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[TUTO] Compte Tour Moto Arduino Nano DIY v1

Schéma d’un compte tour moto / électronique / Arduino / affichage sur 4 afficheurs 7segment + 8 led style vumètre ,compteur f1.  Affichage température Pt1000 additionnel + Reprise des Voyants d’origines.

Son diamètre de 80mm vous permettra de l’intégrer là ou vous souhaitez.

• Présentation du compte tour Arduino et des fonctions
• Liste des composants pour le compte tour électronique
• Schéma et Typon
• Assemblages des composants
• Réalisation du fond de compteur
• Assemblage du compte tour digital
• Branchements du compte tour électronique
• Bonus sketch Arduino prêt à téléverser (Gratuit !!!mais réservé à nos membres. Inscrivez vous et rejoignez la communauté!!! 😛 )

1. Présentation du compte tour moto et de ses fonctions

Plus qu’un simple compte tour auto moto, il est prévu pour s’intégrer parfaitement dans le compteur d’origine d’une Kawasaki er5, il doit donc pouvoir s’adapter à de nombreuses motos / voitures.

Le compteur ou compte tour gère les tours par minute du moteur sur 4 afficheur 7 segment, 8 LEDS de différentes couleurs!!! Pour une monter en vitesse élégante (Ou sapin de noël… 🙄 ). Le compte tour intègre aussi la possibilité de brancher les voyants d’origines:

• le capteur d’alerte de température d’huile
• le capteur d’alerte de température d’eau

Une sonde de température additionnelle basé sur une Pt1000 avec affichage sur 6 Leds

2.Liste des composants pour le Compte tour électronique

7  condensateurs.

• C6: Chimique polarisé 220u 50v (si votre alimentation ce limite à 14V max (tension de sortie des régulateurs de tension auto moto, 24v pour les camions) un condensateurs de 220 uf 25v ou 220 uf 35v environs, irons tout à fais tout en réduisant les coût)
• C7 à C9: 1 uf
• C10: Chimique polarisé 330uf 25v

52 Résistances

• R1-R6,R8-R15,R26-R60,R92: 220 ohm
• R18 :3.9k( si vous n’en avez pas prenez des 3,3k )

6 Circuits intégrés

• U2-U6,U8: 74HC595
• SIM1: ARDUINO NANO
• D1: 1N4733A
• D4: 1N5824 
• 16 LED : Couleurs au choix 
• AFFICHEUR1-AFFICHEUR4: 7segments cathode commune
• ALIMENTATION: 2 pôle T-block (optionnel)
• J1, J5: CONN-H6 mâle & Femelle
• J2-J3: CONN-SIL3
• L1: 47uH 5a

3. Schéma et Typon

Télécharger le typon au format PDF pour une impression à l’échelle

4. Assemblage des composants du compte tour electronique

Implantations des composants:

5. Réalisation du fond de compte tour arduino

Pour la réalisation d’un fond de compte tour digital une multitude de possibilité existe. La méthode que je vais vous décrire ci-dessous à été réaliser après plusieurs essais, avec des matériaux que tout le monde à chez sois et facile à trouver.

A. Matériels nécessaires

• Film réfléchissant pour vitrage (un coter miroir et on voit à travers de l’autre)
• Une plaque fine de polycarbonate ou de boitier de cd transparent de la taille du fond de compteur 80mm dans notre cas.
• Du papier Transparent pour imprimante jet d’encre ou lasers
• De papier paraffiner plus couramment appelé papier cuisson (certainement le meilleur diffuseur de lumière que vous avez sous la main)
• une plastifieuse.
• pistolet à colle chaude et bien sur la colle qui va avec

B. Fabriquer votre fond de compte tour moto

• Découpez dans la plaque de polycarbonate un disque de 80mm puis Réservez-le.(désolé je n’est pas pris de photo)
• Imprimez sur une feuille transparente ou découper dans du papier noir le motif suivant:

Télécharger au format pdf

• Collez votre fond imprimer sur la plaque de polycarbonate (Coté imprimé vers la plaque).
• Puis collez le film réfléchissant sur l’autre face.
• Découpez un morceaux de papier paraffiné avec la forme suivante que vous collerez derrière le transparent.

• Et enfin assemblez protéger le tout avec la plastifieuse!! Vous devriez obtenir le résultat suivant:

6.Assemblage du compte tour digital

Comme vous avez dû le remarque le typon du compte tour moto est composé de 2 cartes qui ce superpose. 

Les 4 perçages en périphérie servent donc à fixer les cartes entres elles, j’utilise pour cela des vis de 3mm, ainsi que des écrou de types m3. Voir photo Suivante:

Il ne vous reste plus qu’à coller à l’aide de colle chaude le fond de compte tour electronique avec le compte tour moto

7.Branchements du compte tour moto

A l’arrière de votre compte tour actuel vous trouverez dans la logique 3 fils, dans mon cas:

• le noir et jaune correspond à la masse ( facile à trouver il est toujours en contact avec le châssis)
• le marron correspond à la borne positive
• le noir au signal du calculateur ou allumages ( c’est donc le fils du capteurs de compte tour )

Pour les tests je connecte les fils à la volé avec un bout de scotch

8.Test du compte tour arduino

Vidéo de présentation:

9.Bonus sketch Arduino prêt à téléverser

Le programme Arduino est gratuit mais réservez a nos membre Gratuit !!!mais réservé à nos membres. Inscrivez vous et rejoignez la communauté!!! 😛 )

Le téléchargement c’est par ici

1 thought on “ [TUTO] Compte Tour Moto Arduino Nano DIY v1 ”

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• Location entre particu
• Fonctionnement essentiel du compte-tours sur une moto

Sandrine Morel

À vous de jouer!

Fonctionnement du compte-tours sur une moto

Le compte-tours sur une moto est un instrument essentiel qui permet au conducteur de contrôler le régime moteur. Cet outil fournit des informations précieuses sur la vitesse de rotation du moteur, ce qui est crucial pour optimiser les performances de la moto et assurer un fonctionnement efficace. Dans cet article, nous allons examiner de plus près le fonctionnement du compte-tours sur une moto.

Le compte-tours est généralement situé sur le tableau de bord de la moto, à côté du compteur de vitesse. Il est représenté par une aiguille qui indique le nombre de tours par minute (RPM) du moteur. L'aiguille se déplace le long d'une échelle graduée, généralement en milliers de tours par minute, allant de zéro à la limite supérieure de la plage de fonctionnement du moteur.

Le fonctionnement du compte-tours repose sur un capteur qui détecte les impulsions électriques générées par le moteur lorsqu'il tourne. Ces impulsions sont ensuite converties en signaux électriques qui sont transmis au tableau de bord pour affichage sur le compte-tours. Grâce à ce processus, le conducteur peut surveiller en temps réel le régime moteur et ajuster sa conduite en conséquence.

Une utilisation judicieuse du compte-tours permet au conducteur de maintenir le moteur dans la plage de régime optimal, ce qui peut améliorer les performances de la moto et prolonger sa durée de vie. En général, les moteurs de moto ont une plage de régime de fonctionnement idéale où ils offrent le meilleur équilibre entre puissance, couple et efficacité.

En surveillant le compte-tours, le conducteur peut éviter de surcharger le moteur en le faisant tourner à des régimes excessivement élevés, ce qui pourrait entraîner une usure prématurée des composants internes. De même, maintenir le moteur à des régimes trop bas peut entraîner une surconsommation de carburant et une réponse moins dynamique lorsque la puissance est requise.

Il est important de noter que le compte-tours ne doit pas être utilisé de manière isolée, mais en conjonction avec d'autres indicateurs tels que la vitesse, la température du moteur et le niveau de carburant. En combinant ces informations, le conducteur peut adopter une approche plus holistique de la conduite et prendre des décisions éclairées pour optimiser les performances de sa moto.

Le compte-tours est un élément essentiel sur une moto, permettant au conducteur de contrôler le régime moteur en temps réel. Grâce à cet instrument, le motard peut ajuster sa vitesse et choisir le bon rapport de vitesse pour une conduite optimale. En surveillant les tours par minute, il peut éviter les surrégimes et préserver la durée de vie de son moteur. En somme, le compte-tours est un outil indispensable pour une conduite sûre et efficace sur deux roues.

Je m'appelle Sandrine et je suis un expert passionné du monde du sport automobile. Sur la page web Deficars, je partage mes connaissances et mon expérience avec d'autres passionnés de sport automobile. En tant qu'auteur, je m'efforce de fournir des informations précises et actuelles sur les dernières nouvelles, les courses à venir et les tendances de l'industrie. Mon objectif est d'être une ressource fiable pour tous les amateurs de sport automobile qui souhaitent rester informés et engagés dans ce monde fascinant.

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En contrôlant les révolutions : il actualise l'indicateur de vitesse de ton harley.

C'est un fait évident que pour les propriétaires de motos custom la capacité de "presser" le moteur constamment pour obtenir les prestations maximales n'est pas une priorité. Ésto, à côté du minimalisme caractéristique des véhicules de ce segment fait que beaucoup de modèles ne disposent pas d'un compte de tours ou le compteur de RPM (révolutionne par minute). En simplifiant l'information Est-il nécessaire de connaître cette donnée pour jouir de la moto ? Ce n'est pas réellement un facteur indispensable, puisque nous pouvons nous guider sur les vibrations et le comportement du moteur, en sentant le lien l'homme - machine qui si spécial fait aux motocyclettes au sujet d'autres véhicules. Donc, déjà mis à simplifier, en appliquant la même logique nous n'avons pas besoin non plus du compteur de vitesse, en pouvant sentir la pression de l'air sur notre corps et en adaptant notre conduite aux circonstances, non aux limites établies. En fait beaucoup de motos de compétition ne disposent pas d'un compteur de vitesse, puisque pour sa mission est plus importante la vitesse de tour du moteur que la vitesse linéaire du véhicule.

Si connaissent les RPM nous savons quand c'est le moment parfait pour changer d'une marche et pour ne pas forcer depuis cela, nous améliorons l'efficacité dans le maniement de l'accélérateur et même nous pouvons détecter des problèmes ou des jugements prématurément, comment l'usure des disques d'embrayage. Évidemment pour une moto “d'une rue” nous avons besoin impérativement du compte des kilomètres, mais : et si pouvions-nous avoir tout dans un seul dispositif ? Des options Si nous décidons finalement que nous voulons ajouter un compte - révolution à notre moto nous aurons quelques options selon l'année et le modèle, des dispositifs analogiques ou électroniques, universels ou spécifiques, et même nous pourrons voir cette information par notre téléphone portable.

Dans ce cas concret nous avons décidé d'installer un compte RPM intégré de Harley-Davidson dans un Road King par quelques raisons :

Il remplace directement à la montre originale, en conservant le look classique de la moto. Une compatibilité totale avec les systèmes électroniques originaux, sans une nécessité extra de câbles ou de capteurs. Une facilité et une rapidité d'installation, toi même peux le faire sans outils spéciaux. Display totalement configurable, nous pouvons sélectionner si nous voulons voir la marche engrenée, la quantité de combustible, l'heure... et nous pouvons assigner différentes couleurs à chaque partie de la sphère. Transvase de données Le premier que nous avons à faire avant de démonter le compteur original est de noter les kilomètres du véhicule, pour cela nous presserons sur le bouton de reset et nous noterons le chiffre.

Tout de suite nous localiserons le contacteur de données du véhicule (il consulte sa situation dans le manuel d'atelier de ta moto), grâce à celui-ci un contacteur nous obtenons l'accès direct aux données gardées dans l'ECM ou le standard.

Nous introduirons dans le contacteur une extrémité du câble fourni avec le nouveau kit

et voilà que nous connecterons l'autre extrémité au nouvel indicateur de vitesse.

Après quelques secondes et d'une manière automatique le compteur total sera transféré de la mémoire de l'ECM au nouveau dispositif, et dans son écran nous pourrons lire “OK” quand le processus sera complété.

De cette façon nous ne perdrons pas le total kilomètres accumulateurs, très important surtout par des sujets légaux et pratique à l'heure de contrôler les révisions de maintenance. Nous pouvons déjà rejeter le câble de données et monter notre nouveau compteur. Un démontage et une substitution Pour continuer, il faut déconnecter le fusible principal ou Maxi-Fusible situé dans le côté de la moto.

Nous suivons, en enlevant le siège et en lâchant la console,

ce qui nous permet l'accès à la partie postérieure de l'indicateur de vitesse.

En pressant doucement sur les cils qui le tiennent nous sortirons le cercle de rétention et il se libérera dans l'indicateur de vitesse que nous substituerons par le nouveau en suivant l'ordre inversé du démontage.

Une configuration de l'écran Avec le nouveau dispositif dans son lieu nous connecterons de nouveau le fusible principal et nous arracherons le moteur, en vérifiant que l'aiguille de notre flambant neuf compte des tours il fonctionne correctement et que les kilomètres totaux coïncident avec ceux du précédent. Arrivés à ce point il nous reste seulement, à sélectionner entre plus de 600 couleurs disponibles pour customizar l'écran de visualisation.

En général choisir la combinaison esthétique qui nous plaît plus est la plus longue partie du processus de montage... Frank Burguera

#mecanicaharley

12 commentaires

Hola cómo están , está muy bien explicada la instalación , pero me quedé con las ganas del final !!😂 compré una moto con este tablero y tengo un fondo rosa , y no sé cómo cambiarlo , por favor que alguien m ayude !!😭

Buenas podría decirme si este cuentakilómetros con cuentarevoluciones se puede montar en una Road King del año 2000 y si lo hay cuál es su precio.Un saludo.

Buenas puedo montarlo en una road King 2006 carburación americana?? Y si es así donde puedo comprarlo. Gracias

Not work whit my original tacho!

Hola mi consulta es si puedo adaptarle un tacometro con Shift Light de coche de 4 cilindros type R al motor bi cilíndrico Gracias Saludos cordiales

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Electrique - Montage d'un compte-tours ?

Modérateur : Centaurdedé

• Aperçu avant impression

Message par Bella17500 » 06 sept. 2020, 17:03

Re: Electrique - Montage d'un compte-tours ?

Message par lolobebel » 09 sept. 2020, 11:31

Message par Magic Trix » 09 sept. 2020, 21:35

Message par Bella17500 » 13 déc. 2020, 15:49

lolobebel a écrit : ↑ 09 sept. 2020, 11:31 Salut, J'utilise un compte-tour Daytona Velona 8000 tours/min, monté sur le pare-cylindre gauche Le branchement est simple +12 V permanent (pour la config et l'heure) +12 V commuté masse fil de signal repiqué sur l'entrée de la bobine de gauche. Je pourrai t'envoyer une photo du fil en question https://ibb.co/FbRSL9W A+ Laurent

Message par Bella17500 » 13 déc. 2020, 15:55

Magic Trix a écrit : ↑ 09 sept. 2020, 21:35 Bonsoir Bella17500, Comme toi, j'ai un peu de mal sans compte-tour, tellement je suis habitué à en avoir sur mes bécanes, cependant, ce n'est pas le compte-tour qui va empêcher la moto de hoqueter à bas régime Je ne sais pas depuis quand tu as cette moto, mais il faut aussi s'y habituer, pour moi, c'est fait. Le pb vient surtout du fait que la moto est réglée très pauvre. La vraie solution pour ne pas avoir ces pb à bas régime et éviter de jouer en permanence avec la boîte, c'est d'installer un module Mandelo ou autre. A mon avis, ce n'est pas plus cher qu'un compte-tour, et en plus, ça préserve le moteur (plus riche donc la moto chauffe moins).

Message par Centaurdedé » 13 déc. 2020, 15:58

Message par Vizir » 13 déc. 2020, 15:59

Message par bellagio72 » 09 oct. 2022, 17:55

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Montage Compteur digital type 2

Installation compteur digital, 1. connection des fils .

Jaune: +5V du capteur de vitesse

Bleu: Feu de route

Vert/Rouge: Point neutre

Jaune/Blanc: Niveau de carburant

Vitesse: rouge

Compte-tours: Bleu/blanc

Clignotant droit: bleu clair

Clignotant gauche: orange

Rose: Vitesse 1

Bleu/Rouge: Vitesse 2  

Vert/noir: Vitesse 3

Jaune/Rouge: Vitesse 4

Marron/Blanc: Vitesse 5

Marron foncé “Dark tea”: Vitesse 6

Noir: Pole +

Violet: Pole + après contact

Vert: Pole -

Marron/Rouge: EFI (Electronic Fuel Injection)/ Problème moteur

2.Installation 

Compte-tour.

Le compte-tour (fil bleu clair) est à installer à la sortie négative de la bobine.

Exemple CB650 de 1979: 

Si cela ne marche pas de cette manière (comme sur les BMW K100 par exemple),  Il faut l'installer de la manière suivante:

Compteur kilométrique

Il faut installer la sonde sur un support (l’étrier par exemple) et installer le ou les aimants sur le disque. Il est préférable d’installer les aimants au plus près du capteur (<8 mm).

3. Paramétrage  

Atteindre le menu.

Pour atteindre le menu de réglage, il faut verrouiller le bouton pendant 3 à 5 secondes puis mettre le contact.

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Note: ce n'est pas le même compteur mais c'est le même principe.

Les menus  

• Appuyez brièvement sur le bouton pour passer de l'odomètre au compteur journalier.
• Lorsque tous les fils du compteur sont branchés ainsi que la batterie, tournez le contact pour allumé le compteur, puis coupez l'alimentation +, appuyez longuement sur le bouton, puis remettez l'appareil sous tension , pour changer entre km et mile.
• Lorsque que les kms journaliers sont affichés, appuyez longtemps pour remettre à zéro.
• Lorsque le compteur affiche l’odomètre, Appuyer longuement sur le bouton pour régler l’heure.Appuyer brièvement pour régler l’heure puis appuyer longuement pour passer aux minutes brièvement pour régler les minutes. Enfin, appuyer assez longtemps pour sauvegarder ou attendre 5 secs sans appuyer pour quitter ce réglage.  
• Lorsque le compteur est éteint, appuyez le bouton puis mettre le contact.

Appuyer rapidement pour définir la valeur et longuement pour changer de paramétrages.

1. réglage de la circonférence:

"----" signifie la circonférence de la roue par défaut.

Comment définir votre circonférence? Il faut calculer le périmètre de la roue.

Calcul du périmètre d’un cercle:

Rayon = Axe de la roue à l’extrémité du pneu.

Note: Si lors du test le compteur à une erreur de 5 à 10% il faut ajouter à ce résultat 5% (P*1,05)

Une fois calculé, vous pouvez renseigner les données.

Le nombre des milliers clignotera à ce moment, appuyez brièvement pour changer le nombre actuel.

Après quelques secondes, l'appareil passe automatiquement au réglage des centaines, puis des dizaines.

Sa portée est de 50~2600mm.

Maintenez le bouton enfoncé pendant 3 secondes pour enregistrer, puis entrez dans la zone de réglage 2.

2. Le nombre d’aimants

XX signifie la valeur par défaut. La plage de réglage est de 1~12. Il s’agit du nombre d’aimant installé sur la roue.

Il y a 2 aciers magnétiques dans l'emballage, veuillez donc modifier le nombre à 2.

Il pourrait être préférable de placer les deux aciers magnétiques dans un angle différent du pneu.

Deux aimants sont normalement plus précis qu’un seul (rafraichissement plus rapide de la vitesse).Dans certains cas la différence est minime.

Note: le mieux est d’essayer avec 1 ou 2 aimants pour savoir quelle configuration vous correspond le mieux.

Maintenez le bouton enfoncé pendant 3 secondes pour enregistrer, puis entrez dans la zone de réglage du nombre de cylindres.

3. Nombre de cylindre

2 signifie que le nombre de cylindres du moteur est de 2.

Les simples cylindres et doubles cylindres n'ont pas besoin d'être réglés (valeur par défaut= 2).

3 correspond à 3 cylindres

4 correspond à 4 cylindres

Appuyer sur la touche permet de régler le nombre de cylindre.

Note: Attention une fois configurée, il est impossible de le reconfigurer sans tout recommencer.

Maintenez le bouton enfoncé pendant 3 secondes pour enregistrer, puis entrez dans la zone de réglage du numéro de fil du compteur de carburant.

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• [Energie] Réalisation d'un compte-tours électronique pour auto ou moto

Réalisation d'un compte-tours électronique pour auto ou moto

Bonjour, J'ai une voiture ancienne datant de 1979, avec carburateur, et pour régler correctement la richesse du mélange, il faut un compte-tours précis. Comme la voiture n'en est pas équipée, j'ai décidé de réaliser un compte-tours électronique. Pour ne pas réinventer la roue, j'ai cherché pour voir ce que l'on pouvait trouver déjà tout fait, et j'ai trouvé ça : pour moins de 7 $, frais de port compris. Le module se présente comme ça:

Un civet, un plat de côtes et puis, glissez-moi une petite paupiette avec.( Lino Ventura)

Re : Réalisation d'un compte-tours électronique pour auto ou moto

On a aussi les données techniques sur le site qui vend le compte-tours: Technical parameters : Measuring range :60-9999 rpm Time of resetting to zero: 3 seconds. Refresh rate: about 4Hz Measurement accuracy: 5000 rpm or less: about 2 rpm, 5000 rpm or more: about 3 rpm Display: 0.36 inch LED digital tube Display color: red / blue / green / yellow Input signal: a voltage pulse signal, active shock signal, PNP or NPN proximity switch signal, Hall proximity switch signal. Voltage range is 0-5V. Power supply: DC 7 ~ 30V Installation: embedded Suitable for motor speed detection of various machinery and equipment Wiring: Red: Power 7-30 v Black line: negative Green line: Signal input pin Comme sur mon véhicule, je n'ai pas de senseur comme celui représenté sur le schéma, j'ai décidé d'utiliser les impulsions présentes sur le rupteur. Voici le schéma original du véhicule, sauf que le mien n'a pas de tachymètre, mais on voit bien que c'est sur les vis platinées qu'on branche le compte-tours. Premier problème: Le module affiche le nombre d'impulsions/minute qu'il reçoit sur le fil vert. Mais sur le rupteur on va trouver 4 impulsions tous les deux tours. Il faudra donc diviser le résultat affiché par 2.

Il reste à imaginer comment connecter le compte-tours au rupteur de la voiture. Comme on sait qu'il apparaît des surtensions importantes aux bornes des vis platinées, j'ai imaginé un moyen simple de les éliminer: Uin représente la tension présente sur les vis platinées et U out celle qui sera appliquée à l'entrée du compteur. Hélas, les premiers essais montrent que ça ne fonctionne pas!

En effet, le compte-tours affiche des valeurs très élevées, supérieures à 10 000 tours/minute, alors que le moteur tourne au ralenti, à 1000 tours/minute. Après avoir tiré un câble de 20 mètres entre le garage, où se trouve la voiture, et le labo, où se trouve l'oscilloscope, on voit l'allure du signal présent sur les vis platinées: On voit que c'est un signal très sale. Le compte-tours est influencé par les signaux à 12 KH2 et 1 KHz et il donne des indications beaucoup trop élevées. Comme le signal qui nous intéresse est à une fréquence beaucoup plus basse: 66 Hz lorsque le moteur tourne à 1500 tours/minute, il suffit d'intercaler un filtre passe-bas entre les vis platinées et le compte-tours.

La modification est on ne peut plus simple: Il s'agit simplement d'augmenter la valeur de la résistance et d'ajouter un condensateur de 0,1 uF basse tension. La Zener garantit en effet que le condensateur ne verra jamais plus de 5 Volts.

Et pour terminer, une vue du montage prêt à l'emploi. Comme boîtier j'ai utilisé un petit flacon de cachets. Simple, pratique et surtout gratuit!

Envoyé par Yvan_Delaserge Il s'agit simplement d'augmenter la valeur de la résistance - Sauf que ta 22K ne va pas vivre longtemps (il y a plus de 400V en crête sur le primaire bobine) - Sauf que tu amorties grandement la surtension (démarrage à froid plus difficile !)

J'aime pas le Grec

Hello Daudet, Non, en fait, j'ai mesuré 150 V de surtension, mais en effet, merci pour la remarque, je n'y avais pas pensé. Il vaudrait mieux mettre 3 résistances en série. 22 KOhm en parallèle avec le primaire de la bobine ne représente pas une grosse charge. Le primaire de la bobine présente une résistance de quelques Ohms. En aval du filtre passe-bas, la surtension est amortie (c'est le but du filtre), mais pas en amont.

Envoyé par Yvan_Delaserge Non, en fait, j'ai mesuré 150 V de surtension, Avec ou sans la 22K ? avec ou sans bougie ? 22 KOhm en parallèle avec le primaire de la bobine ne représente pas une grosse charge. Le primaire de la bobine présente une résistance de quelques Ohms. Ca n'a rien à voir . La surtension du circuit LC au moment de l'ouverture des vis platinées est fonction de son amortissement que tu augmentes fortement avec ta 22K En théorie, avec un LC parfait, la surtension est très grande. C'est ce qui permet d'avoir au secondaire la surtension_primaire*100= des_kilovolts (100, à la louche, le ratio de la bobine. - Si la bougie est débranchée, on est dans le cas du LC presque parfait et il y a une putaing de surtension primaire à tout faire péter ! - Si la bougie est connectée, lors de la génération de l'étincelle , il y a un clamp de tension au secondaire (qui donne un clamp au primaire qu'on distingue bien sur ton oscillo)

Envoyé par DAUDET78 Avec ou sans la 22K ? avec ou sans bougie ? Sans la 22K, mais avec les bougies en place, il fallait que le moteur soit capable de tourner. Ca n'a rien à voir . La surtension du circuit LC au moment de l'ouverture des vis platinées est fonction de son amortissement que tu augmentes fortement avec ta 22K En théorie, avec un LC parfait, la surtension est très grande. C'est ce qui permet d'avoir au secondaire la surtension_primaire*100= des_kilovolts (100, à la louche, le ratio de la bobine. - Si la bougie est débranchée, on est dans le cas du LC presque parfait et il y a une putaing de surtension primaire à tout faire péter ! - Si la bougie est connectée, lors de la génération de l'étincelle , il y a un clamp de tension au secondaire (qui donne un clamp au primaire qu'on distingue bien sur ton oscillo) OK pour ça. En fait en ajustant la valeur de la résistance, je me suis arrêté à 22 K, parce que c'était la valeur maximale du potentiomètre que j'ai utilisé provisoirement. Le signal obtenu après le filtre s'améliorait jusque vers 15 KOhm et l'augmentation jusqu'à 22 Kohm ne changeait pas grand-chose. Mais on pourrait essayer d'aller plus haut, 100 KOhm par exemple, si le compteur l'accepte et réduire éventuellement la valeur du condensateur, pour ne pas trop atténuer en-dessous de 100 Hz. En pratique, je n'ai pas constaté de difficulté de démarrage à froid sur les deux véhicules sur lesquels j'ai testé le compte-tours.

Envoyé par DAUDET78 Avec ou sans la 22K ? avec ou sans bougie ? Ca n'a rien à voir . La surtension du circuit LC au moment de l'ouverture des vis platinées est fonction de son amortissement que tu augmentes fortement avec ta 22K En théorie, avec un LC parfait, la surtension est très grande. C'est ce qui permet d'avoir au secondaire la surtension_primaire*100= des_kilovolts (100, à la louche, le ratio de la bobine. - Si la bougie est débranchée, on est dans le cas du LC presque parfait et il y a une putaing de surtension primaire à tout faire péter ! - Si la bougie est connectée, lors de la génération de l'étincelle , il y a un clamp de tension au secondaire (qui donne un clamp au primaire qu'on distingue bien sur ton oscillo) En y réfléchissant, je dirais comme mon ami Columbo, qu"il y a juste un détail qui me chiffonne" : Pour qu'une surtension puisse se manifester, il faut qu'il y ait une surimpédance. Cette sur-impédance se manifeste à la fréquence de 10 KHz, qui est la fréquence de résonance du circuit oscillant constitué de la bobine et du condensateur d'allumage. On observe une oscillation (amortie) à 10 KHz avec une amplitude maximale de 150 V. Mais peut-on quantifier cette sur-impédance? Je n'ai pas les formules à portée de main, mais je me dis qu'elle doit être tout bonnement proportionnelle à la surtension. La tension fournie par la batterie est de 12 V. Le primaire de la bobine présente une résistance de 2 Ohms en courant continu. Une simple règle de trois nous dit que si on passe de 12 V à 150 V (un facteur de qualité du circuit oscillant de 12,5), alors la sur-impédance doit être de 2 x 12,5 = 25 Ohms. On est donc très très loin des 22 KOhms que présente l'entrée du compte-tours. La surcharge qu'il introduit est de un pour mille. C'est négligeable.

Ta 22K apporte un amortissement sur le circuit oscillant LC . Donc avec ta 22K, tu as une étincelle moins "riche"

Bonjour, J'arrive peut-être un peu tard ! Je viens d'acheter le même module compte-tours et je n'arrive pas à comprendre comment le programmer à l'aide des 2 boutons "set" et "add". Merci de m'aider. A bientôt. Cordialement. Christian.

Bonjour! J'arrive peut-être un peu tard ! En effet, un beau déterrage de 6 ans. Je viens d'acheter le même module compte-tours et je n'arrive pas à comprendre comment le programmer à l'aide des 2 boutons "set" et "add". Si je vous dis que sur ma montre (1) il y a 2 boutons, est-ce que vous pouvez m'expliquer exactement comment je peux la mettre à l'haure? Pourquoi ne pas essayer avec la notice? Ça ne doit pas être bien sorcier, même si c'est de l'anglais written in China. (1) Purement fictif: je n'ai jamais mis de montre de ma vie, l'heure est affichéepartout. Pascal

Bonjour, (1) Purement fictif: je n'ai jamais mis de montre de ma vie, l'heure est affichéepartout. Je subodore que tu vis en ville. Ce qui ne représente pas, et de loin, "partout".

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Comment connecter un compte-tours à l'alternateur

Le compte-tours est un outil essentiel pour tout conducteur soucieux de surveiller le régime du moteur de son véhicule. il permet de mesurer précisément le nombre de tours par minute (tr/min) effectués par le moteur, ce qui peut être utile pour ajuster la vitesse ou détecter d’éventuels problèmes de performances. dans certains cas, il peut être nécessaire de connecter le compte-tours à l’alternateur , qui est un composant essentiel du système électrique du véhicule. voici comment procéder en quelques étapes simples..

Tout d’abord, il est important de se munir des outils nécessaires pour réaliser cette opération. Vous aurez besoin d’un compte-tours, d’un multimètre, de câbles électriques, de connecteurs électriques et d’outils de base tels que des tournevis. Assurez-vous également de disposer d’un schéma de câblage approprié pour votre véhicule. Si vous n’en avez pas, vous pouvez consulter le manuel du propriétaire ou rechercher des schémas de câblage spécifiques à votre modèle de véhicule.

La première étape consiste à localiser l’alternateur sur votre véhicule. Dans la plupart des cas, l’alternateur est situé près du moteur et est fixé à l’aide de boulons. Il est généralement de couleur argentée ou noire et dispose de plusieurs fils électriques connectés. Après avoir localisé l’alternateur, il est important de prendre des précautions de sécurité en débranchant la batterie du véhicule pour éviter tout risque de choc électrique.

Une fois que vous avez pris les précautions nécessaires, il est temps de procéder à la connexion du compte-tours à l’alternateur. Tout d’abord, identifiez le fil de signal de l’alternateur. Ce fil est généralement de couleur verte ou jaune et peut être repéré en consultant le schéma de câblage approprié. Vous pouvez également utiliser un multimètre pour vérifier le courant.

Une fois que vous avez identifié le fil de signal, retirez l’isolant du câble pour révéler les fils internes. Connectez ensuite ce fil du compte-tours au fil de signal de l’alternateur à l’aide d’un connecteur électrique approprié. Assurez-vous que la connexion est bien fixée et sécurisée en vérifiant qu’il n’y a pas de jeux ou de fils lâches.

Ensuite, recherchez le fil de masse de l’alternateur. Ce fil est souvent de couleur noire ou marron et est généralement relié à la carrosserie du véhicule. Utilisez un multimètre pour vérifier la continuité de ce fil. Si la continuité est bonne, reliez le fil de masse du compte-tours au fil de masse de l’alternateur.

Après avoir connecté les fils du compte-tours à l’alternateur, il est temps de remettre la batterie en place et de démarrer le moteur pour vérifier si le compte-tours fonctionne correctement. Si tout est correctement connecté, vous devriez voir le compte-tours afficher les tours par minute du moteur.

En conclusion, la connexion d’un compte-tours à l’alternateur peut être un processus relativement simple si vous disposez des bons outils et suivez les étapes appropriées. Il est important de prendre des précautions de sécurité lors de cette opération, notamment en débranchant la batterie pour éviter tout risque de choc électrique. En suivant les étapes décrites ci-dessus, vous pourrez connecter facilement un compte-tours à l’alternateur de votre véhicule pour surveiller avec précision le régime du moteur.

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Compte tours Shadow Branchements

125 Attitude --> ::  L'ATELIER des 125  ::  Partie électricité

Re: Compte tours Shadow Branchements

christian25 a écrit: Bonjour, Pourquoi pas ? Bravo pour le tuto, mais utile ...........Je roule en shadow depuis bientôt 20 Ans et pas besoin de compte tours, mais félicitations pour le montage et ceux qui aiment bricoler.

Branchement compte tours shadow 125

BAZOUX a écrit: Bonjour, Tarathousta J'aimerais savoir de quelle année est t'a shadow j'ai lu que les shadow de 1999 n'avais pas de rupteur donc l'utilité de monter un compte tour peut tu me confirmer les dires sur l'année sans rupteur la mienne est de 2000 avec rupteur qui gêne les montées en côte rupte en 3 ème passage 4 ème perte total de vitesse. Cordialement.

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Branchement compte tours adaptable.

Modérateurs : Le Pouzal , Serval

Message par JackCélaire » 19/juil./10 - 09:46

Re: Branchement compte tours adaptable.

Message par Serval » 19/juil./10 - 11:03

Message par Rootzzz » 19/juil./10 - 12:15

Message par JackCélaire » 19/juil./10 - 12:49

Message par Rootzzz » 19/juil./10 - 14:09

Message par JackCélaire » 19/juil./10 - 15:04

Message par JackCélaire » 19/juil./10 - 18:42

Message par BURN » 19/juil./10 - 19:02

Message par JackCélaire » 20/juil./10 - 09:41

Message par JackCélaire » 23/juil./10 - 16:09

Serval a écrit : l'option 3 parait pas mal, et tu ne touches pas à la bobine mais juste au connecteur qui est branché dessus. Donc au pire, rien de t'empeche de repiquer l'info plus haut sur le fil qui va à la bobine.

Message par Serval » 23/juil./10 - 16:45

Message par JackCélaire » 23/juil./10 - 16:49

Message par Serval » 24/juil./10 - 00:34

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Compte tours type Krober

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Compte tours électronique rectangulaire façon Krober / Pitsch

Description

Informations complémentaires.

Compte tours façon ancien modèle Krober .  La lecture se fait par induction sur un fil de bougie Haute Tension.

Nos comptes tours sont utilisables pour tous types de moteurs  ( 2 tps, 4 tps, mono , twin et multicylindres)

Une vis de règlage : étalonage est incorporée au compte tours pour adapter le compte tours au type de moteur.

Disponible en plusieurs versions de Cadran:

fond noir , lettrage blanc

fond blanc, lettrage noir

fond rouge , lettrage blanc  sur commande

fond vert , lettrage blanc sur commande

& diverses Graduations :

0 à 10000 t/mn

0 à 12 000 t/mn

0 à 14 000 t/mn

4 à 16 000 t/mn

Alimentation électrique  soit  autonome sur pile intégrée   ( il est nécessaire de la recharger )  Un testeur de pile est aussi disponible pour éviter d’avoir un cpte tours défaillant.

soit sur batterie moto

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