plan de la tour eifel

La Tour Eiffel à Paris

Depuis quand la dame de fer veille-t-elle sur paris .

La Tour Eiffel surplombe la ville de Paris du haut de ses 324 mètres , depuis l'Exposition Universelle de 1889. Le projet d'un tel édifice est déjà dans les cartons dès le début des années 1880. C'est l'ingénieur centralien Gustave Eiffel qui remporte le concours en 1886, reprenant les ébauches de deux ingénieurs de l'entreprise qui porte son nom : E. Nouguier et M. Koechlin. Alors à la tête d'une équipe de 250 ouvriers, Eiffel cherche à montrer l'ampleur du savoir-faire et de la technique de la France, qui fête aussi le centenaire de sa révolution, et qui a bien besoin de positiver après la défaite de 1870. La tour Eiffel est ouverte au public en mai 1889 , après un peu plus de deux ans de pénibles travaux. Décriée lors de son érection par les écrivains et les artistes de l'époque, elle aurait dû être démontée à l'issue de l'événement, mais Eiffel s'est échiné à lui trouver des utilités scientifiques et techniques. Sauvée par l'avènement de la TSF et de l'aviation, la tour Eiffel a encore de beaux jours devant elle puisque son dernier étage, devenu émetteur de radiodiffusion, supporte plusieurs dizaines d'antennes, qui permettent aux parisiens et aux franciliens d'écouter la radio et d'accéder à la TNT. Elle s'illustre également comme première destination des touristes du monde entier.

Pourquoi la tour Eiffel est-elle en fer ?

A la fin du 19 ème siècle, les matériaux de construction les plus utilisés sont le bois et la pierre. Or, il parait à l'époque quasi-impossible d'assurer la solidité d'un édifice d'une telle hauteur avec ces matériaux. Eiffel se tourne alors vers le secteur de la métallurgie qui n'en est qu'à ses débuts, en pleine révolution industrielle. En faisant le choix du fer puddlé , matériau à la fois souple et résistant issu de l'affinage de la fonte, l'industriel français innove et offre au monde la première tour haute de "1000 pieds". Les 8 000 tonnes de fer puddlé résistent effectivement particulièrement bien au temps, puisque malgré quelques petites rides, la dame de fer n'a rien perdu de sa superbe. Elle a tout de même besoin d'être régulièrement repeinte, en moyenne tous les 7 ans, pour garder son teint de jeune fille.

Comment se rendre à la Tour Eiffel ?

Située au centre de Paris, dans le 7 e arrondissement, aux abords du Champ-de-Mars, et des berges de la Seine, ce monument emblématique est idéalement situé. Il est impossible de manquer la grande dame si vous levez la tête, autant qu'il est impossible de ne pas trouver un moyen de vous y rendre...

• A pied, en longeant le fleuve, profitez d'une balade à couper le souffle depuis Notre Dame, par exemple, et profitez des portions de berges aménagées pour les piétons .
• Par la Seine, en Bateau-bus , vous serez directement débarqué sur le quai Branly.
• En vélo, bénéficiez des stations de Vélib' qui sont implantées à proximité.
• En bus, choisissez parmi les cinq lignes du réseau qui desservent la Tour Eiffel. Vous serez déposé à 5 minutes de la billetterie.
• En voiture ou en deux-roues motorisés, gare aux bouchons et aux piétons ! De nombreux parking ont été construits à proximité du site, mais ils sont le plus souvent complets. Pensez à anticiper en y réservant votre place, si vous tenez absolument à venir en voiture !
• En transports en commun, c'est encore le plus simple... Le RER C offre un arrêt Champ de mars-Tour Eiffel (à 5 minutes à pied). Trois lignes de métro permettent d'accéder aux abords de la Tour Eiffel : la ligne 9 station Trocadéro (il vous faudra traverser le pont d'Iéna qui enjambe la Seine), la ligne 6 station Bir-Hakeim, ou la ligne 8 station École Militaire. Comptez une dizaine de minutes de marche pour gagner le début des files d'attente.

Pourquoi faut-il absolument visiter la Tour Eiffel ?

Vous devrez d'abord vous armer d'une bonne dose de patience et faire la queue parfois pendant plusieurs heures. Gardez à l'esprit que 6 millions de visiteurs par an, ce n'est pas une mince affaire à gérer. Les plus prévoyants prendront soin d'anticiper et d'acheter leur billet en ligne sur www.eiffeltickets.com . Les moins patients viendront armés d'un billet coupe file (pour un minimum de 45 euros). Une fois les accès piliers en vue, il vous faudra choisir entre l'ascenseur ou les escaliers (pour les plus courageux), et gravir les étages de celle qui offre une vue imprenable sur la ville lumière. Admirez Paris couchée à vos pieds mais ne manquez pas d'observer l'ouvrage en lui-même qui regorge de trésors. Pour couronnez la visite, offrez-vous un moment magique au restaurant le Jules Verne à la gastronomie signée Ducasse, au deuxième étage de la tour. Pour goûter la cuisine du célèbre chef, dépêchez-vous, car la relève sera assurée par le Frédéric Anthon, à compter de 2019. La brasserie le 58 Tour Eiffel, installée à 57 mètres du sol, au premier étage, sera désormais gérée par Thierry Marx. Un vent de modernité souffle donc sur les cuisines de la Tour Eiffel. Enfin, pour voir la dame de Fer parée de ses plus beaux atours, programmez votre voyage à l'occasion des fêtes de fin d'année pour la voir illuminée, ou du célèbre feu d artifice du 14 juillet.

Le point sur les travaux...

Depuis les attentats qui ont meurtri la plus belle ville du monde, la tour Eiffel fait l'objet d'un gigantesque chantier de sécurisation . Afin de faire face à la menace terroriste et de mettre l'édifice à l'épreuve des balles, une paroi en verre de 6 mètres de haut et une grille métallique sont actuellement installées, ceinturant ainsi ses quatre piliers. Imaginé par un architecte autrichien, ce mur de verre doit permettre de retrouver la perspective sur l'axe Champ-de-Mars / Trocadéro, perspective obstruée depuis l'automne 2017, par du mobilier de chantier bien peu esthétique. D'immenses jardins en accès gratuit devraient également agrémenter le parvis, pour offrir aux visiteurs une vraie bouffée d'oxygène. Les travaux sont toujours en cours, mais la tour Eiffel demeure ouverte aux visiteurs. Les nouveaux aménagements devraient être livrés avant les Jeux Olympiques de Paris 2024.

Bienvenue sur le guide de visite de la tour Eiffel

Le 2ème étage

Le 1er étage.

Le jardin Ouest

Le jardin Est

Guide de visite officiel de la tour eiffel.

Le guide de visite mobile de la tour Eiffel vous présente toutes les informations nécessaires pour profiter au mieux de votre visite de la tour Eiffel. Vous y découvrirez tous les services mis à votre disposition : restauration, rafraîchissements, boutiques, toilettes. Une carte multidimensionnelle vous permettra de vous orienter dans les étages et les jardins, sans manquer aucune des informations culturelles et historiques de la Tour.

Histoire et culture

Combien la tour Eiffel mesure-t-elle ? Quand a-t-elle été construite ? Était-elle vraiment vouée à destruction ? Depuis quand la Tour scintille-t-elle ? Où se trouve le bureau de Gustave Eiffel ? Les points d'intérêts à ne pas manquer à chaque étage : parvis, jardins, 1 er étage, 2ème étage, sommet. Icône mondiale la tour Eiffel est aussi un sujet d’inspiration pour de nombreux artistes. Au cours de votre visite, nous vous ferons découvrir quelques-uns de ces chefs d’œuvre.

Les chiffres clés

Vous croyez connaître la Tour ? mais savez-vous en combien de temps elle a été construite ? Découvrez tous les chiffres clés de la Tour au cours de votre visite.

Un point de vue exceptionnel

Majestueuse, la tour Eiffel domine Paris. Elle offre une vue exceptionnelle sur toute la ville. Révélant, au fil de la montée, une vue totalement différente. Le panorama du 2d étage est exceptionnel, laissant apparaître les détails des monuments les plus proches, l’entrelacs des rues et des avenues dessinées par le Baron Haussmann. Du sommet, la vue est époustouflante : décoiffé par le vent qui y souffle la plupart du temps, vous serez surpris du silence qui y règne, les bruits de la ville n’y parviennent qu’étouffés. Notre guide de visite vous emmène à la découverte d’un des plus fabuleux monuments construit par l’Homme.

Construction de la Tour Eiffel : Plans et Perspectives

La Tour Eiffel est sans aucun doute l’un des monuments les plus emblématiques de la ville de Paris et de la France en général. Elle a de tout temps attiré l’attention et a été un symbole de l’ingénierie moderne du XIXe siècle. Mais comment cette structure monumentale a-t-elle été conçue et construite ?

Les plans de la Tour Eiffel ont été réalisés par les ingénieurs Maurice Koechlin et Émile Nouguier, qui étaient employés de la célèbre société de Gustave Eiffel. Ils ont imaginé une structure métallique d’une hauteur de 300 mètres, une idée révolutionnaire pour l’époque. Leur dessin initial, daté de 1884, montrait une tour en fer de forme pyramidale, mais Gustave Eiffel a suggéré de lui donner une forme plus aérée et élégante. Ainsi, la fameuse structure en forme de « pylône » est née, composée de poutres en fer se croisant à plusieurs niveaux.

La construction de la Tour Eiffel a commencé en 1887 et s’est achevée en 1889, juste à temps pour l’Exposition universelle de Paris, un événement de renommée mondiale. Le choix du lieu pour sa construction, le Champ de Mars, a été consciemment fait pour souligner la grandeur et la modernité de la France. Pour ériger cette structure géante, plus de 18 000 pièces de fer ont été utilisées, pour un poids total de plus de 7 000 tonnes.

Le chantier de construction de la Tour Eiffel a nécessité l’expertise de nombreux ouvriers spécialisés. Les travaux délicats de levage et d’assemblage des pièces métalliques ont été effectués par des équipes de charpentiers métalliques, tandis que les forgerons étaient responsables de la fabrication des différentes pièces en fer. En somme, plus de 300 ingénieurs, techniciens et ouvriers ont été impliqués dans cette entreprise colossale.

Il est intéressant de noter que la construction de la Tour Eiffel a été largement soutenue par la Technologie de l’époque. En effet, l’utilisation du fer et des nouvelles techniques de construction ont permis de réaliser cette prouesse architecturale sans précédent. Gustave Eiffel a été l’un des premiers à employer des méthodes de calculs innovantes pour garantir la stabilité et la sécurité de la structure. De plus, des ascenseurs électriques ont été installés à l’intérieur de la Tour, une avancée technologique remarquable pour l’époque.

La Tour Eiffel a été un défi technique majeur pour son époque, mais elle a rapidement conquis le cœur des Parisiens et est devenue une attraction touristique incontournable. Sa hauteur exceptionnelle et le panorama qu’elle offre sur la ville ont séduit des millions de visiteurs du monde entier depuis son inauguration.

Aujourd’hui, la construction de la Tour Eiffel est considérée comme un véritable chef-d’œuvre de l’architecture moderne. Même si elle a été initialement critiquée par certains artistes et intellectuels français, la Tour est devenue un symbole indissociable de Paris et de la France. Sa silhouette unique illumine le ciel de la capitale française chaque nuit et continue de fasciner les visiteurs du monde entier.

En conclusion, la construction de la Tour Eiffel a été un exploit technique majeur qui a révolutionné l’architecture de son époque. Les plans audacieux de Maurice Koechlin et Émile Nouguier, ainsi que la vision de Gustave Eiffel, ont donné naissance à l’un des monuments les plus célèbres et les plus aimés au monde. La Tour Eiffel représente non seulement l’ingéniosité et l’expertise de ses concepteurs, mais aussi la grandeur de la France et de son histoire architecturale.

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Plan Tour Eiffel

Carte Tour Eiffel

La boite verte

Les plans originaux de la Tour Eiffel

Le site de la Tour Eiffel vient de mettre en ligne des reproductions des plans de la tour tels que publiés en 1900 par Gustave Eiffel lui-même dans son livre « La tour de 300m ».

Le Maitre de la Boite

Étiquettes :

• Tour Eiffel
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Propriétaire

Inscription

Situation : Paris, France

GPS : 48° 51' 30.13'' Nord / 2° 17' 40.13'' Est

Description

Ses dimensions

• Gustave Eiffel

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Plans techniques de la tour Eiffel

Rappel du contexte.

Quand Gustave Eiffel reçu de la part de ses deux collaborateurs, Maurice Koechlin (chef du bureau d'étude de l'entreprise Eiffel) et Émile Nouguier (chef du bureau des méthodes, en charge d'établir des moyens réels de construction) le plan d'une tour de 300m, il ne fut pas enthousiasmé, mais l'idée générale étant bonne et le défi intéressant, il les laissa améliorer leur idée et proposer un plan plus réaliste. Quelques mois plus tard c'était chose faite, et les croquis étaient suffisament intéressants pour être étudiés en profondeur. Du coup, Eiffel se mit en tête de construire cette tour, l'exposition universelle de 1889, à Paris, tombant à pic.

C'est à ce moment, en 1884, que sont faits les plans définitifs. Eiffel avait déjà prit des contacts pour la réalisation de sa tour, le concours d'architecte allait être lancé pour savoir qui érigerait la plus haute tour du Monde à Paris. Les plans sont terminés en septembre 1884 et sont déposés au nom d'Eiffel, Koechlin et Nouguier, mais rapidement Eiffel rachètera les droits de ses employés, ce qui lui donnera le droit d'intituler la tour "tour Eiffel", faisant oublier les véritables personnes qui ont créés la tour. Les plans sont déposés sous le titre suivant :

Disposition nouvelle permettant de construire des piles et des pylônes métalliques d’une hauteur pouvant dépasser 300 mètres

En 1900, soit plus de 10 ans après la fin de la construction Gustave Eiffel écrira un livre dans lequel il relate tout ce qu'il faut savoir sur la tour, à commencer par les techniques de construction, mais aussi rappelant le concours initial, les clauses de son financement, etc. Ce document, très technique, est augmenté d'un second livre contenant les planches servant de support au texte. C'est ce second livre qui représente, à lui seul, les plans techniques de la tour Eiffel, repris ici. A noter qu'ils sont en accès public, disponible sur le site gallica.bnf.fr .

Composition des planches descriptives

"La tour de 300m - Planches" est l'annexe de la description technique de la tour Eiffel. Ce livre se divise en deux parties. La première donne les plans techniques de la tour Eiffel tels qu'ils ont été faits pour l'exposition universelle de 1889, ce sont donc les plans initiaux, les plus intéressants. La seconde partie concerne les améliorations faites à la tour pour l'exposition universelle de 1900, il y a moins de choses à décrire évidemment.

Voici ci-dessous les fameuses planches descriptives, classées selon l'ordre décidé par Gustave Eiffel, en 1900. Elles proviennent du site de la Bibliothèque Nationale de France, la BNF, à travers leur site Internet Galliga.bnf.net. Par suite d'une erreur de pagination lors de la création du livre, les planches XXVI et XXVII n'existent pas. D'autres planches ont été doublé, triplé, voire quadruplé.

PREMIÈRE SÉRIE RELATIVE A L'EXPOSITION DE 1889

Chapitre 1. dessin d'ensemble, i. elévations. diagrammes. emplacement dans l'exposition de 1889.

Comme souvent dans ce genre de planches techniques la première est consacrée à une étude générale du bâtiment concerné ainsi qu'à son emplacement. On y trouve son dessin, son altimétrie, les indications de découpage vertical, qui servent de référence à la description technique de l'ouvrage, ainsi que les plans horizontaux des arbalétriers. C'est également sur cette planche qu'est dessiné le champs de Mars, avec l'emplacement de la tour.

CHAPITRE 2. FONDATIONS ET BASES

Ii. nature du sol. déblais à l'air libre. déblais à air comprimé. maçonneries de béton.

Cette seconde planche concerne les fouilles et la nature des sols. Sur la partie gauche il y a la nature des sols au niveau des fouilles, c'est à dire la répartition du type de sol en fonction de la profondeur. C'est complété par le dessin des puits, qui donne également la nature des sols sur une profondeur supérieure à celle des fouilles. La partie droite montre les fouilles telles qu'elles sont, avec les blocs de béton. Tout est côté, bien sûr, très précisément. Comme il y a 4 piliers, le plan montre 8 schémas, pour chaque pilier il y a la vue de dessus et celle en coupe.

III. Plan général des fouilles. Maçonneries de fondations

Le troisième plan technique concerne la maçonnerie, ce qui est logique puisque ça vient juste après les fouilles. Ce plan montre bien l'implantation des blocs de maçonnerie par rapport aux fouilles. Comme il y en a 4, le schéma se compose de 4 parties. C'est la qu'on voit que la pile 3, celle située au Sud, contient un sous-sol creux utilisé pour diverses choses. Il y a un accès, sur le côté Ouest.

IV. Maçonneries de fondations (suite)

La 4e planche technique est la suite de la 3e, elle contient les plans de la maçonnerie venant par-dessus les fondations. Alors que la 3e se consacre aux vues en hauteur, cette planche montre les vues de coupe. On y voit bien la forme de la maçonnerie. Il y a également le détail des cheminées, des tunnels et autres couloirs.

V. Murs de pourtour des fondations des piles et soubassements

Cette cinquième planche montre le mur de finition de la maçonnerie. Sur la droite on voit la coupe de ce qui a été fait, et c'est à peut près la première fois dans ces plans que l'on reconnait de visu un élément de la tour, concrètement. Jusque là tout était enterré ou très technique, alors qu'à partir de maintenant on voit la forme extérieurs des piliers telle qu'elle a été prévu, et on constate que c'est bien la même forme que ce qui existe de nos jours. Ce plan montre aussi les murs faisant le tour des fondations, et surprise, toutes les piles ne sont pas logées à la même enseigne, les murs sont différents.

VI. Appuis des piles métalliques sur les maçonneries. Vérins hydrauliques. Pompes

La sixième planche est intéressante dans la mesure où elle décrit la prise de la partie métallique sur la maçonnerie. C'est l'appui des arbalétriers, dont la description est très complète. Il s'agit de la première étude de pièces métalliques de la tour Eiffel, celles de la partie la plus basse. Curieusement c'est aussi sur cette planche que sont dessinées les pompes et vérins hydrauliques ayant servies à l'ajustement des piles, lors de la mise en place du premier étage.

CHAPITRE 3. OSSATURE

Vii. ossature métallique en rabattement.

La planche 7 est relativement importante, c'est celle qui décrit les 29 sections verticales de la tour Eiffel. Elles sont côtées, c'est à dire qu'on peut y lire les dimensions de chaque section. Il y a aussi une description précise de l'arc de soubassement et des entretoises inférieures. Ce plan se termine avec le dessin de la section sommitale, celle du campanile. On voit bien qu'il a complètement été modifié depuis l'époque de la construction, il n'a plus du tout la même forme.

VIII. Ossature métallique en élévation. Entretoises, contreventements et planchers

Cette planche concerne la partie métallique. Eiffel y décrit précisément les entretoises de chaque section ainsi que les contreventements. Les entretoises sont les barres en diagonale, pour chaque section. Les contreventements sont des dispositifs conçus pour reprendre les efforts du vent dans la structure et les descendre au sol, le long des arbalétriers. Ce plan montre aussi la structure des 3 planchers.

IX. Partie inférieure. Ensemble et détails

Avec la planche 9 on entre assez loin dans le détail technique. Cette planche décrit un grand nombre d'éléments, c'est pour ça qu'elle parait "fouilli". Mais on y regardant de plus près on voit qu'elle décrit les jonctions entre les arbalétriers et les poutres de section ou les entretoises, ainsi que les goussets, (des pièces plates desquelles partent des tiges de renforts). Il y a aussi un dessin assez impressionnant de la projection verticale du premier étage. Ce dessin a probablement été très complexe à faire.

X. Entretoise inférieure et grandes poutres du premier étage

La planche 10 concerne la description détaillée de l'assemblage des entretoises, des contreventements et de la poutre principale du 1er étage. Il y a un grand nombre de schéma technique, mais tout ça est assez peu intéressant , sauf pour ceux qui s'intéressent de très près au montage de la tour. Mais il faut aller loin dans le détail pour apprécier cette planche. Ce qui est plus accessible au grand public c'est le détail de la poutre qui soutient le premier étage, assez détaillée.

XI. Arcs décoratifs, poutres des arcs et poutres du premier étage

Cette planche est la suite de la planche X, elle décrit la suite des détails techniques d'assemblage des différents éléments de la tour Eiffel. Il y a aussi le détail des décors du premier étage, ça permet d'avoir une vue sur ce qui avait été installé initialement. Il faut savoir que ces décors ont été partiellement refaits depuis.

XII. Panneaux 9 à 13 du deuxième étage

Cette planche montre les schémas d'assemblage des panneaux 9 à 13, c'est à dire ceux montant au 2e étage. Il s'agit de descriptifs très techniques, il n'y a pas de place pour les représentations artistiques des décors, par exemple. On doit comment sont cotés les poutrelles formant un caisson, car cette partie n'est qu'une succession de caisson de plus en plus petits.

XII bis. Panneaux 16 à 18

Les panneaux 16 à 18 sont ceux de la jonction des 4 piles en un seul pylone, ils doivent être calculés indépendamment du reste, c'est la raison de la présence de cette planche. On y trouve, outre les plans de coupe, un grand nombre de détails techniques d'assemblage, mais aussi la description de l'escalier du 2e étage et la façon dont il est accroché aux arbalétriers.

XIII. Galerie du premier étage

Cette planche est intéressante dans la mesure où elle montre comment a été monté la galerie du premier étage. Il faut savoir que cette galerie n'existe plus, elle a été remplacé au fil de l'histoire de la tour par des bâtiments épars, comme ceux qui existent de nos jours. Cette galerie faisait le tour du premier étage, il y avait un décor du style de l'époque, à la fin du XIXe siècle. On voit bien sur ce plan la forme arrondie de chaque panneau.

XIII bis. Galerie du deuxième étage

Bien que semblant être un gros fouillis, cette planche est un élément essentiel dans les plans de la tour Eiffel. Elle représente les schémas d'assemblage détaillés entre les divers éléments de structures, mais contient aussi un plan du 2e étage. Cette planche est très technique.

XIV. Panneau 29 et troisième étage

Encore une planche décrivant un 'Détail d'assemblage'. Ici, Gustave Eiffel décrit les techniques pour assembler la partie haute de sa tour. On y voit la description de la poutre du 3e étage, celle qui support les poulies de l'ascenseur, ainsi que toute la galerie du 3e étage. Il y a même, au-dessus du 3e étage, une pièce réservée à l'ingénieur. La partie de gauche de cette planche donne les dimensions de diverses poutres de cette partie haute, ainsi que le descriptif du garde-corps, etc.

XV. Partie supérieure

Cette planche est assez intéressante dans la mesure où elle décrit la partie sommitale de la tour Eiffel, l'ancien campanile, aujourd'hui détruit. Les plans montrent, mesures à l'appui, la forme de kiosque qu'avait la tour Eiffel avant les transformations successives qui l'a rendu comme elle est aujourd'hui. La partie de droite est très technique, c'est l'ensemble des assemblages du sommet, il n'y a pas un grand intérêt à la détailler.

XVI. Ensembles des planchers des divers étages

Cette planche détaille les différents planchers que la tour compte. Il y a le plancher de la pile 3, au niveau du sol, celui du 2e étage, celui de la machinerie, celui du 3e étage, etc., plus divers éléments de structures associés à ces planchers. Il y a aussi une grande quantité de poutres, poutrelles et solives destinées à supporter ces planchers. Cette planche technique est donc assez intéressante.

XVII. Détails

Cette planche est très brouillonne, elle contient énormément de petits schémas. Le but est de décrire les assemblages des différents planchers, elle est donc en relation avec la planche précédente qui décrit ces planchers. On y trouve essentiellement des systèmes d'attache du plancher sur la structure métallique de la tour.

CHAPITRE 4. AMÉNAGEMENTS

Xviii. rez-de-chaussée et premier étage.

La planche XVIII est probablement la plus intéressante de toutes. Elle contient les aménagements intérieurs des piliers et du premier étage, c'est sur cette planche que l'on voit où se trouvait le théâtre, les deux restaurants (l'un français, l'autre russe, les vestiaires, locaux du gardien de nuit, etc.). C'est une planche peu technique, malgré le fait qu'il y ai quand même des côtes, bien sûr.

XIX. Étages et parties supérieures. Élévations extérieures et aménagements

Cette planche, la 19e, est très intéressante aussi. Elle montre les 1er et 2e étage de la tour tels qu'ils étaient à l'époque de la construction de la tour. On voit bien la forme des pavillons, les pavillons, les décors. La partie sommitale est aussi bien décrite. Ces éléments dessinés sont moins des éléments techniques qu'une représentation générale avec des mentions sur ce dont il s'agit. Il y a d'ailleurs peu de côtes.

CHAPITRE 5. ASCENSEURS

Xx. ensemble des ascenseurs otis et edoux. coupe verticale suivant la diagonale de la pile l (nord) à la pile 3 (sud).

Cette planche est la première qui montre les entrailles de la tour. Elle décrit les ascenseurs Otis et Edoux, qui étaient actionnés par un système d'eau repoussé par des pompes. Il y avait donc besoin de réservoirs, qui sont également décrits ici. Ce plan est plutôt général, il montre plus l'implantation de ces éléments qu'il ne les décrit, ce qui sera fait dans les planches suivantes.

XXI. Plan général des ascenseurs

Ce plan, le 21e, est la suite du précédent. il montre aussi l'implantation des ascenseurs, mais en vue de dessus. Il contient aussi une grosse légende, qui explique point par point les différents éléments de ces ascenseurs d'où on peut comprendre leur mode de fonctionnement. Il s'agit d'ascenseurs à eau, qui nécessite des pompes, des réservoirs et des canalisations.

XXII. Ascenseur Otis. Moteur

Cette planche technique est complexe mais uniforme : Elle contient toutes les informations nécessaires pour la fabrication de l'ascenseur Otis, de la pompe aux canalisations, de l'implantation dans la tour aux cables.

XXII bis. Moteur (suite) et transmission

Encore plus complète et complexe que la planche précédente, elle en est la suite. Elle contient la description de l'ascenseur Otis, qui a pas mal d'éléments, comme le plan le montre.

XXIIter. Poutre de l'ascenseur, voie, cabine, appareils de sûreté

Cette planche concerne l'ascenseur Otis, celui qui monte du 2e au 3e étage. Très complexe, elle contient un très grand nombre de description technique des divers éléments qui compose cet ascenseur. Cette planche est peut être la moins intéressante de toutes car elle est trop technique, justement.

XXII quater. Contrepoids de la cabine, chariot, sûreté, poulies diverses

Ce plan est la suite du précédent, il concerne l'installation de l'ascenseur Otis. On y lit la description des contrepoids, du chariot, des système de sûreté et des éléments de maintien de la cabine, comme les poulies. Il y a aussi une description écrite du système de sécurité, qui réagit dans le cas où un cable se rompt ou si la cabine prend trop de vitesse. C'est d'ailleurs rassurant de constater que Gustave Eiffel y avait pensé, dès la construction de sa tour.

XXIII. Ascenseurs à pistons articulés, système Roux Combaluzier et Lepape. Partie inférieure. Mécanisme

Cette planche technique explique les différents composants et la façon dont est implanté l'ascenseur Roux, Combaluzier et Lepape. si ce plan est assez complexe, il n'est pas nécessaire de la comprendre pour savoir comment a été faite la tour Eiffel.

XXIII bis. Partie supérieure et suite du mécanisme

Cette planche technique explique les différents composants et la façon dont est implanté l'ascenseur Roux, Combaluzier et Lepape. si ce plan est assez complexe, il n'est pas nécessaire de la comprendre pour savoir comment a été faite la tour Eiffel. Il s'agit de la suite de la planche précédente.

XXIII ter. Ascenseur Edoux. Deuxième étage et étage intermédiaire. Ensemble, détails

Cette planche concerne l'ascenseur Edoux, celui qui monte du 2e au 3e étage. On y lit la description technique de l'appareil de montée, une grosse pompe et son réservoir. Il y a décrit aussi un grand nombre de petits appareillages liés à cet ascenseur, comme un embrayage.

XXIII quater. Troisième étage. Ensemble et suite des détails

encore une planche explicative sur le fonctionnement de l'ascenseur Edoux qui monte du 2e au 3e étage. Cette planche contient plus de texte, les schéma sont un peu plus rares. il y est décrit comment fonctionne cet ascenseur, et il y a les dessins des pièces techniques, toutes avec des côtes.

CHAPITRE 6. MONTAGE

Xxiv. diagramme du montage - grue.

Cette planche descriptive est intéressante car elle montre comment la tour a été construite, d'un point de vue élévation. en fait on voit les grues qui progressaient dans le ciel en même temps que la tour, et leurs systèmes d'accroche à la structure. Il y a aussi des explications par texte sur ce mode de montage.

XXV. Montage de la partie inférieure. Pylônes et échafaudages

Cette planche a été réalisée par le bureau des méthodes, comme toutes celles de ce chapitre. Elle montre comment va être assemblée la tour Eiffel, à partir du sol jusqu'au 1er étage. On y voit l'échafaudage central, les échafaudages des piles, et les schémas qui y sont associés.

CHAPITRE 7. ESCALIERS INFÉRIEURS

Xxviii. escalier du rez-de-chaussée au premier étage.

Cette planche montre comment a été implanté l'escalier qui va du sol au premier étage. Il s'agit d'un plan général, qui décrit la montée dans les piles plus que d'un plan précis de cotation.

CHAPITRE 8. BATIMENTS DE LA PLATE-FORME DU PREMIER ÉTAGE

Xxix. restaurant français et restaurant russe.

La XXIXe planche technique décrivant la tour Eiffel est très intéressante puisqu'elle nous montre des éléments qui ont disparu de nos jours. Il s'agit des deux restaurants du 1er étage, le restaurant français et le restaurant russe. Il y a toujours un restaurant à la tour Eiffel, le Jules Verne, mais ce n'est plus le même qu'à cette époque. Les plans montrent en particulier les façades similaires l'un à l'autre, avec assez peu de côtes. C'est plus un plan général qu'autre chose.

XXX. Bar anglo-américain et Théâtre

Encore une planche intéressante pour qui s'intéresse à l'histoire de la tour Eiffel. Elle montre le théâtre qui se trouvait au premier étage, ainsi que le bar anglo-américain. Le théâtre, comme c'est indiqué, c'était durant l'exposition universelle de 1889 un restaurant flamand. Cette planche technique est à rapprocher de la précédente, qui décrit les deux restaurants français et russe.

CHAPITRE 9. CALCUL DE L'OSSATURE

Xxxi. section des arbalétriers et du treillis. données pour le calcul de l'ossature.

La planche XXXI est l'une des plus importantes du livre, c'est celle qui donne les sections des éléments principaux de la structure de la tour Eiffel. Il y est indiqué la section des arbalétriers, qui sont les longues barres métalliques partant du sol et arrivant au sommet, et des treillis, les poutrelles formant des caissons.

XXXII. Détermination de la résistance de la partie inférieure

Cette planche technique est un tableau de calcul, exprimé sous diverses formes. Il y a le schéma des efforts tranchants et la résistance des arbalétriers aux efforts du vent. Ici, nous sommes dans le coeur du calcul de la résistance de la tour Eiffel.

XXXIII. de la résistance au vent dans la partie supérieure

Ces calculs sont la suite des calculs de la planche précédente. La différence est qu'ici les calculs sont faits sur les parties supérieures de la tour, alors que la planche précédente concernait la partie inférieure. Il ne s'agit que de calculs et de tableaux de résultats.

XXXIV. de la résistance des grandes poutres du premier étage. Pression sur le sol de fondation des piles

Il n'y a pas grand chose à dire d'autres que ce que contient le titre, au sujet de cette planche. Elle décrit la résistance de la grand poutre du 1er étage et la pression au sol de chaque pile, dans des tableaux de chiffres et des schémas. Elle est comme les deux planches précédentes, un ensemble de calcul complexe.

DEUXIÈME SÉRIE RELATIVE A L'EXPOSITION DE 1900

Chapitre 1. ascenseur fives-lille, xxxv. ascenseur fives-lille. ensemble des principaux organes.

Cette planche décrit l'ascenseur Fives-Lille, ses composants, d'un point de vue général. C'est une planche assez complexe.

XXXVI. Disposition générale des appareils de distribution (Plan d'ensemble)

Cette planche est la suite de la précédente, la XXXVe. Elle représente l'ascenseur Fives-Lille dans le détail. il s'agit d'une planche assez complexe en marge de la tour Eiffel puisqu'il ne s'agit pas d'un élément structurel de la tour.

XXXVII. (Élévations) et appareil de manœuvre de la distribution

Encore une planche complète dédiée à l'ascenseur Fives-Lille de la tour Eiffel. Il s'agit comme les précédentes de données techniques assez complexes qui explique les formes précises et les implantations des différents éléments de la pompes et des systèmes d'élévation.

XXXVIII. Accumulateurs et leurs accessoires

Nouvelle planche sur l'ascenseur Fives-Lille, ces schémas montrent comment sont les réservoirs de l'appareil d'élévation. Il y a aussi des indications sur son implantation dans la tour.

XXXIX. Presses motrices. Soupapes d'arrêt et de mise en marche avec servo-moteur

Cette planche technique fait suite aux précédentes décrivant l'ascenseur Fives-Lille. Celle-ci présente les servo-moteurs et tout un tas de pièces mécaniques qui lui sont liées, dont les soupapes par exemple.

XL. Régulateurs de vitesse. Mécanisme de ralentissement. Coupleur. Appareils divers de la distribution

Encore une planche sur l'ascenseur Fives-Lille, qui en a beaucoup. Cet ascenseur est très complexe dans sa conception et sa mise en oeuvre, il nécessite un grand nombre de schéma. Celui-ci est particulièrement complexe, c'est une des planches les plus difficiles à comprendre.

XLI. Ascenseur Fives-Lille - Appareil funiculaire

L'ascenseur Fives-Lille est très largement décrit dans ces planches, il y a beaucoup d'éléments à décrire. Cette planche-ci présente l'appareil funiculaire, avec des grandes précisions dans les côtes.

XLII. Appareils de sûreté

Cette planche présente les différents systèmes de sécurité de l'ascenseur Fives-Lille, celui qui monte au troisième étage de la tour. Ces systèmes sont assez bien décrits, avec beaucoup d'informations, mais lus ainsi il est difficile de les comprendre.

XLIII. Véhicule. Ensemble

Ca ne parait pas mais il s'agit bien de la description technique de la cabine d'ascenseur Fives-Lille, celui montant au 3e étage de la tour Eiffel. Il s'agit d'un plan côté, mais en regardant de près on reconnait bien les formes des cabines qu'il y avait, à l'époque.

XLIV. Véhicule. (Suite)

Xlv. détails des freins de sûreté et divers.

Cette planche présente les détails des systèmes de freinage nécessaire au fonctionnement en toute sécurité de l'ascenseur Fives-Lille, celui qui était en place à la fin du XIXe siècle pour monter au 3e étage.

CHAPITRE 2. RESTAURANTS ET PLATES-FORMES

Xlvi. modifications des plates-formes et des piles.

Cette planche présente les modifications faites à la tour Eiffel pour l'exposition de 1900, il y a en particulier les escaliers et les plates-formes, dont celle du 3e étage.

XLVII. Restaurants et pavillon central de la deuxième plate-forme

La dernière planche technique décrivant la tour Eiffel concerne les modifications faites aux bâtiments du premier étage, les deux restaurants (Français et Russe). On distingue bien sur ce plan la forme des façades, un peu différentes de celles qui étaient en place en 1889.

Voir aussi :

Voir aussi : Histoire de la tour Eiffel

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Métro Paris

Métro Tour Eiffel : quelle station ?

Quel métro pour aller à La Tour Eiffel ?

Existe-il une station de métro tour eiffel .

Il n’existe pas de station de métro Tour Eiffel ! En fait, il n’y a pas de station de métro vraiment proche de la Tour Eiffel dans l’arrondissement Paris 7ème . Pour accéder au plus près de la Tour, voici les deux solutions que nous vous proposons :

• Le plus beau panorama : Descendre à la station de métro Trocadéro ( ligne 6 et ligne 9 ) : de là, parcourir l’esplanade du Trocadéro, admirer au passage le magnifique panorama sur la Seine et la Tour Eiffel, descendre les marches conduisant aux jardins du Trocadéro, puis traverser la Seine au Pont d’Iéna. Superbe promenade garantie (environ 10 minutes) !
• Le chemin le plus court : Emprunter la ligne 6 du métro de Paris et descendre à la station Bir Hakeim , considérée comme la station de métro Tour Eiffel. De là, il vous faudra marcher 8 à 10 minutes vers le nord, en longeant la Seine, pour atteindre les pieds de la Tour Eiffel.

A noter que cette ligne 6 du métro est particulièrement plaisante pour les visiteurs et photographes : tout au long de son parcours, elle offre aux voyageurs jusqu’à 6 kilomètres de voies aériennes, avec souvent un magnifique panorama sur les façades de Paris ou sur les quais de Seine. C’est notamment le cas entre Passy et Bir Hakeim, où le métro passe au-dessus de la Seine, offrant une superbe vue sur la Tour Eiffel et les quais de Seine. La ligne 6 est d’ailleurs considérée comme la meilleure ligne de métro pour flâner dans Paris tout en profitant d’une vue exceptionnelle sur Paris et ses nombreux monuments.

La Tour Eiffel, symbole de Paris et de la France

La Tour Eiffel est une tour de fer de 330 mètres de hauteur. Elle est située au nord-ouest du Champ-de-Mars, près de la Seine, sur la Rive Gauche de Paris, dans le 7eme arrondissement . Elle est devenue au fil des ans le symbole absolu de Paris et de la France, ainsi que le site touristique payant le plus visité de France. Elle est desservie par le métro parisien à la station de métro Bir Hakeim (la station de métro Tour Eiffel par excellence).

Elle tient son nom de son architecte, Gustave Eiffel. La Tour a été construite en un peu plus de deux ans (26 mois), de 1887 à 1889. Elle était destinée à montrer le savoir-faire technique français lors de l’ Exposition universelle de Paris de 1889 qui marquait le centenaire de la Révolution française.

Dès sa présentation, la Tour, qui s’appelait à l’origine la « Tour de 300 mètres », a été plébiscitée par tous ses visiteurs. Sa taille immense, exceptionnelle à cette époque, et sa silhouette unique la rendent reconnaissable d’un seul coup d’oeil. En 2017, elle a enregistré plus de 6,2 millions de visiteurs, et, depuis son inauguration en1889, elle a accueilli plus de 300 millions de visiteurs.

Station de métro Tour Eiffel ? Descendre à « Bir Hakeim »

Voir aussi : Monuments de Paris

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