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La SNCF annonce mettre fin au projet actuel de rénovation de la gare du Nord

La SNCF a annoncé mardi soir qu’elle mettait fin au projet actuel de transformation de la gare, porté par une société commune entre Ceetrus, filiale immobilière du groupe Auchan, et SNCF Gares & Connexions.

Le Monde avec AFP

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La façade de la Gare du Nord de Paris, en 2014.

La SNCF a annoncé mardi 21 septembre au soir qu’elle mettait fin au projet actuel de transformation de la Gare du Nord, porté par une société commune entre Ceetrus, filiale immobilière du groupe Auchan, et la SNCF.

« Compte tenu des dérives insupportables par rapport aux engagements contractuels » de la société porteuse du projet, StatioNord, la SNCF « ne peut que constater la défaillance grave de son concessionnaire et prononcer sa déchéance » , a-t-elle déclaré dans un communiqué. Le gigantesque chantier devait tripler la surface de la gare parisienne, première gare d’Europe, en prévision des Jeux olympiques et paralympiques de 2024.

SNCF Gares & Connexions, la filiale de la SNCF chargé des gares, avait été avertie en juillet d’un dérapage du coût prévisionnel des travaux, portant la facture à plus de 1,5 milliard d’euros, contre 500 millions encore envisagés fin 2020, et d’un « retard considérable » les empêchant d’être achevés d’ici aux JO 2024.

Longue polémique avec la mairie de Paris

Elle promet désormais « une adaptation rapide de la gare du Nord aux enjeux » de la Coupe du monde de rugby en 2023 et des Jeux olympiques de 2024, et « la conception d’un nouveau projet de transformation (…) élaboré en concertation étroite avec les acteurs publics concernés » .

La concession avait été confiée à StatioNord, nom commercial de la société anonyme Gare du Nord 2024, une coentreprise formée par SNCF Gares & Connexions (34 %) et Ceetrus (66 %), cette dernière étant l’acteur chargé de la conception, des travaux et de leur financement. Après une longue polémique avec la Mairie de Paris – qui pourtant avait approuvé le dossier à l’origine –, une mouture moins ambitieuse du projet avait été adoptée en novembre 2020, ce qui n’a pas empêché les difficultés.

Un accord avait été alors conclu sur la forme finale de la gare : moins de surfaces commerciales et un peu plus de parkings à vélos que prévu initialement. Plus de 700 000 personnes transitent chaque jour dans cette gare aujourd’hui et 900 000 sont attendues en 2030.

La mairie « mobilisée », « disponible » et « volontaire »

La mairie de Paris a réagi mardi soir à l’annonce de la fin du projet en rappelant « la nécessité de ne pas reporter une nouvelle fois la modernisation et la rénovation de la gare » , écrit-elle dans un communiqué dans lequel elle se dit encore « pleinement mobilisée aux côtés de SNCF Gares & Connexions » .

« Nous sommes disponibles et volontaires pour engager un nouveau projet de rénovation de la Gare du Nord qui soit au service des usagers du quotidien, de l’insertion urbaine et de l’intermodalité. Ce projet doit pouvoir être engagé pour les Jeux Olympiques et Paralympiques 2024 » , explique Emmanuel Grégoire, premier adjoint de la maire socialiste (PS) Anne Hidalgo, cité dans le communiqué.

« Les habitants du 10 e [arrondissement, où se trouve la gare ] veulent un nouveau projet, plus écologique (…) qui permette enfin de libérer son parvis de la circulation automobile et des nombreux véhicules qui y stationnent chaque jour. Notre ambition est de faciliter l’ouverture de la gare sur son quartier en donnant davantage de place aux transports en commun, aux piétons et aux vélos » , écrit par ailleurs Alexandra Cordebard, maire du 10 e arrondissement de la capitale.

Plus tôt dans la journée, Nicolas Bonnet-Oulaldj, chef des élus communistes parisiens, s’était réjoui de ce qu’il voit comme « l’abandon du centre commercial à la gare du Nord » , saluant « une victoire contre un projet qui faisait la part belle au privé au détriment du besoin des usagers » .

« La preuve que le recours au privé aboutit toujours à des dépassements budgétaires exorbitants » , a déclaré la conseillère de Paris Danielle Simonnet (La France insoumise), demandant à la Mairie de Paris « d’entendre enfin la contestation des riverains, des usagers et des associations » .

Les élus communistes franciliens ont eux réclamé l’abandon d’un autre projet qu’ils contestent, celui du CDG Express, une liaison rapide qui doit relier en 2025 la capitale à l’aéroport de Roissy.

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Gare du Nord : la SNCF réclame 350 millions d’euros à la foncière d’Auchan

Alors que le projet de rénovation de la gare a viré au fiasco, les deux anciens partenaires se poursuivent mutuellement, exigeant chacun des indemnités considérables.

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Publié : 09/01/2023 à 11:31

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Le chantier avorté de transformation de la Gare du Nord à Paris vire au bras de fer judiciaire entre la SNCF et son ex-partenaire Ceetrus, la foncière du groupe Auchan. Selon nos informations, les deux anciens associés se retrouveront devant le tribunal de commerce de Paris le 2 février. Le groupe ferroviaire réclame au total 351 millions d’euros à Ceetrus après le fiasco de ce chantier de rénovation pharaonique. Dans le détail, une première demande de la SNCF concerne le versement de 47 millions d’euros en garantie de bonne fin des travaux. Ce sujet sera au cœur de l’audience à venir devant le tribunal de commerce. À cette somme s’ajoute une seconde réclamation d’indemnité de 304 millions d’euros. Cette saisine sera, elle, traitée ultérieurement par le tribunal administratif de Paris. Lors de premières discussions formelles entre les deux parties, ces deux demandes avaient été intégralement rejetées par la foncière. Contactée, la SNCF a indiqué ne pas pouvoir « donner davantage de précisions » sur l’affaire en cours.

Ce conflit trouve ses racines en 2019. Cette année-là, SNCF Gares & Connexions, la branche chargée du développement commercial des gares, choisit Ceetrus pour s’allier dans une coentreprise, Gare du Nord 2024, détenue respectivement à 34% par le premier et à 66% pour le second. Cette structure doit s’occuper des travaux et de leur financement afin de rénover la gare la plus fréquentée d’Europe, qui voit passer dans ses halls et couloirs plus de 700 000 voyageurs par jour. L’objectif est d’être prêt avant la Coupe du monde de rugby en 2023 et les Jeux Olympiques de Paris en 2024. De lourds travaux sont prévus pour tripler la superficie totale de la station et multiplier par cinq les surfaces consacrées aux services et commerces. Ce contrat accorde par ailleurs l’exploitation et la gestion des activités de commerces et services par la coentreprise pour une durée de 46 ans.

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Mais divers problèmes viennent compliquer la donne. La mairie de Paris ne soutient pas complètement ce projet jugé trop commercial. Le coût des travaux dérape, amenant l’enveloppe globale à 1,5 milliard d’euros. Et un « retard considérable » se dessine, selon les déclarations de la SNCF. La fin du chantier est ainsi repoussée à 2026 dans le meilleur des cas. Inacceptable pour la société de chemin de fer qui rompt le contrat le 21 septembre 2021. La compagnie ferroviaire exige même une indemnité auprès de Gare du Nord 2024, sans doute parce qu’elle anticipe le courroux de son partenaire et craint qu’il ne lui réclame de l’argent pour avoir cassé leur accord. De fait, Ceetrus attaque à son tour le groupe de transport… via leur coentreprise, dans laquelle la foncière est majoritaire. La structure commune réclame 341,8 millions d’euros à la SNCF, son actionnaire minoritaire donc ! Cette dernière procédure avait été dévoilée par le journal La Tribune .

La régularité de la résiliation du contrat sera au centre de la procédure devant le tribunal administratif, qui jugera l’affaire sur le fond, et tranchera sur les indemnités réclamées de part et d’autre. Saisi en janvier 2022 par la société Gare du Nord 2024, puis quelques semaines plus tard par la SNCF, le tribunal administratif pourrait rendre sa décision d’ici 6 mois, au mieux.

Un nouveau projet de rénovation beaucoup plus modeste

Jointe par l’Informé, New Immo Holding, la maison mère de Ceetrus, qualifie cet abandon du contrat « d’incompréhensible » et « le dénonce car il pénalise les usagers, les habitants du quartier, les touristes, les commerçants. Cette décision prive aussi la SNCF d’une gare transformée et de recettes importantes. Ceetrus fera valoir ses droits dans le temps » . Pour la foncière, l’abandon de ce programme de rénovation est un nouveau revers. En 2019 déjà, elle avait dû renoncer à son méga projet EuropaCity, qui prévoyait l’installation massive de commerces, loisirs et logements à Gonesse (Val-d’Oise). L’entreprise avait trouvé un associé, le chinois Wanda Group, pour financer ce colossal investissement de plus de 3 milliards d’euros. Mais le gouvernement avait fini par enterrer le dossier face aux multiples contestations.

Pour la Gare du Nord, en attendant que la justice rende son verdict, le groupe public a revu ses ambitions à la baisse avec un nouveau plan, Horizon 2024, destiné à créer une gare « plus verte, plus lisible, plus fluide (...) et plus ouverte sur la ville » . Circulation des passagers repensée, éclairages revus, amélioration des échanges avec les quais souterrains du RER… Ce plan devrait coûter 30 millions d’euros.

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Gare du Nord : Ceetrus, la foncière d'Auchan, condamnée à payer plus de 47 millions d'euros à la SNCF

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Dans le contentieux qui oppose depuis plusieurs années ces deux entreprises, la SNCF entend récupérer 300 millions d’euros au total.

Le tribunal de commerce de Paris a condamné vendredi Ceetrus , la foncière d'Auchan, à verser plus de 47 millions d'euros à la SNCF dans le cadre de l'un des litiges qui opposent les deux entreprises depuis que la SNCF a rompu il y a deux ans le contrat de modernisation de la gare du Nord qu'elle avait conclu avec Ceetrus.

C'est l'un des trois litiges opposant les deux entreprises depuis que la SNCF a rompu, il y a deux ans, le contrat de modernisation et de concession de la gare du Nord qu'elle avait conclu avec Ceetrus. La foncière, devenue New Immo Holding, a été condamnée vendredi à payer à la société SNCF Gares et Connexions la somme de 47 millions d'euros, « en exécution de la garantie autonome à première demande », ainsi que des intérêts, selon le jugement avec « exécution provisoire » consulté par l'AFP.

New Immo Holding a annoncé vendredi soir faire appel de « cette décision inexplicable et non motivée », dans une déclaration transmise à l'AFP. La foncière considère par ailleurs que cette décision « est de portée limitée puisqu'elle ne se prononce pas sur le fond ». « Le concessionnaire a en effet demandé au juge administratif de réparer les conséquences d'une décision irrégulière et infondée opérée tant à son préjudice qu'à celui des usagers et de Paris », estime New Immo Holding.

«Première victoire judiciaire d'importance»

De son côté, SNCF Gares et Connexions s'est félicitée de cette « première victoire judiciaire d'importance dans son contentieux avec Ceetrus sur la gare du Nord ». L'entreprise ferroviaire avait renoncé il y a deux ans à son projet d'agrandissement, ambitieux mais contesté, de cette gare, qui est la plus fréquentée d'Europe avec 700.000 voyageurs par jour.

Choisie en 2018, Ceetrus avait signé début 2019 le contrat, confié à une société commune détenue à 66% par la foncière d'Auchan et à 34% par SNCF Gares et Connexions. Mais en septembre 2021, la société ferroviaire avait dénoncé ce contrat la liant à Ceetrus en invoquant un manque de maîtrise du projet, une envolée des coûts et des retards très importants. Accusant la foncière d'Auchan de « défaillance grave », la SNCF lui avait reproché « des dérives insupportables par rapport aux engagements », avec un triplement du coût des travaux (à 1,5 milliard d'euros) et des retards. Ceetrus avait accusé de son côté son ex-partenaire de manquer de « loyauté ».

Deux autres litiges

Les travaux initialement programmés devaient agrandir considérablement la gare du Nord en prévision des Jeux olympiques et paralympiques de 2024 à Paris. La gare rénovée devait héberger notamment de nouveaux commerces. Le projet avait été jugé pharaonique et déconnecté de son environnement urbain par des élus et associations.

Une longue polémique avec la mairie de Paris - qui avait pourtant approuvé le dossier à l'origine - avait conduit à l'adoption en novembre 2020 d'une mouture moins imposante et commerciale du projet. Mais la totalité des travaux ne pouvaient être terminés à temps pour les Jeux. Depuis l'abandon définitif du projet, la SNCF a lancé des aménagements bien plus modestes de la gare du Nord, d'un montant total de 50 millions d'euros. Ce chantier doit être terminé en avril 2024.

SNCF Gares et Connexions a expliqué vendredi qu'elle avait demandé au tribunal le versement de la « garantie à hauteur de 47 millions d'euros pour lui permettre de financer les premiers travaux » de son nouveau « programme de rénovation » de la gare du Nord lancé « en vue des JO 2024 ». Mais la société ferroviaire « n'a évidemment pas attendu la décision du tribunal de commerce pour enclencher les travaux nécessaires à l'ensemble des voyageurs pour les JO de Paris en les finançant sur ses fonds propres », a-t-elle souligné.

Les anciens partenaires s'affrontent en justice dans deux autres litiges, devant le tribunal administratif. L'un a été engagé par Ceetrus pour contester la rupture du contrat. L'autre est mené par SNCF Gares et Connexions qui a dit vouloir « obtenir une indemnisation de 300 millions d'euros de la part de Ceetrus ».

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le 23/09/2023 à 00:44

Article rédigé par une IA ?

StewartVaughan

le 22/09/2023 à 21:45

C'est marqué 6 commentaires, mais il n'y a que 3.

le 22/09/2023 à 21:20

Si c’est la garantie à 1ere demande, cela ne présage en rien le verdict final Mais l’article n’est pas clair et encore moins documenté, donc n u l

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Gare du Nord : Auchan perd la première manche contre la SNCF   Contenu réservé aux abonnés

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