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Trek Supercaliber 2024: todos os modelos e preços

Para além de um curso de suspensão mais longo e de um peso mais leve, a nova supercaliber tem uma nova geometria mais "lançada" e dois níveis de carbono no quadro..

Hector Ruiz / Fotos: César Cabrera

11 de August de 2023 (21:10 CET)

A Supercaliber é a porta-estandarte da marca para traçados que não exigem muito curso de suspensão (XC e XCM); uma bicicleta com a qual a Trek surpreendeu a indústria e os entusiastas em 2019 com um conceito diferente de "menos é mais" para a competição e que poucas marcas se atreveram a seguir.

Para a Trek, apenas 60 mm foram suficientes, juntamente com uma geometria muito ágil e um extraordinário comportamento em subida para se impor nas provas. Durante estes quatro anos, a marca não se saiu nada mal: vários campeonatos do mundo, pódios em Taças do Mundo e nada menos do que uma medalha de ouro nos Jogos Olímpicos confirmaram esta ideia arriscada. Até a equipa Trek Pirelli (agora Wilier Pirelli) obteve grandes resultados com esta bicicleta nas maratonas mais exigentes do planeta.

80 mm atrás e geometria renovada

Os circuitos não pararam de evoluir, sobretudo os da Taça do Mundo, e todos os anos vemos obstáculos cada vez mais técnicos, de tal forma que há mesmo quem os considere excessivos e perigosos, e a Trek não teve outra escolha senão dar um passo em frente com a sua Supercaliber. 

Até a própria Jolanda Neff nos disse na apresentação à imprensa que, embora a ideia de ter uma bicicleta tão eficiente e leve seja uma vantagem em competição, ela e os seus colegas de equipa estavam a notar que o curso de 60 mm estava a começar a ficar um pouco apertado nos obstáculos maiores e nas secções mais técnicas.

Por esta razão, a principal modificação na nova Supercaliber é o curso traseiro aumentado para 80 mm, mantendo o sistema de amortecimento IsoStrut com algumas ligeiras alterações que veremos de seguida, enquanto a suspensão dianteira também possui mais curso, neste caso passando de 100 para 110mm. Todos os modelos virão de série com uma suspensão de 110mm, embora a Trek tenha projetado o quadro para poder utilizar alternativas de 100 e 120mm.

Em termos de geometria, a nova Trek é no geral mais comprida. O alcance/reach aumenta cerca de 10 mm em todos os tamanhos, um pouco menos na S e um pouco mais na XL, e é também entre 30 a 40 mm mais comprida entre eixos. 

Também relevante é o novo ângulo de direção, que foi “aberto" em 1,5 graus, de 69 para 67,5 graus. O ângulo do selim, por outro lado, move-se apenas mais meio grau em direção à vertical, para 74,5°. E por último, mas não menos importante, as escoras cresceram de 430 para 435 mm para conseguir este aumento do curso.

O PESO JÁ NÃO É UMA DESCULPA

Uma das grandes novidades da nova Supercaliber é que a Trek finalmente disponibiliza dois níveis de carbono e, portanto, de preço, no seu quadro; o SLR e o SL, como aliás já é normal em muitos outros modelos. No que diz respeito à SLR, um dos aspectos mais importantes é o facto de ter emagrecido cerca de 200-250g, dependendo do tamanho e/ou da pintura.

Embora o quadro da primeira geração pesasse pouco mais de 2 quilos, mais precisamente 2.300 gramas, o que é um valor aceitável, a verdade é que sendo uma bicicleta tão minimalista e com um curso tão curto, esperava-se um peso mais leve e este foi um dos aspetos mais criticados no modelo anterior, especialmente porque compete num segmento em que vemos rivais com valores entre 1.700-1.800 g nos quadros mais leves. Com a redução de peso a que foi sujeita, embora a Trek não tenha dado um valor exato, as contas reflectem que estará entre os 1.780 e os 1.830 g com o amortecedor.

Convém lembrar que o amortecedor não é apenas um amortecedor convencional, mas, juntamente com a “calha” que o faz deslizar, faz parte da própria arquitetura do quadro e desempenha um papel fundamental na rigidez lateral da bicicleta.

No caso do quadro SL mais barato, a marca não indicou um valor exato de peso, mas afirmou que este permanece igual ao da primeira geração, pelo que assumimos que pesa pouco mais de 2 quilos, o que para um segundo nível de preço é um valor muito bom.

"O quadro SLR mais leve pesa entre 1.780 e 1.830 g, estando agora entre os mais leves do mercado."

Quais são então as diferenças entre os quadros SL e SLR? Podemos começar por falar do que têm em comum, que é o triângulo traseiro, exatamente o mesmo em ambos os modelos. O triângulo dianteiro é, no entanto, diferente em termos do tipo de laminado de carbono, com fibras mais leves e um módulo mais elevado no caso da SLR e, em geral, com menos material para alcançar um menor peso.

As formas são as mesmas, pelo que à primeira vista será impossível distingui-las, embora no interior existam mais diferenças entre as duas. A SL, mais económica, tem guias internas para facilitar a instalação dos cabos, enquanto a SLR não tem, principalmente para poupar novamente gramas e porque a Trek estima que muito mais transmissões sem fios serão instaladas nestes quadros de preço mais elevado, ainda mais agora que a SRAM, por exemplo, oferece uma gama de preços mais ampla de grupos electrónicos.

Para conseguir estes pesos mais baixos, para além de algumas alterações na laminação e noutras técnicas de carbono, a Trek renunciou à utilização de um sistema de passagem de cabos interno "invisível" com acesso através da parte superior do tubo da cabeça, como está a tornar-se a norma em muitas outras bicicletas de nova geração. Em vez disso, encontrámos um sistema de passagem de cabos mais convencional com acesso através de orifícios na testa. E surpreendentemente, a Trek sacrificou o seu sistema Knock Block (que limita a rotação do guiador).

Embora não tenham mencionado quanto foi poupado com este sistema, sabemos que adicionar as peças necessárias e o próprio reforço de carbono para tornar esta área mais resistente, normalmente adiciona entre 60-80 g, por isso é compreensível que na luta pelo peso mais leve possível tenham tomado esta decisão.

Fixação do travão traseiro “flutuante"

Outros detalhes do quadro importantes: a fixação do travão traseiro agora é flutuante, isolando as forças de travagem do funcionamento/flexão das escoras e sistema de amortecimento. Curiosamente, o diâmetro do disco que podemos usar é de apenas 160 mm. Temos dois porta-bidons nos 5 tamanhos de quadro que são fabricados, tendo desaparecido o XXL que existia antes, embora deva ser mencionado que o novo XL é quase semelhante ao anterior XXL em tamanho.

A passagem do tubo do travão ao longo da escora esquerda é agora completamente interna, entrando na junção entre a escora e o pedaleiro. Este é também um ponto que foi melhorado em relação ao modelo anterior, pelo menos esteticamente.

O quadro permite a utilização de pneus com balão até 2,4", aliás todos os modelos virão equipados de série com esta medida, exceto o topo de gama 9.9 XX que testámos, que vem equipado com medida 2,2". Isto deve-se à suspensão RockShox Sid SL que está limitada a 2,35" e, apesar de podermos provavelmente instalar um 2,4" sem qualquer problema, a Trek optou por não arriscar.

Ainda relativamente aos pneus, há também um novo modelo para XC, o Sainte-Anne, inspirado no nome deste mítico circuito da Taça do Mundo, um modelo muito rolante que no pouco tempo que pudemos testá-lo nos surpreendeu com uma sensação de muita confiança, embora estejamos ansiosos por testar a versão maior (2.4’').

NOVO AMORTECEDOR SIDLUXE ISOSTRUT

Outra das principais características da nova versão é o fato de agora serem utilizados apenas amortecedores RockShox, com quem a Trek desenvolveu um novo modelo em parceria.

No interior, encontra-se alguma da tecnologia do novo SIDLuxe, recentemente introduzido pela marca sediada no Colorado, e a estrutura exterior foi sobredimensionada em todas as vertentes: é mais comprida no total (5 mm), tem um curso 7,5 mm mais longo para conseguir mais curso, e a espessura foi aumentada para dar maior rigidez e fiabilidade ao sistema.

O amortecedor utiliza o mesmo tipo de fixações que anteriormente, embora, devido às novas dimensões, o novo quadro não seja compatível com o amortecedor antigo (e vice-versa), e a nível de hardware o acesso foi melhorado para tornar a manutenção mais fácil e rápida.

Um aspeto muito curioso do sistema de amortecimento é o facto de ter uma cinemática totalmente linear e um Leverage Ratio (LR) mais elevado, ou seja, o rácio de alavancagem entre o braço oscilante e o amortecedor é constante de 2.0. Isto significa que por cada milímetro de curso do amortecedor, a roda traseira move-se 2 mm do início ao fim, com uma variação insignificante no final do curso. Com este aumento do LR, o sistema é um pouco mais sensível a pequenos solavancos e oscilações, especialmente tendo em conta o aumento do curso total, e é mais suave no geral não sendo tão progressivo no final do curso.

"Agora utiliza apenas amortecedores RockShox mais longos e de maior diâmetro, com alguma da tecnologia SIDLuxe no seu sistema hidráulico."

Para evitar que isto crie uma sensação de que é menos eficiente por haver mais movimento traseiro, os engenheiros aumentaram o anti-squat para que a eficiência da pedalada seja maior. A Trek recomenda um sag de 25%, embora se possa oscilar entre os 15 e os 35%. E também se podem instalar redutores de volume de ar, se quisermos aumentar a progressividade no final do curso.

No nosso caso, sempre nos movemos entre 25 e 30% e o equilíbrio entre sensibilidade e capacidade de pedalada é muito bom. Aliás, notámos que o início da pedalada é um pouco mais suave do que antes e só recorremos ao bloqueio no asfalto e nas subidas a um ritmo elevado.

O botão de bloqueio tem apenas duas posições e, numa bicicleta como esta, não precisamos de uma terceira, porque não faria grande sentido.

ESPECTRO DE UTILIZAÇÃO ALARGADO

Quando se experimenta a nova Supercaliber pela primeira vez espera-se encontrar uma bike que não seja muito diferente da anterior. Embora a primeira sensação seja muito semelhante, quanto mais a "encostamos contra a parede" mais começamos a notar as mudanças. De olhos fechados, poderíamos dizer que a capacidade de pedalar não diminuiu em nada, mesmo com o aumento do curso, e que continua a ser uma plataforma muito estável.

Se na Supercaliber anterior já tínhamos a sensação de que o amortecedor tinha um desempenho superior ao que esperávamos, sendo mais ativa e desenhando o terreno relativamente bem, na nova acontece exatamente o mesmo, mas com ainda maior capacidade quando o terreno se torna difícil, mostrando mais equilíbrio e estabilidade.

"É um pouco mais reativa e ativa do que antes (suspensão), mas com uma eficiência de pedalada muito elevada."

Isto também se deve à nova geometria, mais moderna. A bicicleta parece um pouco mais longa do que antes, logo desde o início, não tanto na posição de condução, mas ao fazer curvas apertadas, bem como a alta velocidade. No entanto, continua a ser uma bicicleta que reage muito rapidamente e de forma muito ágil, uma opção que continuará a colocar um sorriso no rosto daqueles que procuram a sensação de uma bicicleta XC "pura", mas com a segurança e a capacidade de uma bicicleta moderna. Não é a suspensão total de XC mais versátil que podemos encontrar, é óbvio que também não pretende sê-lo porque o seu foco são as provas onde a performance é uma prioridade, mas o ligeiro aumento de curso e a nova geometria fazem com que haja menos limitações quando se trata de enfrentar percursos mais exigentes e difíceis.

É ligeiramente mais sensível e ativa do que antes no desempenho do seu amortecedor, mas com uma eficiência de pedalada muito elevada.

Ainda mais com a configuração deste modelo topo de gama, que pesa apenas 9,68 kg no tamanho ML testado, e especialmente considerando que está equipada com travões SRAM Level de 4 pistões e um espigão telescópico Fox Transfer SL com 125 mm de curso. Aliás, todos os modelos, desde o mais barato até este, estão equipados com espigões telescópicos de série.

Estes são todos os modelos disponíveis, num total de 5 tamanhos (do S ao XL) e todos eles com várias opções de cor:

Trek Supercaliber SL 9.6 - 3.559 €

Carbono SL OCLV. Suspensão RockShox Recon Gold RL. Transmissão Shimano Deore/SLX. Travões Shimano MT500. Rodas Bontrager Kovee Comp 23. Espigão de selim telescópico TranzX JD-YSP18.

Trek Supercaliber SL 9.7 - 4.899 €.

Carbono SL OCLV. Suspensão RockShox Reba RL. Transmissão SRAM GX Eagle AXS T-Type. Travões SRAM Level Bronze. Rodas Bontrager Kovee Comp 25. Espigão de selim telescópico Bontrager Line.

Trek Supercaliber SLR 9.8 XT - 5.789 €

Carbono SLR OCLV. Suspensão Fox 34 Step-Cast Performance. Transmissão Shimano XT. Travões Shimano XT. Rodas Bontrager Kovee Elite 30. Espigão de selim telescópico Bontrager Line. Guiador e avanço integrados Bontrager RSL.

Trek Supercaliber SLR 9.8 GX AXS - 6.249 €

Carbono SLR OCLV. Suspensão RockShox SID. Transmissão SRAM GX Eagle AXS T-Type. Travões SRAM Level Bronze. Rodas Bontrager Kovee Elite 30. Espigão de selim telescópico Bontrager Line. Guiador e avanço integrados Bontrager RSL.

Trek Supercaliber SLR 9.9 X0 AXS - 8.049 €

Carbono SLR OCLV. Suspensão RockShox SID Ultimate. Transmissão SRAM X0 Eagle AXS T-Type. Travões SRAM Level Silver 4 piston. Rodas Bontrager Kovee Pro 30. Espigão de selim telescópico RockShox Reverb AXS. Guiador integrado Bontrager RSL + avanço.

Trek Supercaliber SLR 9.9 XTR - 9.799 €

Carbono SLR OCLV. Suspensão Fox 34 Step Cast Factory. Transmissão Shimano XTR. Travões Shimano XTR. Rodas Bontrager Kovee RSL. Espigão de selim telescópico Fox Transfer SL. Guiador integrado Bontrager RSL + avanço.

Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS - 10.249 €

SLR OCLV em carbono. Suspensão RockShox SID SL Ultimate. Transmissão SRAM XX1 Eagle AXS T-Type. Travões SRAM Level Ultimate 4 piston. Rodas Bontrager Kovee RSL. Espigão de selim telescópico Fox Transfer SL. Guiador integrado Bontrager RSL + avanço.

Poderás obter mais informações em www.trekbikes.com . 

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Trek Procaliber 9.6

Estoque: 1 Marca: Trek Modelo: Procaliber 9.6 Referência:

Simulador de Frete

• Descrição Geral
• Formas de Pagamento

A Procaliber 9.6 é uma hardtail para cross country pronta para corridas. Seu quadro em carbono ostenta um desacoplador IsoSpeed amortecedor de vibrações de trilhas, rodas 29er de rápido rolamento e um garfo de suspensão RockShox Recon Gold RL para manter a rapidez e suavidade sobre raízes e rochas durante o ciclismo de montanha mais exigente.

Um quadro de carbono leve e rígido com a vantagem exclusiva de nosso IsoSpeed amortecedor de vibrações das trilhas, um garfo RockShox Recon Gold RL de 100 mm com uma mola DebonAir macia e bloqueio remoto, uma transmissão Shimano SLX com grande faixa de marchas mais leve e rodas Bontrager Kovee Comp 23 de 29 pol.

TREK PROCALIBER 9.6

Quadro: Full Carbono Tecnologia (Isospeed)

Cambio Traseiro Shimano XT M8100 de 12v

Cambio Dianteiro Shimano SLX 12v

Freios: Shimano M4100

Pedivela: Praxis Cadet

Suspensão: RockShox Recon, BOOST 

Rodas: Bontrager Kovee Comp , Aro 29

Tamanho M/L

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Bicicleta com quadro de carbono ou alumínio? Saiba como escolher

Quadro de carbono ou de alumínio?

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Quadros de Alumínio

Quadros de alumínio compõem maior parte da oferta de quadros de mountain bike. E não é à toa: é um material muito fácil de ser manuseado na produção e também significantemente barato de ser fabricar.

Quando se começou a fabricar quadros de alumínio, seu desenho obedecia exatamente as mesmas especificações de fabricação de um quadro de aço – e por consequência, o quadro de alumínio tinha somente 1/3 de sua resistência.

Com o passar dos anos, os quadros de alumínio receberam inúmeras melhorias, sendo reforçados onde realmente era necessário e suavizados em partes não tão demandadas numa pedalada.

É importante dizer que os quadros de alumínio da atualidade contém outros elementos em sua composição, como magnésio, ferro, cromo, zinco, entre outros.

A fabricação de um quadro de alumínio é um processo muito mais rápido que o do de fibra de carbono. Basicamente todos os tubos do quadro são construídos em série, cortados e depois unidos por solda. Esse excelente vídeo abaixo mostra a montagem de um. Vale a pena assistir:

Quadros de Fibra de Carbono

Os quadros de fibra de carbono começaram a ganhar popularidade há pouco tempo. Foi em 1998 que o mítico Marco Pantani se tornou o último ganhador da história do Tour de France utilizando uma bike de alumínio.

De lá pra cá, todos os ganhadores pedalaram em bikes com quadros de fibra de carbono.

Como o Tour, mesmo para o Mountain Bike, é um grande celeiro de testes de tecnologias, empresas começaram a viabilizar a construção de quadros de fibra de carbono no mountain bike também. A novidade pegou e hoje os atletas de ponta correm com bikes nesse material.

Porém você já se perguntou o que é fibra de carbono? Eis uma foto delas formando o que seria futuramente um quadro:

A fibra de carbono é basicamente um tecido, porém ao invés de algodão, lã, poliester, aqui o material é carbono (dãã). Entrelaçadas em uma forma de rede, elas se tornam um dos melhores materiais que se tem conhecimento quando fazemos a comparação peso  vs.  resistência  vs.  facilidade de produção.

Para fabricar um quadro, as fibras são “costuradas” e por isso não vemos soldas e marcas de conexão no quadro como vemos no alumínio.

Vale dizer também que quem fabrica a fibra em si não são Trek, Cannondale e cia. Existem 5 grandes fabricantes de fibra de carbono – todas localizadas na Ásia – que vendem para todas as grandes montadoras de bike.

A produção dessas fabricantes é tão monstruosa que a mesma fornecedora de fibra de carbono da Felt, por exemplo, é a que fornece para a Boing e Airbus. Em outras palavras: o que dita a qualidade do quadro não é a fibra – pois todas vêm praticamente do mesmo fornecedor – mas sim quem a monta.

Quadro de fibra de carbono X alumínio

Já vimos os aspectos gerais dos dois tipos de materiais. Está na hora de comparar carbono x alumínio, os dois tipos predominantes de quadro de mountain bike. Para essa tarefa, criei 5 “rounds” onde compararei cada vez um aspecto diferente da fabricação dos quadros. São eles:

• Resistência;
• Durabilidade;

IMPORTANTÍSSIMO: imagine que estou comparando dois quadros de qualidade comprovada. Imagine dois Scotts ou dois Giants originais. Não um Xing  vs.  Ling.

Ao falar em peso, certamente estamos entrando num dos principais benefícios do quadro de fibra de carbono. Como visto acima, o quadro em carbono é basicamente uma grande costura de um material excepcionalmente leve.

O quadro de alumínio é naturalmente mais pesado. Sua construção requer a união de peças com solda e é necessário mais alumínio para dar a mesma consistência que um quadro de carbono.

Quadros de carbono chegam a pesar 50% a 80% menos que quadros de alumínio

Ponto para quadro de  fibra de carbono !

2- Resistência

Ao contrário do que se pensa, o quadro de fibra de carbono é muito resistente – você não vai pular de uma certa altura e ao aterrissar no chão partir o quadro em 3. O quadro de carbono é fabricado para ter as partes mais demandadas sendo hiper resistente, enquanto partes menos demandadas sendo mais frágeis – e portanto mais leves.

Veja um esquema de um Trek de carbono onde as partes pintadas em vermelho são as mais resistentes do quadro:

No entanto, apesar do quadro de fibra de carbono ser bastante flexível onde deve ser flexível no pedal, sua flexibilidade é pequena no que diz respeito a choques em áreas que não foram desenhada para receber um choque.

Ou seja, você, em uma trilha com sua bike de carbono, provavelmente não terá problema algum – talvez seja até mais suave. No entanto, transportar uma bike de carbono em um bagageiro sem embalar muito bem embalado já é um risco – não que o quadro seja ruim, mas simplesmente não foi desenhado para tomar uma pancada na lateral.

É por isso que aquele vídeo famoso no youtube que o cara arrebenta um quadro de carbono com um cano é uma grande imbecilidade. O quadro não foi feito para tomar porradas por um mecânico maluco!

Enfim, isso faz também do quadro de alumínio a melhor opção entre os dois para usar sua mountain bike em cicloviagens. Eu definitivamente preferiria colocar meu bagageiro em um quadro de alumínio que um de carbono.

E é por isso que, por ser muito mais flexível, o quadro de alumínio leva esse round.

Ponto para o quadro de  alumínio ;

3- Durabilidade

Os quadros de carbono não tem natureza metálica e, portanto, não corroem/enferrujam nunca. Ao contrário do que muito se diz, o quadro também pode ser reparado caso sobra uma quebra – não sai barato, mas não é impossível.

Quadros de alumínio são naturalmente já não contam com essa vantagem.

Ponto para o quadro de  fibra de carbono ;

Você já sabe quem ganha aqui, não é? Quadros de alumínio são significantemente mais baratos que quadros de fibra de carbono (lembre-se, comparando quadros de uma mesma marca e que seja uma marca confiável!!!).

A produção do quadro de alumínio é muito mais simples e rápida que a do quadro de fibra de carbono e, consequentemente, muito mais barata. Indiscutível campeão aqui.

5- O que isso quer dizer…

Temos por fim, então nossa conclusão. De modo geral, podemos dizer o seguinte:

1- Peso: ponto para  fibra de carbono;

2- Resistência: ponto para  alumínio;

3- Durabilidade: ponto para  fibra de carbono;

4- Preço: ponto para  alumínio.

Placar 2×2 é empate, certo? Mais ou menos. Tudo depende do que você pretende comprar e de seu orçamento. Leve em conta o seguinte:

• Seu pedal é basicamente recreativo? Compre um quadro de alumínio.
• Precisa entrar entrar em uma corrida para ganhar e peso faz toda diferença? Vá de carbono
• Você vai fazer cicloturismo e usar com bagageiros? Alumínio
• Viagem de bike pra você é algo curto, de 1 a 4 dias no máximo? Carbono
• Quer fazer tudo isso mas tá com a grana curta? Com certeza alumínio

A mensagem que eu quero passar com esse artigo é: não é uma escolha basicamente entre o modelo mais caro e o mais barato.

Os quadros atendem diferentes tipos de demanda. Mesmo que eu tivesse todo o dinheiro do planeta eu não teria comprado uma bike de carbono pra fazer algumas viagens que fiz.

Bem, e se eu tivesse todo dinheiro do mundo?

Compraria uma de cada! Uma para mandar bala nas trilhas e outra quando for colocar dentro de um bagageiro de um ônibus ou fazer cicloturismo.

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