potencia : 101 hp | 75 kW | 102 PS
• Motor : 1.6 L, , Gasolina
• Niveles de neumáticos : Trendline, Comfortline, Highline

Volkswagen Voyage G8 [2019 .. 2025] 1.6i AT

• Potencia : 109 hp | 81 kW | 110 PS
• Niveles de neumáticos : Highline
• Potencia : 118 hp | 88 kW | 120 PS

Consulte la información de ajuste de ruedas de Volkswagen Voyage para otros años del modelo:

El tamaño del orificio en el centro de una rueda se conoce como orificio central o centerbore.

El desplazamiento es la distancia en milímetros desde la línea central de la rueda hasta la cara de montaje de la rueda. Dado que la cara de montaje puede estar delante o detrás de la línea central, el desplazamiento puede ser neutral, positivo o negativo.

El espacio de retroceso de la rueda es la distancia desde la superficie de montaje de una rueda hasta el borde trasero de la rueda.

El patrón de pernos en los rines es el número y espacio de las aberturas de los orificios que coincidirán con la medida del patrón de pernos o tuercas correspondiente a la maza (hub) del eje del vehículo. Número de agujeros para pernos x Diámetro del círculo de agujeros para pernos

hp - Potencia mecánica kW - Kilovatios PS - Potencia métrica

La presión de los neumáticos es la presión de inflado de los neumáticos en frío recomendada para un vehículo. Se mide en bares o PSI (libras por pulgada cuadrada).

La región de venta es la región automotora global en la que se vendió o se vende oficialmente el vehículo

Ej.: 7J x 15 Ancho de la llanta (pulgadas) x diámetro de la llanta (pulgadas)

Norma ISO Ej.: M12 x 1,25 Diámetro nominal (mm) x paso (mm)

Serie UN Ej.: 9/16" - 18 UNF Tamaño de rosca (pulgadas) - paso de rosca UNF - Unified National Fine Thread

Ejemplo: 215/55 R16 91 T

215 es el ancho del neumático en mm 55 es la relación entre la altura del perfil y el ancho o simplemente 'perfil'. Con el mismo ancho, cuanto más grande sea este indicador, más alto estará el neumático y viceversa 16 - diámetro de la rueda (disco) en pulgadas. (¡Es el diámetro, no el radio!). Este es el tamaño interior del neumático o el tamaño exterior de la llanta 91 - índice de carga. Este es el nivel de carga máxima permitida en una rueda T - índice de velocidad de los neumáticos

El método de fijación de una rueda a un cubo: tuercas de rueda o pernos de rueda

Ajustes de par de rueda para pernos de rueda o tuercas de rueda

Los neumáticos incluidos con un vehículo nuevo cuando se compra. Los neumáticos del equipo original son elegidos específicamente por el fabricante del vehículo para aprovechar al máximo las características de rendimiento del vehículo.

¡Comparta todo lo que sabe!

Actualización de API de tamaño de rueda

Hemos lanzado nuestro Portal de demostración de API donde puede ver ejemplos de cómo puede usar nuestros datos en su sitio web y aplicaciones. API Demo Portal

WHEEL-SIZE.COM lanza la aplicación WHEEL SIZE para plataformas iOS y Android

¡Nuestra aplicación Wheel Size ahora está disponible en App Store y Play Store! Ajuste para cualquier automóvil, historial de búsqueda, las últimas noticias sobre pruebas profesionales de neumáticos, todo en una aplicación para: iOS y Android iOS Android

API de ajuste de rueda

Puede integrar nuestra API en su sitio web o usar nuestro widget de tamaño de rueda. Por favor, consulte la demo para más detalles. API

Calculadora de tamaño de llantas y neumáticos

Pruebe nuestra calculadora de tamaño de rueda: la herramienta de comparación de neumáticos más completa adecuada para turismos y SUV Calculadora de neumáticos

Widgets Widgets para su sitio web

Api api de ajuste de ruedas, rankings de neumáticos las pruebas profesionales de neumáticos más nuevas, navegación de página, ajustes del sitio web ajustes de la interfaz de usuario y el idioma, sistema de unidades:, interfaz de usuario:.

Info La información para el mercado seleccionado se abrirá de manera predeterminada. Los demás datos estarán visibles, pero contraídos.

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• Chino simplificado
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75 years for us. That's a big deal for you.

We're celebrating. now you can too..

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The 2024 Tiguan The versatile SUV

The 2024 Atlas The sophisticated family SUV

The 2024 Atlas Cross Sport The stylish SUV

The 2024 Taos The lifestyle SUV

The 2024 Jetta The compact sedan

The start of something big.

75 years ago, the first Beetle arrived in New York City. At first, people thought we looked sort of funny. But then, something extraordinary happened. They began to fall in love. Relive history with our big game spot (in case you missed it) and celebrate with us all year as we honor our past by looking ahead toward the future of VW.

Lower maintenance . Smarter choice.

Great news: the 2023 Volkswagen Atlas , Atlas Cross Sport, Tiguan, Taos and ID.4 EV cost less to maintain than their respective Toyota, Honda, and Subaru competitors. ⁠ 1 It’s not only a smart choice for your lifestyle; it could also be a smart choice for your wallet. Check out how the other Volkswagen models stack up.

The future of electric is here.

Assembled locally in Chattanooga , TN the 2023 Volkswagen ID.4 SUV is truly something to behold. With a striking, aerodynamic road presence and a spacious, comfortable interior, it'll transform how you think about electric cars. Best of all, it comes loaded with value. Oh, and qualifying individuals may be eligible for up to a $7,500 federal tax credit on select ID.4 vehicles ⁠ 2 .⁠ Ask your dealer about using the credit as a down payment ⁠ 3 .

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For those who serve…  And love to drive.

The myVW app: driving a new ownership experience

How Chattanooga Promotes Sustainable Assembly

#DriveBigger: The Tiny-home Movement